Tesla Model S 70D 2016 리뷰

Peter Barnwell 도로 테스트 및 사양, 전력 소비 및 평결과 함께 Tesla Model S 70D를 검토하십시오.

업데이트된 Tesla Model S에 대한 테스트가 제대로 시작되지 않았습니다. 우리는 90초 이내에 0km/h에 도달하는 '불합리한' 모드가 있는 새로운 최고급 P100D를 선택했어야 했지만 딜러와의 혼동으로 인해 새로운 모습으로 제공되지만 가장 많지는 않은 P3D를 얻게 되었습니다. 청구 범위가 70~75km인 442kWh 배터리로 최근 업그레이드했습니다.

나쁜 소식만 있었던 것은 아닙니다. 70D와 약간 더 저렴한 60D는 더 "저렴한" Tesla입니다.

우리 차는 171,154~280,000달러가 넘는 P90D에 비해 테스트 비용이 50달러에 불과했습니다. Tesla는 더 작은 모델과 50D 플래그십 사이의 판매 분포가 90-XNUMXD라고 말합니다.

시각적으로 휠과 후면의 배지를 제외하고는 동일합니다. Tesla는 이전 모델에서 가짜 그릴을 버리고 후드 아래에 엔진이 있는 척 할 필요가 없다고 결정했습니다.

이 독특한 Tesla 중심 장식을 잊은 경우 중급에서 고급형 Mercedes-Benz 세단을 발견할 수 있습니다.

나에게 이전 스타일은 마세라티의 멋진 모습을 하고 있었고 새로운 스타일은 닌자 거북이 얼굴을 한 Nissan Leaf EV처럼 약간 이상해 보입니다.

나머지 Model S는 경 사진 리어 윈도우와 강력한 리어 펜더가 스포티한 외관을 제공하여 여전히 놀랍도록 아름답습니다.

바퀴의 디자인도 바뀌었지만 반드시 더 나은 것은 아닙니다. 새로운 모습은 이전 모델의 "세련된" 모습이 아닌 일반적인 무광 은색 마감입니다.

업데이트된 Model S는 자동으로 빔 방향과 초점을 변경하여 다가오는 차량을 수용하거나 뒤에서 차량에 접근하는 적응형 LED 헤드라이트를 갖추고 있습니다. 또한 미세 입자를 포함하여 대부분의 유기 및 무기 오염 물질을 제거하는 고효율 "바이오" 캐빈 에어 필터를 갖추고 있습니다.

내부는 바퀴가 달린 예술 작품에 가깝습니다. 특히 가리비 모양의 가죽 도어 트림과 광택이 나는 알루미늄 래치가 있습니다. 다이내믹스, 인포테인먼트, 기후 및 통신을 포함한 대부분의 자동차 기능을 제어하는 ​​대형 17인치 화면이 지배적입니다.

이 독특한 Tesla 중심 장식을 잊은 경우 중급에서 고급형 Mercedes-Benz 세단에 있는 자신을 발견할 수 있습니다. 스위치 기어 및 기타 컨트롤은 가죽 및 기타 내부 표면의 질감과 마찬가지로 동일하게 보입니다.

내부에는 XNUMX명이 앉을 수 있는 공간이 있지만 중앙 뒷자리 "좌석"에 앉고 싶지 않습니다. 하지만 레그룸은 충분하고 트렁크는 괜찮습니다.

테스트 차량의 광범위한 기능 중에는 자동 조종 기능이 있습니다(최근 미국에서 발생한 참사를 감안할 때 테스트를 거부합니다). 또한 에어 서스펜션과 차선 유지, 사각 지대 모니터링, 자율 비상 제동 버전과 같은 운전자 지원 패키지 옵션과 식품 사슬의 상위 단계에 있는 자동차에서 기대할 수 있는 기타 안전 기능도 갖추고 있습니다.

Model S는 대부분 알루미늄, 플라스틱, 강철로 구성되어 있지만 바닥 아래에 리튬이온 배터리가 있어 무게가 약 2200kg, 배터리가 수백kg에 달합니다.

그 무게는 내가 구불구불한 시골길을 운전할 때 약간 긴장하게 만듭니다. 내 두려움은 운동 시작 시 짜증나는 언더스티어와 몇 년 전 일본 고급차를 연상시키는 스티어링 느낌으로 인해 정당화되었습니다. 터치에 너무 가볍습니다.

전기 모터는 처음부터 최대 토크(견인력)를 제공합니다.

이러한 단점은 자동차의 놀랍고 절대적으로 직선적이며 강한 가속을 사용할 때 분명해집니다.

전기 모터는 처음부터 최대 토크(견인력)를 발생시키는 반면 가솔린 또는 디젤 엔진은 최대 출력에 도달합니다.

가속 페달을 세게 밟으면 Tesla가 이륙하여 최고 속도까지 동일한 가속 속도를 유지합니다. 다른 가솔린이나 디젤 자동차는 이것을 할 수 없습니다.

그러나 Tesla는 특히 고속도로에서 빠르게 운전할 때 높은 속도로 전기를 소비하기 때문에 모든 것이 달콤하고 쉬운 것은 아닙니다.

시승차를 타면 주행거리계가 약 450km를 보여줍니다. 그러나 집에 도착했을 때 거리는 160km이고 범위는 130km로 떨어집니다.

내가 70D를 타고 공항에 가면 다시 집에 가지 않을 것이기 때문에 다음날 공항에 XNUMXD를 운전하지 못하게 막는 "범위 불안" 신호.

공항에는 "과급금"이 없습니다. 집에서 13시간 동안 충전한 후 배터리에서 130km(추정)를 추가로 유도했습니다.

웹사이트에 대한 빠른 확인에 따르면 속도를 100km/h에서 110km/h(고속도로 집에 게시된 제한)로 높이면 Tesla의 청구 범위가 52km 감소합니다. 에어컨을 켜면 주행 거리가 34km 더 줄어듭니다. 또한 히터.

테스트 차량에 대한 다른 문제는 새는 선루프(예, 닫혀 있음)로 인해 아침에 길을 운전할 때 무릎에 찬물이 쏟아졌고 와이퍼가 거의 시끄럽습니다. 아버지의 모리스처럼 옥스퍼드. 그 "첨단 기술" 적응형 LED 헤드라이트도 창고에서 가장 밝지 않습니다.

키를 주머니에 넣고 지날 때마다 열리는데, 잠시 주차하고 편히 앉아 있고 싶을 때 끄는 방법을 몰랐습니다.

저를 공룡이라고 부르지만 범위 문제로 인해(지금까지) 이 차를 소유할 수 없었습니다. iPhone처럼 취급하고 기회가 있을 때마다 연결해야 합니다. 이는 정말 고통스러운 일입니다. 모든 곳에서 쉽게 액세스할 수 있는 부스트 박스가 있는 것은 아닙니다.

옵션도 고가입니다. 반면에 작동 ​​방식, 고급스러운 느낌, 첨단 기능, 특히 놀라운 사운드가 마음에 듭니다.

전기 자동차가 당신에게 "거리 불안"을 주나요? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.

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