Bentley Continental GTC 테스트 드라이브
지난 10년 동안 Bentley는 연간 000대 이상의 자동차를 생산했습니다. 매스마켓 규모로 보면 사소하지만 명품의 경우 심각한 수준이다. 매년 세계 부자의 수가 증가하고 명품 판매가 지속적으로 탄력을 받고 있으며 한 조각 제품이 빠르게 유통되고 있습니다. 하지만 올해로 10주년을 맞이하는 영국 브랜드의 본고장인 크루에서는 이에 대해 크게 슬퍼하지 않는 모양새다. Bentley 제품 이사인 Peter Guest는 "전 세계적으로 연간 XNUMX대의 차량은 우리에게도 그리 많지 않습니다."라고 설명합니다. - 우리 브랜드가 대표되는 모든 시장에 이 금액을 분배하면 ...
새로운 Bentley Continental GT 테스트
숨이 멎을 정도로 좌석을 누르며 XNUMX차선 도로에서 추월할 때 제동이 스스로 추월하는 것보다 더 많은 시간이 걸리는 경우가 있는데, 폭스바겐 엔지니어링과 독일 보행자는 여전히 쿠페에서 일부 영어 원어민을 짜낼 수 없었습니다. 작년 모스크바 프레젠테이션에서 미디어 시스템의 회전식 디스플레이가 전시 차량에서 성능이 저하되었습니다. 그리고 언론인을 위한 운전 시험은 일반적으로 기어박스를 미세 조정해야 하기 때문에 XNUMX개월 동안 연기되어야 했습니다. 독일인들이 생각지도 못한 컨티넨탈 GT에 사전 선택형 DSG "로봇"을 장착했다는 이야기는 싫어하는 사람들을 많이 즐겁게 할 수 있었지만 디자이너들은 분명히 웃지 않았습니다. 결과적으로 프레젠테이션은 XNUMX 개월 동안 연기되었으며 XNUMX 년의 컨베이어 수명을 배경으로 ...
가장 빠른 Bentley 시승 - Continental GT
Bentley를 운전하는 당신은 거의 영화나 소설의 주인공과 같습니다. 플롯이 회전하려면 지도가 필요하지만 Treasure Island의 지도가 아니라 Google이 필요합니다. 스톡 내비게이션은 나들목에서 엉키고 결국 우리를 벼랑 끝으로 몰아넣는다 에어 덕트를 덮는 긴 금속 손잡이, 포인터, 진짜 가죽 시트의 다이아몬드 패턴 - Bentley Continental GT는 영원한 , 시대를 초월한 가치. 그러나 우리의 지도 역시 과거의 것이었고 지금 우리는 깊이 XNUMX미터, 길이 XNUMX미터의 거대한 구덩이 가장자리에 서 있습니다. 비교적 오래 전에 도로 부지에서 발생했습니다. 가장자리는 빗속에서 철저히 수영 할 시간이있었습니다. Bentley를 운전하는 당신은 마치 영화 속 주인공이나...
Bentley Continental V8 S 대 Mercedes-AMG S 63 시승: 두 개의 스팀 해머
신형 Mercedes-AMG S 63 Coupé와 Bentley Continental GT V8 S의 시대는 거의 무한한 힘을 가지고 있습니다 All-New Mercedes-AMG S 63 Coupé와 고귀한 Bentley Continental GT V8 S는 거의 무한한 힘을 가지고 있지만 널리 인정받지는 못합니다 다이내믹 드라이빙 매니아들에 의해 . 적어도 최근까지는 그랬다. 많은 영광을 약속하는 모든면에서 어려운 결투. 우리는 최근 AMG 홍보실과 이야기를 나눴습니다. A-Class가 381마력 엔진, Mercedes-AMG GT Black Series, 그리고 언제 우리에게 인도될 것인지는 다른 문제였습니다. 마지막으로 몇 가지 사소한 주제를 거쳐 Mercedes-AMG S 63 Coupé에 도달했습니다. 동료들은 왜 우리가 여전히 ...
Bentley Continental GTC 시승: 순수한 즐거움
고광택 고급 목재 패널, 풍부한 최고급 가죽, 정교한 메탈 디테일, 최고 품질의 솜씨 - GTC 지정이 추가된 오픈형 컨티넨탈 앞에서 Bentley는 클래식이 될 또 다른 걸작을 만들었습니다. 자동차 분야에 진출한 순간부터. 콘티넨탈 GTC는 감정가만이 충분히 이해할 수 있는 상태의 상징이며, 마이바흐나 롤스로이스와 달리 지나가는 사람들이 부러워하게 만들려는 의도는 아닙니다. 200 유로의 가격으로 긍정적 인 자동차는 저렴하다고 할 수 없지만 형 Azure와 비교할 때 가격은 거의 주식처럼 보입니다. 게다가 이 모델은 가격 부문에서 사실상 경쟁자가 없습니다...
테스트 드라이브 Bentley Continental GT Speed: 계속 운전
귀족 브랜드의 역사를 통틀어 BentleyContinental GT Speed는 시속 200마일 또는 326km의 최고 속도를 달성한 최초의 양산차입니다. 스포티한 버전의 럭셔리 2+2인승 쿠페의 첫인상. Velocity는 속력을 뜻하는 영어 단어입니다. 약속처럼 보입니다. 이 경우 약속대로... 610마력과 326km/h 최고 속도. Continental GT Speed는 역사상 가장 강력하고 빠른 Bentley 시리즈입니다. 미묘한 안면 성형으로 전통적인 그릴은 약간 수정된 각도로 위치하며 전면 범퍼의 공기 흡입구는 더 커졌습니다. 헤드라이트에는 새 장식 링이, 미등에는 새 LED 방향 지시등이 추가되었습니다. GT스피드도 9,5인치 받았다…
Bentley Mulsanne 시승
Unlimited Autobahn에서 Mulsanne은 대형 피스톤 폭격기로 변신합니다. 속도가 느껴지지 않고 왼쪽 차선으로 떨어진 르노 앞에서 속도를 줄여야 할 때만 Jörg Woltmann 셔츠의 뻣뻣한 칼라가 금색 핀으로 얼마나 더 꽉 조여져 있는지 이해합니다. 그는 업데이트된 Mulsanne에서 자기 인레이가 어디로 갈지 보기 위해 몸을 굽힙니다. Woltmann은 베를린의 전설적인 Royal Porcelain Manufactory(KPM)를 인수하여 효과적으로 구했습니다. 한때 VW에 대한 우려가 Bentley 브랜드에 새로운 생명을 불어넣은 것처럼 말입니다. "영원히" - XVIII 세기에 설립된 KPM은 이 모토 아래 도자기를 생산합니다. XNUMX년 전 은행가 볼트만(Woltmann)은 적자 기업을 인수하고 재건에 투자했습니다. 도자기가 구워진 유서 깊은 방에는 무역관이 있습니다.
피닌 파리나 시운전 : 아틀리에 90 주년
이탈리아 디자인 스튜디오 Pininfarina Studio의 가장 흥미로운 자동차 중 일부는 Ferrari 및 Peugeot의 오랜 법원 디자이너 이상입니다. 이탈리아 디자인 스튜디오는 일반적으로 여러 브랜드와 자동차 디자인에 큰 공헌을 했습니다. Pininfarina는 불필요한 도발과 기이함을 좋아하지 않으며 항상 단순하고 시대를 초월한 우아함에 의존하는 것을 선호했습니다. Turin 근처에 있는 Gruliasco 디자인 사무소의 명확하고 깨끗하며 시대를 초월한 스타일은 수년 동안 많은 주요 자동차 브랜드의 스타일에 큰 영향을 미쳤습니다. 역사상 특정 시기에 Pininfarina 스타일이 대부분의 유럽에서 함대의 전체적인 모습을 거의 결정한다고 말할 수도 있습니다. 피닌파리나 익명 크리에이터 클럽
Bentley Continental Supersports: Summit에 대한 Ferrari FF 시승
이중 구동계, 대형 트렁크 및 V12 엔진을 갖춘 가장 실용적인 Ferrari는 가장 스포티한 Bentley와 충돌합니다. 이 특이한 결투에서 누가 이길까요? 줄기에 대해 알아보겠습니다. 예, 맞습니다. 원칙적으로 스포츠카에서 한 마디도하지 않는 곳입니다. 이 주제는 대형 차량이 종종 고전적인 19세기 마차만큼 역동적이라는 단순한 이유 때문에 피합니다. Ferrari XNUMX와 Renault Kangu가 나란히 서 있는 것을 잠시 상상해 보십시오. 이제 우리가 말하는 내용을 이해하셨습니까? GMO 그러나 Scuderia는 가장 흥미로운 기능이 소위 후면에 집중된 모델을 만들기로 결정했습니다. 객관적으로 FF는…
Pierce-Arrow Model 54에 대한 Bentley Flying Spur 시험 주행
Bentley Flying Spur W12와 Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan 사이에는 무려 86년의 세월과 엄청난 기술 격차가 있습니다. 그러나 그들에게는 공통점이 있습니다.Buffalo에 있는 George Pierce의 회사가 앙증맞은 새장으로 시작했다는 것은 이상합니다. 그녀가 나중에 보여줄 견고함과 거만함으로 인해 그녀는 코끼리 우리에 더 적합했을 것입니다. 이 회사는 자전거, 오토바이, 트럭, 버스, 트레일러를 생산했지만 자동차로 유명해졌습니다. 첫 번째는 1901년에 만들어졌으며 즉시 신뢰성이 최전선에 놓였습니다. 모든 것이 엄청난 마진으로 이루어졌습니다. 알루미늄 바디 패널은 스탬프가 찍히지 않고 주조되었습니다. 1910 년에 거의 4 리터의 부피를 가진 12 기통 엔진이 더 많이 교체되었습니다 ...