푸조 2008과의 첫 만남

프랑스는 새로운 컴팩트 크로스 오버를 가져 왔고, 이미 그것의 전망을 의심하는 것 같습니다. 그리고 우리가 만난 후 이것이 러시아 시장 위기의 주요 사건 중 하나라고 말합니다.

낡은 계산기는 따로 두십시오. 장비, 대출 금리 및 유동성 요약으로 테이블을 닫습니다. 당신이 자동차를 좋아하는 이유를 기억하고, 그것이 잘 풀리지 않는다면,이 기사를 말아서 눈에서 다른 자동차 공유를 얻으십시오. 놀랍도록 비합리적인 푸조 2008만이 최근 몇 년 동안 러시아 시장에 침투 한 모든 어둠을 없앨 수 있기 때문입니다. 그러나 그는 도움 없이는 할 수 없습니다.

내가 비합리성에 대해 말할 때, 나는 처음에 당신이 관심을 갖는 것을 정확히 의미합니다. 130 백만 루블이 넘는 경우, 프랑스는 2008 기통 터보 엔진이 장착 된 소형 해치백을 제공하며, 전륜 구동없이 다소 제한된 구성으로 겸손한 XNUMX 세력을 지원합니다. "기후", 원형보기, 심지어 평범한 열쇠가없는 진입 시스템. 아직도이 텍스트를 읽고 있습니까? 그렇다면 중요한 것은 푸조 XNUMX이 멋지다는 것입니다.

 

측벽의 복잡한 플라스틱, "점선"라디에이터 그릴, 어둡게 된 후방 광학 장치 및 선택 사항이지만 후방 기둥의 광택에 대한 디자이너 노치와 같은 측근 세부 사항을 연구하면서 감탄하지 않는 것은 어렵습니다. 왜 작은 "사자 새끼"의 얼굴이 발톱으로 잘린 것처럼 보이는지 묻지 마십시오. 이것은 논리에 관한 것이 아니라 일반적으로 연관에 관한 것입니다. 멋지죠?

물론, 2008 년은 러시아인들에게 오랫동안 친숙한 연로 한 친척들의 아이디어를 단순히 발전 시켰다고 말할 수 있습니다. 좋아요,하지만 3008 년과 5008 년 후에 돌아 보지 않나요? 그리고 그들의 살롱에서 자신을 발견 할 때 평등을 유지할 수 있습니까? 나노 스티어링 휠과 돌출 된 대시 보드가있는 푸조의 놀라운 아키텍처는 새로운 것과는 거리가 멀습니다. 거의 10 년이 지났지 만 그것이 어리 석거나 독창적인지는 아직 명확하지 않습니다. 그것은 훌륭 할 것입니다-다른 사람들은 오래 전에 그것을 복사했을 것입니다. 그것은 어리석은 일입니다-그들은 생산에서 제거되었을 것입니다. 역설.

2008 년의 경우이 결정에 대한 의문이 있습니다. 대부분의 경우 여전히 림의 윗부분과 겹치기 때문에 장치를 더 높게 올려야하며 모든 것이 보이도록 스티어링 휠을 조정하면 허브가 배꼽을 표시합니다. 그러나 놀랍게도이 모든 것이 불편 함보다 더 이례적입니다. 이동 중에도 자극을 일으키지 않습니다.

그러나 가려면 먼저 인테리어 공부에서 벗어나야합니다. 오, 이것을하는 것이 얼마나 어렵습니다. 나는 오랜만에 처음으로 장난감 대형 마트에서 아이들처럼 행동하는 성숙하고 익숙한 언론인들을 보았다. 모든 것을 만지고 웃으며 신나게 논평했다. 글쎄요, 저도 그들 중 하나였습니다. 말 그대로 모든 디테일이 허구로 만들어 졌기 때문입니다. 예를 들어, 센터 콘솔의 독점 "키보드"가 진화하고 더욱 아름다워졌으며 멀티미디어를 관리하는 두 번째 터치 버튼 레이어를 받았습니다. 볼륨 노브는 오디오 애호가의 아티팩트가되었습니다. 엄청나게 비싸고 튜브에서 바로 제거 된 것 같습니다. 덧붙여서 오디오 시스템의 사운드는 훌륭합니다.

테스트에서 선보인 최고급 GT는 전면 패널을 덮는 가죽에 세련된 라임 그린 스티치로 장식되어 있습니다. 안락 의자-가장 섬세한 나파, 그리고 그들은 "프랑스 인"을 위해 전통적인 강력한 측면지지 및 마사지와 가정의 편안함을 결합하여 관리합니다. 솔직히 말해서이 모든 것이 다른 자동차처럼 보이지는 않지만 매우 멋집니다. 사실 GT 버전의 경우에도 나파, 전기 드라이브 및 마사지는 $ 1의 옵션입니다. 그러나 "카본"라이닝은 이미 기본 구성에 있으며, 심지어 모든 것이 이상합니다. 사실 소재는 부드럽고 고무 처리되어 있습니다. 이거 어디서 본 적있어?

그리고 대시 보드 주변에있는 "손잡이"가있는 조각 프레임을 보셨습니까? 플랩 자체는 완전히 별개의 이야기입니다. 이미 중간 구성에서는 디지털이 아닌 XNUMX 차원이 될 것입니다. 두 번째 화면이 바이저에 내장되어 메인 패널 앞에있는 추가 유리에 데이터를 투사합니다. 따라서 프랑스 인은 물리적으로 분리 된 두 개의 데이터 레이어를 얻었으며 여기에 여러 가지 독창적 인 디자인 옵션을 만들었습니다. 탐색 화살표가지도에 "그림자"를 표시하는 방법을 처음 보았을 때 저주하지 않는 것이 어렵습니다. 기쁨.

그러나 이러한 모든 장식이 당신을 무관심하게 만들더라도 프랑스의 한 가지 결정에 감사 할 수밖에 없습니다. 그들은 센터 콘솔 하단에있는 상자의 덮개를 폰 스탠드로 바꿨습니다. 거기에 특별한 선반이 만들어지고 작은 고무 매트가 놓여 있습니다. 결과적으로 장치는 적어도 수직, 수평 및보기에 이상적인 각도로 단단히 고정됩니다.

이해 했습니까? 운전 중 휴대폰이 나쁘다고 위선적으로 중얼 거리지는 않았지만, 자동차 업계 최초로 실생활에서 모든 사람이하는 방식을 만나러 갔다. 이것은 평범한 사람들이 아스팔트를 밟고 울타리로 막지 않는 잔디밭을 밟아 밟은 길의 아날로그입니다. 그런데 바로 옆에는 USB 포트와 무선 충전 기능이있는 선반이 있습니다. 일반적으로 모든 것은 사람을위한 것입니다.

그러나 두 번째 줄에서는 그렇게 행복하지 않습니다. 큰 어른이라도 의외로 충분한 공간이 있지만 특별한 어메니티는 없습니다. 환기 디플렉터, 중앙 팔걸이, 난방 없음-충전 장치 용 소켓 몇 개만 있으면됩니다. 그러나 트렁크는 깔끔한 마감, 커튼 아래 434 리터의 적절한 부피, 심지어 XNUMX 층 바닥으로 만족합니다.

인테리어에서 무엇에 대해 불평 할 수 있습니까? 글쎄, 작고 "대머리"글러브 컴파트먼트에. 또는 다채롭지만 너무 혼란스러운 멀티미디어로, 바로 선택하여 사용하기 시작하는 것은 불가능합니다. 단일 기후 제어 구역에서 온도가 운전자와 승객을 위한 것처럼 표시된다는 사실 - Geely Coolray 및 기타 "중국어" 스타일의 저렴한 속임수입니다. 순전히 빈곤에서 만들어진 또 하나의 만화를 위해: 랜드로버와 도요타의 "투명 후드" 원칙에 따라 후방 카메라가 전체 만능 가시성 시스템을 위해 날아갔습니다. 사진을 기억하고 아래에 놓습니다. 자동차의 실루엣입니다. 그것은 나쁘게 밝혀졌습니다.

그러나 일반적인 배경에 비추어 볼 때이 모든 것은 단순한 따기에 지나지 않습니다. 다른 누구도 지금 여기에 멋진 기능을 많이 갖고 있지 않기 때문에, 푸조 2008 인테리어는 GLA, UX, X1, Countryman 및 그와 유사한 모든 제품을 "프리미엄"으로 쉽게 제공합니다. XC40과 Q3만이 비슷한 수준에 있지만 심각도를 확인한 다음 푸조가 제공하는 기능을 살펴보십시오. 먼저 어디에 앉으시겠습니까?

더욱 놀라운 것은 2008 년이 이동 중에 포기하지 않는다는 것입니다. 작은 1.2 모터와 오래된 10,2 단 "자동"Aisin의 조합에서 무엇을 기대할 수 있을까요? 하지만 당깁니다! 무모하고 열정적으로 으르렁 거리며 부지런히 세 명의 성인과 산 사문석 위에서도 짐과 함께 크로스 오버를 가속화합니다. 물론 여권 130 초에서 150 초까지는 신이 무엇을 알지 못하지만 육체적으로 푸조가 각 "XNUMX"에 대해 최선을 다하는 방법을 느낍니다. XNUMX 개의 힘이 경쟁사에 대한 표준 XNUMX보다 훨씬 더 설득력있는 것 같습니다. 변속기가 지원하지 않는 속도-급격한 점프 대신 확장 된 과도 현상이 발생하고 크로스 오버가 약간의 힘을 받아 다시 밝고 쾌활하게됩니다.

그러나 굽은 곳에서는 2008 년이 실제로 빛나지 않습니다. 주차 속도의 무중력 스티어링 휠은 속도가 증가함에 따라 부지런히 무거워 지지만 약간의 편차로 인해 노력은 어딘가에서 사라져서 더 회전하면서 다시 나타납니다. 이 모든 것은 심각한 문제는 아니지만 우리에게 자신감을 빼앗아갑니다. 그리고 그 문제가 동결 온도에서 강제로 작동하는 부드러운 겨울 벨크로에있을 수도 있습니다. 그러나 접착 마진은 그러한 입력과 젖은 아스팔트에서도 만족합니다.

그러나 가장 좋은 점은 푸조 2008이 방음 기능이 뛰어난 편안한 자동차라는 것입니다. 다시 말하지만, 도로 마이크로 프로파일의 불필요한 윙윙 거리기와 탁월한 위장이 없으면 타이어의 장점이 있지만 크로스 오버 자체는 큽니다 .150km / h 후에도 바람이 들리지 않고 서스펜션이 완벽하게 처리합니다 Abkhaz 도로에 아스팔트 패치와 움푹 들어간 곳이 있습니다. 그러나 정말 역겨운 입문서조차도 그녀의 얼굴을 잃지 않습니다. 당신은 어리 석음으로 만 랙을 "돌파"할 수 있으며, 나머지 시간 동안 당신은 2008 년이 얼마나 어려운 구호를하는지에 놀라게 될 것입니다. 순전히 도시적인 크로스 오버의 경우 이것은 강력한 XNUMX입니다.

그리고 예, 그는 도시입니다. 프랑스 인은 여전히 ​​전 륜구동을 제공하지 않으며 눈, 진흙 및 모래에 대한 다른지도를 사용하여 전자식 그립 제어 시스템과 싸우고 있습니다. 솔직히 말하면 흐릿한 시골 길과 두꺼운 눈층 모두에서 푸조는 표준 모드에서 잘 견딜 수있을 정도로 크롤링했습니다. 그러나 강력한 플라스틱 바디 키트와 정직한 20cm의 배 아래에도 불구하고 XNUMX 명의 지도자가 접근 할 수 없다는 사실은 많은 사람들을 놀라게 할 수 있습니다.

우리가 무슨 말을하는 건가요? 2008 년의 가격과 장비와 관련된 모든 것이 매력적 이라기보다 무섭습니다. 엔진이 100 마력으로 감소하고 21 단 "메 커닉"이 포함 된 기본 버전은 658 달러이며 많은 사람들에게 푸조 구매에 대한 대화는 여기서 끝날 것입니다. "자동"에 대한 Allure의 평균 버전은 $ 26이며 모든 옵션 (나파, 파노라마 루프, 내비게이션, 색상)을 포함한 테스트에서 얻은 아름다움은 거의 $ 283입니다! 그리고 이것은 끝이 아닙니다. 가을에 가까워지면 동일한 엔진의 31 마력 버전과 715 단 자동 변속기가 러시아에 도달해야합니다.

Kaluga의 공장에서 현지화를 마스터하는 것이 논리적일 것입니다. 2008년이 구축된 새로운 모듈식 CMP 플랫폼은 이미 Citroen C4 크로스해치 및 75세대 Opel Mokka의 기반을 형성하고 있으며 향후 XNUMX%의 문제의 모델이 해당 모델로 이동할 것입니다. 즉, 그러한 잠재 고객을 위한 작업의 이점은 분명합니다. 그러나 현재 PSA의 러시아 사무실은 엄청난 양의 새로운 투입물을 어떻게 처리해야 하는지 잘 이해하지 못하고 있습니다. 여기에 Opel을 인수하고 Stellantis라는 일반 이름으로 Fiat Chrysler와 합병하는 것입니다. 개발 과정은 계산 중일 뿐이며 실제 새 모델을 조립하려면 XNUMX년 반에서 XNUMX년이 걸릴 수 있습니다.

따라서 2008 년은 러시아 푸조 사무소의 틈새 시장입니다. 작년에 유럽에서 154 장의 대히트를 팔았다면 우리 시장의 기대치는 한 달에 000 대에 불과합니다. 그리고 여기서 나는 기사의 시작 부분에서 제기 한 질문으로 돌아가고 싶습니다. 사실 왜 그런 회의론입니까?

예, 비쌉니다. 예, 전 륜구동 만 가능합니다. 그러나 이것은 뜨거운 해치가 아니라 미니 밴이나 컨버터블이 아니라 매스 모델입니다. "건강한 사람의 자동차 시장"에서보기 드문 파편 중 하나. 차가 절망적이지 않고 차갑기 때문에 여전히 선택되는 곳. 디자인, 편안함 및 주행 특성 측면에서 2008 년은 초기 "프리미엄"보다 열등하지 않습니다. 인테리어는 단순히 메르세데스와 BMW를 파괴합니다. 이름표 외에는 아무것도 없습니다.

이제 그릴에 사자가 아니라 별이나 반지를 과시하는 것이 어떨지 상상해보십시오. 즉시 인식이 다르고 XNUMX 백만 명 이상이 더 이상 중복 된 것처럼 보이지 않습니다. 결국 동일한 전 륜구동으로 "드럼"구성을 요구하는 경우가 많습니다. 나는이 작고 멋진 푸조가 같은 돈으로 전통적인 "티구안"의 대안이라고 주장하지 않을 것이다.하지만 그런 선택을 할 낭만 주의자들에 대해 알게되어 기쁠 것이다.

그러나 브랜드 마술이 진정한 강점과 약점을 가리지 않는 세상에서 이것은 프리미엄 클래스에 가장 흥미로운 새로운 진입입니다. 우리가이 세상에 살고 있는지, 아니면 고정 관념에 의해 최면에 걸려 있는지는 아직 밝혀지지 않았습니다. 어떻게 생각해?