스즈키 알토 1.0 컴포트
테스트 드라이브

스즈키 알토 1.0 컴포트

알토 30세

Suzuki Alto는 자동차 브랜드에서 여전히 사용되는 가장 오래된 전통을 가진 모델의 이름입니다. 스즈키는 알토라는 이름을 처음 사용했습니다. 1981 년 뒤로 800개 또는 40개의 문이 있는 자동차, 엔진, 가로 앞, XNUMX기통, XNUMXcc 및 XNUMX마력.

사실 다른건 거의 다 이렇지 삼십년XNUMX만 카피가 지난 후에도 Alto는 여전히 Suzuki가 시장 점유율을 확보하는 데 중요한 도구입니다. 글쎄, 여기가 아니라 Alto Suzuki가있는 유럽에서 많은 구매자를 결코 설득하지 못했습니다. 물론 장로들은 여전히 ​​인디언을 기억합니다. 마루티아 800, 그것은 또한 분류되지 않은 세계의 상호 친구로서 인도인이 라이센스 제품을 보낼 수있는 우리나라 (그리고 당시 평범한 국가)에서 만족스러운 고객을 얻었습니다.

마루티는 나중에 스즈키의 XNUMX% 소유가 되었고, 알토는 가장 많이 구매되면서 인도 자동차 발전의 가장 중요한 수단이 되었습니다. 글쎄요, 스즈키가 XNUMX년 전에 생산하기 시작한 현재의 알타속도 인도.

작은 외형, 작은 하트

많은 슬로베니아인들이 소형차에 열광하지 않습니다. 여기에는 Alta가 포함되며, Alta에는 상당히 강력한 엔진, XNUMX개의 측면 도어 및 상당히 큰 뒷문과 같이 더 큰 엔진에도 있는 모든 것이 있습니다. 또한 간단합니다 3,5미터 돌그 그리고 도심 운전을 위해 믿을 수 없을 정도로 기동성이 있으며 더 큰 차가 원하는 장소에도 쉽게 주차할 수 있습니다.

이미 충분히 언급 강력한 엔진 실린더는 XNUMX개에 불과하고 작업량은 XNUMX리터도 채 되지 않지만 50 kW 급 거의 모든 교통 흐름에서 동등한 기반에서 거의 더 적은 톤의 Alt로 작업하기에 충분히 강력합니다. 우리는 "작은 차"의 논리가 암시하는 것보다 더 빨리 갈 수 있다고 쓸 수도 있습니다.

또한 도로 위의 위치 비록 우리가 전자 보조 장치(구속 장치) 없이 자동차의 옛날 추억을 되살릴 수도 있지만 꽤 견고해 보입니다. 짧은 휠베이스는 물론 코너에서 매우 빠른 속도를 허용하지 않으며 뒤에서 빠르게 탈출 할 수 있지만 사실은 가속 페달을 밟아도 기적을 일으킬 수 없습니다. 그러나 이것은 이 작은 Alta를 레이싱 에디션에 짜넣고 싶은 사람들을 위한 것입니다.

스즈키는 좋은 엔진으로 유명하지만(이륜차에 더 많이 사용됨) 이를 위해 설계된 것은 아닙니다. 그러나 회전은 더 높은 속도에서도 손상되지 않으며 작업하는 동안 거의 항상 동반합니다. 특징적인 소리 모두 XNUMX기통. 처음에는 성가실 수도 있지만 대부분의 현대 자동차와 다르기 때문입니다. 결과적으로 많은 유럽 자동차 제조업체가 이미 새로운 XNUMX기통 엔진을 발표하고 있기 때문에 미래에 다시 익숙해질 수 있습니다. '절감'!

유쾌한 모양의 눈 앞에서 사용 용이성

그런 작은 차를 가지고 우리는 디자이너가 화려한 디자인을 만들려고 한다는 사실에 익숙하지 않습니다. 물론 신형 쉐보레 스파크까지. 한편, 미주 한인들은 매직박스에 올라(알토보다 14cm 더 길지만) 흥미롭고 특이한 아기를 낳았다. Alto는 그 모양을 달성하지 못했지만 적어도 유사한 조명 디자인 측면에서 지금은 확실히 합니다. 더 현대적인 모습.

모든 것 위에 알토 유용하게 설계된, 바퀴가 있는 경우 가능하면 몸체의 끝 부분과 한 쌍의 측면 도어가 있습니다. 후자는 가상이 아니며 크기가 딱 맞아서 더 큰 승객도 뒷좌석에 앉을 수 있습니다. 짧은 여행을 위한 충분한 공간이 있고, 작은 승객만이 더 오래 갈 수 있으며, 아이들이 돌볼 것입니다. Isofix 부착 지점... 운전석과 조수석은 상대적으로 공간이 넉넉하고 앞좌석은 크기와 편안함이 모범적이어서 몸집이 큰 승객도 허벅지를 충분히 지지할 수 있습니다.

관리가 문제가 아니다 핸들 그렇지 않으면 세로로 조정할 수 없지만 높이를 조정하여 다양한 크기의 운전 요구에 맞게 조정할 수 있습니다. 정상적인 작동조차도 너무 단단히 설정된 버튼을 만족시키지 못합니다. 그러나 운전자는 움직임과 정확성에 깊은 인상을 받습니다. 기어 레버... 테스트 중에 트랙션 케이블 중 하나가 브래킷에서 빠져 레버의 움직임을 기어 박스로 전달하기 때문에 일반적으로 "발견"되었습니다. 케이스는 스즈키 서비스 센터에서 재빨리 수리되었지만 센터 혹에 인조 가죽 커버를 제대로 부착하는 것을 즉시 잊어버렸습니다.

CD-무엇입니까?

스즈키 알토는 라디오와 함께 제공 CD 플레이어로그러나 내장 스피커의 음질과 차 안의 시끄러운 소음은 꿈에서라도 더 높은 품질의 음악을 듣도록 권장하지 않습니다. 이것들은 알토에서 찾을 수 있는 일부 액세서리와 유사하지만 소형차 수준에 맞습니다. 예를 들어, 전면 창은 전기적으로 움직이는 반면 후면 창은 몇 초 동안만 바깥쪽으로 열립니다. 더 넓은 슬롯... 트렁크처럼 말이죠. 이것은 기본적인 요구 사항에 충분하며 백 벤치 (싱글)도 접을 수 있고 부하 증가... 물론, 총 수하물 용량은 그러한 소형차의 크기가 허용하는 수준입니다.

Alto와 함께 운전하면 과거로 돌아가게 됩니다. 수십 년 전 (예: 압축 가스로 엔진을 시동하거나 키만 사용하여 시동을 걸어 트렁크 리드를 잠금 해제하고 들어 올리기). 그러나 동시에 그러한 기계가 기본적인 요구 사항에 완전히 적합하다는 증거이기도 합니다. 물론 합리적인 가격.

결론: 스즈키는 아직 Alto에 대해 최종 결정을 내리지 못했지만 덜 버릇없고 미안합니다. "덜 진화한" 사람들은 아마도 그것에 대해 감격할 것입니다.

텍스트: Tomaž Porekar, 사진: Saša Kapetanovič

스즈키 알토 1.0 컴포트

기본 정보

매상: 스즈키 오다르두
기본 모델 가격: 7990€
테스트 모델 비용: 8990€
힘:50kW(68


KM)
가속도(0-100km/h): 15,3
최대 속도 : 155km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 5,8리터 / 100km
보장하다: 일반 및 모바일 보증 3년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년
체계적인 검토 15000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료: 1294€
연료 : 7494€
타이어 (1) 890€
가치 손실(5년 이내): 2814€
의무 보험: 1720€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +1425


(삼
자동차 보험 비용 계산
사다 € 15637 0,16 (km 비용: XNUMX


€)

기술 정보

엔진: 3기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 73 × 79,4mm - 변위 996cm³ - 압축비 11,1:1 - 최대 출력 50kW(68hp) ) @ 6.000rpm - 평균 최대 출력 15,9m/s에서의 피스톤 속도 - 특정 출력 50,2kW/l(68,3hp/l) - 최대 토크 90Nm @ 3.400rpm – 헤드(체인)의 캠축 2개 – 실린더당 밸브 4개 후
에너지 전달: 엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,45 1,90; II. 1,28시간; III. 0,97시간; IV. 0,81시간; v. 3,65; – 차동 장치 4,5 – 림 14 J × 155 – 타이어 65/14 R 1,68, 롤링 둘레 XNUMX m
용량 : 최고 속도 155km/h - 가속 0-100km/h 14,0초 - 연료 소비(ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100km, CO2 배출량 103g/km
운송 및 정지: 리무진 - 5도어, 4시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 3,25스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전
Mase : 공차 930 kg - 허용 총 차량 중량 1.250 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음
외부 치수: 차량 폭 1.630mm - 전방 트랙 1.405mm - 후방 트랙 1.400mm - 지상고 9m
내부 치수 : 너비 앞 1.350mm, 뒤 1.320mm - 앞좌석 길이 510mm, 뒷좌석 480mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 35리터
상자: 표준 키트를 사용하여 AM에서 측정한 바닥 공간:


Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5L): 4개: 항공 여행 가방(1L) 36개, 백팩(1L) 20개
표준 장비: 운전석 및 조수석 에어백 - 측면 에어백 - ISOFIX 마운트 - ABS - 파워 스티어링 - 에어컨 - 프론트 파워 윈도우 - CD 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 원격 중앙 잠금 장치 - 높이 조절 스티어링 휠 - 리어 스플릿 벤치

우리의 측정

T = 1°C/p = 991mbar/rel. vl. = 58% / 타이어: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / 주행 거리계 상태: 4.330km
가속 0-100km:15,3s
시내에서 402m: 19,9년(


112km/h)
유연성 50-90km/h: 18,8s


(4)
유연성 80-120km/h: 27,4s


(5)
최대 속도 : 155km/h


(5)
최소 소비량: 5,1리터 / 100km
최대 소비량: 7리터 / 100km
테스트 소비: 5,8리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리: 78,6m
100km/h에서 제동 거리: 47,2m
오전 테이블: 43m
50단 기어에서 3km/h에서 소음58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음66dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음64dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음63dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음70dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음68dB
공회전 소음: 40dB
테스트 오류: 틀림없는

전체 평점(230/420)

  • 스즈키 알토는 그냥 작고, 가격표가 조금 더 낮았다면 확실히 좋은 구매가 되었을 것입니다. 그러나 동일한 가격으로 제공되는 더 큰 제품과 비교해야하므로 Alto에는 여기에 기본 옵션이 없습니다.

  • 외관(10/15)

    Suzuki는 자동차 외관에주의를 기울이지 않으므로 Alto도 존경받을 수 없습니다. 가능한 한 많은 취향에 맞게 설계되었습니다.

  • 인테리어(67/140)

    실제로 인테리어는 기본 요구 사항을 완벽하게 충족하며 어떤 식 으로든 눈에 띄지 않습니다.


    그러나 그는 또한 눈에 띄는 이점이 없습니다.

  • 엔진, 기어박스(47


    / 40)

    여기에서도 평균 이상을 말할 수 없습니다.

  • 주행성능(43


    / 95)

    최고 속도에 도달하는 것이 Alta의 목표가 아니며 가속은 시내 주행에 충분합니다.

  • 성능(12/35)

    최고 속도에 도달하는 것이 Alta의 목표가 아니며 가속은 시내 주행에 충분합니다.

  • 보안(13/45)

    EuroNCAP(2009)에서 단 XNUMX개의 에어백과 단 XNUMX개의 별.

  • 이코노미(38/50)

    겸손한 보증, 모범적인 연료 소비, 중고차 판매 시 의심스러운 가격.

우리는 칭찬하고 책망합니다

다섯 개의 문

넓은 전면

반응형 엔진

만족스러운 도로 위치

충분한 저장 공간

뒷좌석 승객을 위한 충분한 공간(차량 크기에 따라 다름)

내부의 단단한 재료

내부 소음이 꽤

XNUMX명의 승객만 체크인

싱글 백 벤치

컴포트 패키지의 에어컨

외부 백미러의 수동 조정

테일게이트 열기

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