쌍용 티볼리 시승: 상쾌한 숨결

쌍용은 호감가는 티볼리가 시작한 유럽 공세를 계획하고있다.

한국 회사는 사랑스러운 쌍용 티볼리 어반 크로스 오버를 시작으로 유럽에서 공세를 계획하고있다. 이중 변속기와 자동 변속기가있는 디젤 버전의 첫인상.

구대륙에서 한국 브랜드 쌍용의 프레젠테이션은 유망한 정점과 심각한 불황으로 표시되었습니다. 객관적으로 말하자면 유럽 수준에서는 기아차, 현대차 동포들과 물량을 가늠할 수 없지만 불가리아를 비롯한 일부 시장에서는 꾸준히 수요가 있었던 시기가 있었다. 90년대 무쏘와 코란도 모델로 탄력을 받은 새천년의 시작과 함께 렉스턴 모델로 유럽 고객들 사이에서 최고의 인기를 얻었다. 오프로드 열풍이 한창일 때에만 등장한 매력적인 디자인의 쥬지아로 디자인의 이 모던 SUV는 한동안 유행의 정점에 섰고, 어느 순간부터 동급 베스트셀링 모델이 되었습니다. 우리 나라. ... 후속 모델인 Kyron과 Actyon도 성공하지 못했지만 계속되는 경쟁과 논란의 여지가 있는 디자인으로 인해 어느 정도는 렉스턴의 성공을 능가하지 못했습니다. 점차적으로, 브랜드의 구색은 쓸모없게 되었고 코란도의 아름다운 새 버전은 너무 늦게 시장에 출시되어 인기를 끌었습니다.

쌍용 반환

쌍용의 Big Comeback은 매우 현대적인 소형 SUV 부문에 위치한 완전히 새로운 Tivoli에서 시작됩니다. 원칙적으로 현재이 수업은 너무 멋져서 잘 팔리지 않는 대표자가 거의 없다. 그러나 진정으로 성공하려면 모델이 경쟁에서 돋보 여야합니다. 그리고 쌍용 티볼리는 성공적으로하고 있습니다.

쌍용 티볼리가 경쟁 제품과 차별화되는 첫 번째 요소는 디자인입니다. 자동차의 스타일은 뚜렷한 동양적 감각을 가지고 있지만 유럽 자동차 산업의 특징적인 선과 모양과 능숙하게 결합됩니다. 쌍용의 디자인 노력의 최종 결과는 부인할 수 없이 눈을 즐겁게 합니다. 티볼리의 비율은 왠지 모르게 MINI와 연상되고, 비율은 조화롭게 보이며, 형태는 감성적이고 우아합니다. 예를 들어 Nissan Juke만큼 도발적이지는 않지만 이 차는 강한 개성을 가지고 있으며 사람들을 이 차로 향하게 만듭니다. 회사가 투톤 바디 디자인으로 옵션을 제공한다는 사실은 시대 정신과 세그먼트의 트렌드와 완전히 일치합니다.

내부 레이아웃은 한 가지 더 보수적 인 아이디어입니다. 여기서 사치의 표현은 센터 콘솔의 빨간색 반투명 버튼으로 제한됩니다. 재료의 품질은 만족스럽고 인체 공학은 심각한 비판의 근거를 제공하지 않습니다. 좌석은 기분 좋게 높고 앞 좌석은 편안하고 상당히 넓으며 모든 방향의 시야(뒤로 기울어지는 것을 제외하고)가 뛰어납니다. 놀랍도록 좁은 회전 반경과 잘 작동하는 주차 보조 장치가 결합된 쌍용 티볼리는 좁은 공간에서 쉽게 주차하고 조종할 수 있는 자동차입니다.

성숙한 도로 행동

티볼리의 민첩성은 의심 할 여지없이 쾌적한 도시 주행에 기여합니다. 스티어링 휠은 매우 정확하고 서스펜션 조정도 유쾌하게 빡빡하므로 자동차는 거의 스포티 한 느낌으로 도시 교통에 쏠립니다. 훨씬 더 인상적인 것은 휠베이스가 다소 짧음에도 불구하고 정비가 잘 안된 포장 도로와 가파른 충돌을 포함하여 자동차가 실제로 편안하게 주행한다는 것입니다. 쌍용 티볼리가 좋은 핸들링, 안전하고 예측 가능한 동작 및 적절한 음향 적 편안함에 대한 동정을 그리는 오프로드에서도 똑같이 긍정적 인 그림이 지속됩니다. 이 차량의 듀얼 드라이브 옵션은 심각한 오프 로딩 가능성을 창출하기보다는 트랙션이 좋지 않은 아스팔트에서 자신감있게 핸들링을 촉진하는 것을 목표로합니다. 쌍용 티볼리의 사 륜구동 시스템은 빠르고 정확하게 작동하여 도로와의 안정적인 접촉을 보장합니다.

고조파 드라이브

실생활에서 1,6 리터 터보 디젤은 115 마력이 제안하는 것보다 훨씬 더 나은 성능을 발휘합니다. 종이에. 커먼 레일 직접 분사식 자동차는 최대 토크 1500Nm에 도달하면 약 300rpm에서 자신있게 당기기 시작하지만 고속에서도 에너지는 전면에 남아 있습니다. 또한, 엔진은 매우 독특하고 거의 소리가 나는 음색을 가지고있어 거의 귀를 즐겁게하는데, 이는 XNUMX 기통 디젤 엔진에서는 분명하지 않습니다. XNUMX 단 수동 변속기와 XNUMX 단 자동 변속기 중에서 선택하는 것은 완전히 맛볼 수 있습니다. 수동 변속기는 가볍고 정확하며 기어 변경은 재미 있으며 연료 소비는 한 가지 아이디어가 적습니다. 차례로, Aisin의 토크 컨버터가있는 자동 변속기는 매우 원활하게 작동하여 도시와 장거리 여행 모두에서 편안함을 개선하며 그 반응은 현재 상황에 매우 즉각적이고 적절합니다. 연료 소비량은 운전 스타일과 도로 조건에 따라 다르지만 일반적으로 조합 된 사이클 평균은 XNUMXkm 당 디젤의 XNUMX ~ XNUMX 리터입니다.

쌍용의 새로운 제안은 거의 모든 측면에서 우리에게 깊은 인상을 주었지만 실제로 쌍용 티볼리에 유리한 중요한 트럼프 카드 중 하나인 모델의 가격 정책에도 주목합시다. 디젤 티볼리의 가격은 35 BGN이 조금 넘는 가격에서 시작하는 반면, 이중 변속기, 자동 변속기 및 고급 장비를 갖춘 최대 출력 모델은 000 BGN 정도입니다. 이 브랜드는 확실히 소형 크로스오버 부문에서 다시 한 번 강력한 위치를 차지할 좋은 기회를 가지고 있습니다.

결론

쌍용 티볼리는 민첩성, 쾌적한 편안함, 에너지 넘치는 드라이브, 풍부한 장비와 더불어 유선형의 특징적인 디자인에 깊은 인상을 받았습니다. 자동차의 단점은 운전자 및 트렁크 지원 시스템을 주문할 수 없다는 점으로 제한되며, 이는 서류 상으로는 큰 공칭 볼륨이지만 실제로는 매우 작습니다. 더 많은 공간과화물을 원하시는 분들은 이번 여름에 발매 될 XLV Longer를 추천합니다.

텍스트 : Bozhan Boshnakov

사진 : Melania Iosifova