소형 패밀리카 비교 테스트: 시트로엥 C3, 포드 피에스타, 기아 리오, 닛산 미크라, 르노 클리오, 시트 이비자, 스즈키 스위프트

이 비교 테스트 당시 폴로는 아직 슬로베니아 시장에서 구할 수 없었지만, 그가 운전하자마자 우리는 그를 이비자, 피에스타와의 싸움에 보내서 마침내 동급 최고를 결정했습니다!

Clio는 XNUMX개 제품 중 새 제품일 뿐만 아니라 물론 그렇다고 아주 오래되었다는 의미는 아닙니다. 읽을 수 있듯이 젊은이들과 쉽게 싸웁니다. 한 명의 중요한 경쟁자를 놓치고 있다고 느끼더라도 실수하지 마십시오. 폭스바겐 폴로도 올해 새로 출시되어 테스트 중에만 잘 표현되었습니다. 그것은 여전히 ​​우리 도로에서 운전할 것이기 때문에 아직 테스트를 받을 수 없었지만 우리는 이미 테스트에 도착하자마자 올해의 비교 테스트 우승자와 경쟁해야 할 것이라고 이미 약속했습니다. 함대.

물론 우리는 휘발유 모델을 선택했고(대부분의 경우 이 클래스에서 디젤을 사는 것은 무의미함) 기아차가 비교 대상 중 자연 흡기 엔진을 장착한 유일한 자동차라는 것이 흥미롭습니다. 단위 엔진. 후드 아래의 XNUMX륜 구동 터보차저가 지원하는 XNUMX기통. 더 흥미로운 점은 기아차 다음으로 Clio가 실제로 XNUMX기통 엔진을 장착한 유일한 차량이었습니다(Micra에서 볼 수 있는 것과 같은 약한 XNUMX기통 엔진으로는 얻을 수 없었기 때문입니다).

간단히 말해서 기아 수입업체가 조금 더 강력하고 현대적인 리오용 1,2기통 터보 엔진을 제공할 수 있다면 모두 최첨단 첨단 기술을 탑재했다고 할 수 있습니다. 파워트레인. 글쎄요, Rio는 잘 알려져 있고 입증된 6,9리터 자연 흡기 XNUMX기통 엔진을 가지고 있었습니다. 이 엔진은 현재의 Rio의 최신 세대를 위해 약간 업데이트되었지만 확실히 비교되는 엔진 중 가장 강력하지 않습니다. 글쎄, 그것은 경쟁에 뒤지지 않았고 연비 경쟁에서 XNUMX 리터로 정확히 중간 위치를 차지했습니다. 또한 최소한의 주행 감각 측면에서 성능 측면에서 큰 편차를 보이지 않았으며 거의 ​​동등하게 강력한 Micro와 함께 측정 값 측면에서 배경에 있습니다. 물론 Ibiza와 함께 자동차의 최대 무게를 운반해야하기 때문입니다.

사실 미크라는 구동력 면에서 가장 설득력이 없었고, 전면 커버 아래에 가장 작은 100기통이 있는 것 외에도 12단 수동 변속기만 제공합니다. 상대적으로 가벼운 무게에도 불구하고 연료 소비 측면에서 설득력이 없습니다. 그의 "이복형제" Clio와 함께 그는 높은 평균 소비량으로 무엇보다 눈에 띕니다. 엔진은 또한 XNUMX마력을 생산하는 XNUMX리터 XNUMX기통 엔진이 장착된 Fiesta로 번호가 매겨집니다. 더 설득력 있는 그늘은 가속의 처음 몇 순간 동안 전기 보조 장치(XNUMX볼트 마이크로 하이브리드)가 있는 스즈키 엔진으로 저속에서 최대 바운스를 제공합니다. 마이크로하이브리드 기술은 다른 제조업체가 곧 해결해야 할 방향을 나타냅니다.

우선, Swift는 연료 절감 효과가 뛰어나다는 것이 입증되었지만(최경량 테스트에서 가장 짧거나 가장 작은 차가 더 가볍기 때문에) Ibiza는 여전히 3데시리터로 능가하며, Citroen은 축제. 약간 다른 운전 스타일로 Citroën C1,2는 우리의 3개 부문에서 두각을 나타냈습니다. 자동변속기를 장착한 유일한 차는 물론 승차감 면에서 XNUMX단계였는데, XNUMX리터 XNUMX기통 엔진(비교 시 가장 큰 것)과 진정한 자동변속기의 조합은 이런저런 이유나, 다른 수동 변속은 찾을 수 없습니다. 결국 그러한 자동차는 도시에서 많은 시간을 보낼 것이며 자동화는 매우 편리한 선택입니다. 평균 소비 측면에서 CXNUMX는 경쟁 제품에 비해 우수한 성능을 보였습니다.

그러나 우리의 테스트는 또한 자동 변속기가 매우 이국적으로 보였던 시대가 완전히 갔다는 증거이기도 합니다! 200기통 Ibiza 및 Clio 엔진은 5 입방 센티미터의 배기량을 공유하지만 Clio에 유리한 이러한 이점은 약간 더 높은 출력(100 "마력"의 차이)에서만 나타납니다. 또한 운전 경험에 따라 운전자는 사소한 차이만 감지할 수 있으며 이는 측정으로도 확인됩니다. Clio는 시속 최대 402km의 가속도로 Ibiza를 조금 "도망"하지만 Ibiza는 다시 "경주" 쿼터 마일(XNUMX미터)에서 그를 따라잡습니다. 그러나 Clio는 성능면에서 약간 더 나은 인상을 남기지만 불행히도 훨씬 높은 평균 소비에서 약간 퇴색합니다.

위에서 언급한 모든 엔진 및 추진 관찰은 어느 정도는 계란 검색입니다. 우리가 테스트한 개별 후보 간에는 상당한 차이가 있으며 결정 요인으로 동작을 선택하는 구매자는 거의 없을 것입니다.

운전 편의성과 도로 위치 측면에서 매우 유사합니다. 여기에서 다소 편안한 것을 찾을 수 있지만 일부 제조업체는 이미 이 클래스에서 서스펜션 선택을 제공하고 때로는 덜 편안한 운전이나 더 스포티한 위치인 것처럼 보이기 때문에 개별 브랜드를 선택할 때도 주의해야 합니다. 바퀴의 선택에 크게 의존합니다. 타이어와 휠 사이즈. 55명의 후보 중 16명은 XNUMX인치 링에 XNUMX-섹션 타이어로 매우 유사한 신발을 신었습니다. 트로이카, 피에스타, 리오, 클리오는 크기도 똑같습니다. 그러나 여기에서도 다양한 신발이 좋은 인상(물론 도로에서의 안전과 위치)에 얼마나 많은 영향을 미칠 수 있는지 알아냈습니다. Clio는 훨씬 저렴한 Motrio Conquest Sport 타이어 범주에서 유일한 제품이었습니다. 코너에서 접지력이 떨어지는 느낌을 받았던 스포티한 느낌을 제외하고는 Clio에서 스포티한 느낌을 전혀 받지 못했습니다. 불쌍해! Ibiza FR 장비는 또한 더 단단한 서스펜션(Xperience와 같은)을 의미하며, 물론 휠도 그 크기에 맞습니다. Fiesta는 또한 우리가 위치와 편안함에 더 만족할 수 있는 후보 중 하나이며 도로에서의 위치가 가장 흥미로웠습니다. Swift와 Rio는 일종의 중간 범위이고 Micra는 약간 뒤쳐져 있습니다(아마도 완전히 불필요한 타이어 크기 때문일 수도 있습니다). 여기에서도 Citroën은 동급과 차별화되고 보다 편안함을 지향하며 실제로 보다 "프랑스"적인 운전 편의성을 제공하는 진정한 메신저입니다.

그 형태도 마찬가지입니다. 3층 전면 그릴, 투톤 바디 및 측면의 "에어 댐퍼"는 미학적으로 의견을 망치는 것이지만 사실 CXNUMX는 도시 거리에서 싸울 준비가 가장 잘 되어 있습니다. 약간 더 높은 좌석 위치에서도 구덩이와 연석이 쉽게 생기지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 테스트 XNUMX의 마지막 두 모델은 최고의 디자인 신선도를 분명히 보여줍니다. 피에스타는 특유의 노즈 형태를 유지하면서도 다소 '심각'해졌고 스포티함보다는 우아함과 세련미로 고객들에게 어필하고 있다. 투톤 바디 틴트로 속박을 깨려고 시도하고 흰색은 바쁜 도시 자동차에 실제로 적합하지 않지만 테스트 대상의 금색 지붕은 분위기를 내기에 딱 맞습니다. Seat조차도 Volkswagen Group에서 더 대담한 방향을 유지하기로 결정했습니다. 특히 FR 버전의 Ibiza는 테스트 XNUMX 중 가장 스포티한 성능을 발휘합니다. 이것은 LED 기술과도 작동하는 헤드라이트의 공격적인 일일 LED 서명으로 더욱 강화됩니다.

Micra는 이 모델의 쾌적하고 무엇보다도 성공적인 XNUMX세대를 불러일으키려는 Nissan의 세 번째 시도입니다. 참신함은 더 날카로운 모서리와 날카로운 선으로 훨씬 더 공격적으로 작동합니다. Rio 모델에서 기아는 유럽 디자인 원칙을 따라 잡으려고 노력하지만 어떤 방향으로든 눈에 띄기를 원하지 않습니다. 따라서 자동차에는 약간의 일관성이 있지만 자동차를 더 흥미롭게 만드는 세부 사항은 없습니다. 대조적으로, 스즈키 스위프트는 스위프트가 작고 스포티한 폭죽이었을 때 우리가 한때 알고 있던 캐릭터를 신인에게 다시 가져옵니다. 넓은 리어 엔드, 극단적인 가장자리에 밀착된 휠, 차체의 역동적인 색상은 이 모델의 스포티한 혈통을 말해줍니다. 현재 모든 르노 모델의 디자인 심볼인 클리오만 남았는데 이제 업데이트를 할 차례인 것 같습니다. 


디자인 측면에서 우리는 테스트 자동차의 내부에 대해 유사한 단락을 다시 작성할 수 있습니다. 글쎄, 아마도 우리는 Ibiza가 외부에서와 같이 내부에서 동일한 기질을 표현하지 않기 때문에 Ibiza를 강조할 수 있습니다. 하지만 공간감 면에서는 누구보다 한발 앞서 있다. 앞좌석의 세로 방향 움직임은 우리 농구팀 펜더의 중앙에 충분했을 것이고 쿼터백은 여전히 ​​뒤에 앉을 수 있었습니다. Fiesta에서는 그 반대입니다. 키가 큰 사람들의 경우 전면의 세로 오프셋이 약간 작지만 후면에는 충분한 공간이 있습니다. 우리는 그 사이 어딘가에서 타협점을 찾는 것을 선호합니다. 그러나 Fiesta는 승객의 머리 위로 훨씬 더 통풍이 잘되고 작은 미니 밴의 느낌을줍니다. Clio도 이 부문의 리더 중 하나입니다. 캐빈의 넓이는 승객의 팔꿈치와 "호흡"머리 위의 너비에서 눈에.니다.

C3는 더 작지만 부드러운 SUV다운 디자인으로 외부에서 보는 것보다 훨씬 넉넉한 공간을 제공한다. 앞좌석은 "리클라이너"로 설계되어 코너링 시 더 많은 편안함과 함께 더 많은 무게를 기대합니다. 미크라의 실내는 투톤 대시보드 덕분에 신선하고 재미있어 보이며, 일본의 앞좌석 용량도 만족스럽다. B 기둥에서 C 기둥으로 이어지는 선의 가파른 경사로 인해 창문을 통한 시야가 크게 줄어들기 때문에 뒤쪽에 밀실 공포증이 훨씬 더 많이 있습니다. 앞서 언급한 일본인이 키가 큰 유럽인을 동정했다면 스즈키는 그것에 대해 생각하지 않았습니다. 190인치 이상이면 최적의 주행 위치를 잊어버릴 수 있으며, 뒷좌석 공간은 분명히 충분합니다. 남은 것은 우리 평가의 다른 모든 부분과 마찬가지로 스포츠 전문 용어의 "포인트 승자" 중 어딘가에 있는 기아입니다.

캐빈의 유용성과 인포테인먼트 콘텐츠에 대해 제공하는 내용도 마찬가지입니다. 거의 모든 사람이 스마트폰을 가지고 있고 빨리 비워지는 USB 포트가 하나 있습니다. 너무 적고 클래식 센서가 있지만 그 사이에 그래픽 화면(čk)이 있고 인포테인먼트가 있습니다. 필요한 모든 것을 허용하는 시스템(스마트폰과의 더 나은 연결을 위한 DAB 라디오, Android Auto 및 Apple CarPlay, 물론 터치스크린)을 제공하지만 그래픽과 사용자 인터페이스는 차량 내 사용에 더 적합할 수 있습니다. 또한 충분한 수납 공간, 조명 화장 거울, 트렁크에 가방을 걸 수 있는 고리가 있고 ISOFIX 마운트에 쉽게 접근할 수 있으며 실내 조명이 전면과 후면에 별도로 조명되며 Rio에는 트렁크에 조명이 있습니다. . 따라서 단거리용(출입구가 많은) 차량에 매우 반가운 스마트키가 없다는 점이 유일한 걱정거리였습니다.

C3는 디자인 면에서는 특별하지만 내부 성능 면에서는 그렇지 않습니다. 인포테인먼트 시스템은 투명하지만 일부 기능은 선택기에 너무 비논리적으로 숨겨져 있으며 자동차의 거의 모든 기능을 통합합니다. 동시에 화면에 타이핑을 하지 않고도 에어컨을 제어할 수 있는 기능이 있다면 좋지 않을까 하는 생각도 해봐야 하겠지만, 스마트폰을 손에 들고 자란 세대는 금방 익숙해질 것입니다. C3에 부팅 후크가 없는 것이 아쉽고, 기아와 다른 경쟁업체처럼 USB 포트가 하나만 있는 것도 아쉽습니다. 스마트 키로 테스트한 모든 자동차와 마찬가지로 앞문 잠금 해제용 센서만 있고 화장 거울에 헤드라이트가 없으며 운전실은 전구 하나만으로 조명됩니다. 게이지는 여전히 고전적이며 C3가 무엇인지 감안할 때 시트로엥에게는 더 눈에 띄는 기회를 놓치고 그 중 디지털 디스플레이는 형태와 기술면에서 구식입니다.

Fiesta조차도 깨끗하지만 사용되지 않은 LCD 화면이 있는 아날로그 게이지만 있지만 매우 선명하고 선명한 디스플레이, 우수한 그래픽 및 사용자 인터페이스를 갖춘 정말 훌륭한 Sync 3 인포테인먼트 시스템으로 이를 보완합니다. 오직 Ibiza만이 이 면에서 그와 경쟁할 수 있습니다. 또한 Fiesta에는 XNUMX개의 USB 포트(Ibiza), 충분한 저장 공간(Ibiza), DAB 라디오(Ibiza에는 없음) 및 우수한 스마트폰 연결성(Ibiza도 Apple CarPlay 또는 Android Auto가 없었기 때문에 뒤쳐짐)이 있습니다. . 둘 다 XNUMX개의 가방 후크가 있는 밝은 트렁크가 있습니다. 이비자 LCD 화면은 피에스타보다 아날로그 게이지 중에서 더 유용하다. 동시에 더 많은 데이터를 표시할 수 있고 색상도 야간 운전에 더 편안하기 때문이다.

완전한 반대는 Clio입니다. 그의 "질병"은 Android 운영 체제를 기반으로 하는 R-Link 인포테인먼트 시스템이며 너무 느리고 정지되며 종종 비논리적입니다. 또한 고급 스마트폰 연결을 허용하지 않으며 화면 해상도와 그래픽이 최악입니다. 이미지는 센서를 나타냅니다. 다른 Renault와 비교할 때 Clio가 한 세대 더 오래되었음을 분명히 보여줍니다. 클리오는 USB 포트가 하나뿐이며 플러스로 조명 화장 거울, 트렁크 후크, 스마트 키, 운전자의 작업 공간 및 실내 공간의 편의성을 고려했습니다.

Micri는 Clio보다 새로운 것으로 알려져 있습니다. R-Link와 관련이 없고 르노가 하루빨리 채택해야 할 인포테인먼트 시스템과 마찬가지로 아날로그 게이지 사이의 표시가 더 좋습니다. Apple CarPlay와 Android Auto가 있고 화장 거울이 켜져 있기를 바랍니다. Nissan with Micro는 여성 고객을 크게 겨냥하고 있으므로 명확하지 않습니다. 마지막 타격: Micra에는 전기식 후면 창이 없으며 비용을 지불할 수도 없습니다. 아주 이상한.

빠른? 그것은 황금 평균 또는 그 바로 아래 어딘가에 있습니다. CarPlay가 없고 인포테인먼트 인터페이스가 혼란스럽긴 하지만 상당히 민첩합니다. 캐빈에 조명이 하나만 켜져 있고 USB도 하나 있고(하나는 트렁크에 있는 후크이기도 합니다).

물론 이것이 가격에 큰 영향을 미칠 것이라고 생각하지만, 두 가지가 적용된다는 것이 곧 적용된다는 것이 밝혀졌습니다. 장비가 더 많은 자동차는 장비를 동등하게 하려고 해도 장비가 적은 경쟁자보다 저렴할 수 있고 더 좋습니다. 차는 결국 더 많은 비용을 지불해야 합니다.

테스트에서 가장 저렴한 차는 기아 리오 1.25 EX Motion(15.490유로)이었고, 가장 비싼 차는 1.0마력의 Ford Fiesta 100 EcoBoost였습니다. 티타늄은 19.900유로입니다. 테스트에서 두 번째로 저렴한 자동차는 Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine으로 테스트 구성에서 €16.230에 사용할 수 있으며 Renault Clio TCe 120 Intens가 €16.290에, Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna가 €에 판매됩니다. 18.100 . 또한 115마력을 내는 110기통 터보 가솔린 엔진을 장착한 Seat Ibiza도 시험 중이었습니다. 15마력을 내는 16기통 터보차저 엔진이 장착된 스즈키 스위프트. 추가 장비가 없는 방은 € XNUMX에서 XNUMX 천 유로입니다. 물론 이 경우 대략적인 추정치일 뿐입니다. 따라서 적어도 가격과 장비에 관해서는 테스트 차량 자체를 서로 직접 비교할 수 없음이 분명합니다.

우리는 장비가 가격에 미치는 영향을 고려하여 (항상 그렇듯이) 테스트 차량에 특정 장비 세트가 있는 경우 비용이 얼마나 되는지 확인했습니다. 모델 가격 수동 변속기 포함). 여기에는 자동 조명 및 레인 센서 활성화, 자가 소화 백미러, 스마트 키, DAB 라디오, Apple CarPlay 및 Android Auto 인터페이스가 있는 인포테인먼트 시스템, 사각 지대 모니터링, 속도 제한기 및 주차 센서가 포함되며 주로 가혹한 작동 조건으로 인해 발생합니다. 교통 규칙 위반에 대한 벌금 또한 도로 표지판 인식 시스템이 추가되었습니다. 그리고 예, 우리는 또한 전기식 후방 창을 설치하고 싶었습니다.

우선, 우리는 자동차에 도시 및 교외 속도를 위한 자동 비상 제동 시스템(AEB)이 있어야 했습니다. 이는 EuroNCAP 충돌 테스트를 평가할 때도 매우 중요합니다. 이 시스템이 없으면 자동차는 더 이상 별 다섯 개를 받을 수 없기 때문입니다. 불행히도, 우리는 차량 탑승자 및 기타 도로 사용자의 안전에 상당한 기여를 하는 이 매우 유용한 장비가 종종 비교적 비싼 고급 장비 패키지와 함께 다양한 액세서리 중에서 선택해야 한다는 것을 발견했습니다. 또한 이미 업데이트된 르노 클리오와 같은 구형 모델이고 점차 후속 모델을 기대할 수 있거나 브랜드가 예상하지 못했기 때문에 원하는 장비를 많이 얻을 수 없다는 것이 밝혀졌습니다.

위의 장비 목록을 추구하기 위해 가장 높은 장비 패키지에 의존해야 하는 경우가 많습니다. 특히 액세서리에 대해 여전히 까다로운 아시아 브랜드의 경우 특히 그렇습니다. Ford Fiesta와 같은 일부 모델의 경우 이것도 꽤 합리적인 조치입니다. 예를 들어 편집자의 요청에 따라 Shine 중형 장비를 기반으로 장착 차량을 조립할 수 있지만 원하는 장비와 티타늄 패키지가 포함된 Fiesta는 몇 백 유로만 더 들 수 있습니다. 또한 Shine에 없는 다른 많은 장비도 얻을 수 있습니다. 물론 최종 가격은 모든 브랜드에서 제공하는 할인에 따라 달라지며 훨씬 더 저렴한 가격에 잘 갖춰진 차량을 전시장에서 내놓는 데 도움이 될 수 있습니다.

연료 소비에 크게 의존하는 운전 비용은 어떻습니까? 표준 랩과 비교했을 때 스즈키 스위프트는 4,5km당 5,9리터로 최고였고, 르노 클리오는 8,3km당 7,6리터로 최악이었다. 더 중요한 것은 테스트에서 측정한 평균 소비량으로, 모든 차량이 동일한 경로를 주행하고 운전자가 번갈아 가며 주행할 때 거의 동일한 부하와 주행 스타일이 적용되었습니다. 불행히도 5,9km 당 0,1 리터의 휘발유를 소비하는 Renault Clio도 6 리터의 Ford Fiesta를 앞지르는 마지막 위치에 있습니다. Seat Ibiza가 3km당 6,7리터로 가장 높았고, 스즈키 스위프트가 6,9리터로 7,3리터/0,1km로 그 뒤를 이었습니다. 시트로엥 C1,8와의 차이는 이미 XNUMXkm당 XNUMX리터의 휘발유를 소비하는 것으로 나타났고, 자연흡기 XNUMX기통 엔진을 탑재한 유일한 대표 모델인 기아 리오는 XNUMX리터의 휘발유로 만족한 것으로 나타났기 때문에 이미 훨씬 더 컸습니다. 백 킬로미터 당. . Nissan Micra는 이미 XNUMXkm당 XNUMX리터의 연료를 소비하는 "더 목마른" 범주에 속했습니다. 우리는 또한 자동차 컴퓨터의 소비량을 확인했고 그 차이가 XNUMX리터에서 XNUMX리터에 불과하다는 것을 발견했습니다. 이것이 중요하다면 연료 소비를 추적할 때 자동차 컴퓨터 디스플레이가 아닌 실제 계산을 신뢰하십시오.

이것은 유로로 무엇을 의미합니까? 테스트 Ibiza가 일반적으로 약 100년이 걸리는 7.546km를 이동해야 하는 경우 현재 가격으로 10.615유로 XNUMX유로의 연료가 공제됩니다. 테스트 Renault Clio를 운전하는 경우 동일한 거리는 XNUMX 유로의 비용이 들며 이는 XNUMX유로가 더 많이 듭니다. 물론 테스트 랩에서와 같이 소비에 관계없이 꽤 많이 운전했다면. 일반 랩의 결과에서 알 수 있듯이 테스트된 모든 도시 차량으로 운전하는 것이 훨씬 유리할 수 있습니다. 여기에서 가장 유리한 것과 가장 불리한 것의 차이가 거의 XNUMX 리터에 도달했지만 정상적인 소비도 훨씬 원활했습니다.

마침내 Auto Motor i Sport 매거진의 크로아티아 동료들과 점수를 나누고(서로 상의하지 않고 차량 간에 정확히 30점을 나누어서 수행했습니다) 합산했을 때 그 결과는 놀랍지 않았습니다. 적어도 동등하지는 않았습니다. .탑. Fiesta와 Ibiza는 최근 대부분의 비교 테스트에서 우승했으며 우리 팀에서도 3위 자리를 놓고 다투고 있습니다. 이번에는 Ibiza가 우승을 차지했습니다. 주로 그녀의 백 벤치에 그늘을 놓을 공간이 더 많았고 활기찬 TSI가 우승을 차지했기 때문입니다. Swift가 세 번째라는 사실은 놀라운 일이 아닙니다. 활기차고 경제적이며 충분히 저렴합니다. 실내 공간이 넉넉한 차를 찾고 있지 않다면 이것은 훌륭한 선택입니다. Rio와 CXNUMX는 더 이상 다를 수 없었지만 거의 직선에 있었고 한 지점만 떨어져 있었습니다. Clio도 가까웠지만 분명히 Micra는 다소 실망했습니다. 우리 모두는 자동차가 결국보다 더 많은 것을 약속했다는 불안한 느낌을 받았습니다.

따라서 앞으로 몇 개월 동안의 결투는 Ibiza(그리고 아마도 약간의 재미를 위한 Fiesta)에 대한 새로운 Polo가 될 것입니다. 둘 다 동일한 플랫폼에서 작동하고 동일한 관심사에 속한다는 점을 고려하면 매우 흥미로울 수 있습니다!

마티야 자네지치

Ibiza는 가장 다재다능한 자동차 인 것 같고 그 옆에는 디자이너가 다시 한 번 중요한 드라이빙 다이내믹스를 부여한 Ford Fiesta가 있습니다. 스즈키 스위프트는 점점 더 붐비는 도시 환경에서 가볍게 받아들일 수 없는 성장하는 동료 회사의 작은 차로 남아 있으며 3기통 가솔린 엔진과 마일드 하이브리드의 조합으로도 좋은 인상을 줍니다. Citroën CXNUMX와 Kia Rio는 각각 고유한 좋은 기능을 갖추고 있으며 Clio는 가장 오래된 구성원이므로 필요한 모든 장비가 없을 수 있습니다. Nissan Micra는 매우 야심 찬 디자인을 가진 자동차이지만 디자이너는 너무 자주 숨을 쉬는 것 같습니다.

두산 루키치

현재 Fiesta는 가장 현대적이고 균형 잡힌 것일 뿐만 아니라 가장 자동차 친화적인 것 같습니다. 이는 모든 영역에서 Fiesta와 경쟁할 수 있는 Ibiza보다 우위를 점했으며 일부 장소에서는 앞으로. 이것. Citroen은 클래식을 원하지 않는 사람을 위한 도시형 자동차의 훌륭한 대표자이며, Rio는 완전히 정반대입니다. Swift는 추진 기술로 장점을 얻었습니다. 대부분 너무 작고 지루한 섀시와 너무 약한 인포테인먼트 시스템으로 인한 단점이 있습니다. 첫 번째 기준은 두 번째 기준에 더해 Micro도 묻혔고 (나는 또한 이것에 대해 열악한 섀시를 비난합니다) 두 번째 기준은 보조 시스템의 부족 외에도 Clia를 묻었습니다.

토마즈 포레카르

그래서 우리는 소형 가족용 자동차에서 무엇을 찾고 있습니까? 소? 가족? 물론 둘 다 충분히 크고 유연하며 유용해야 합니다. 물론 덜 중요한 것은 장난스럽고 재미 있고 특이하기 때문에 우리를 행복하게 만드는 장식입니다. 그렇게 생각하고 그런 출발점을 선택했다면 저에게는 정말 넓은 Ibiza가 맨 위에 있으며 엔진, 유용성 및 경제성 측면에서도 가장 설득력이 있습니다. 바로 뒤에는 Fiesta가 있습니다 (더 강력한 엔진을 사용하면 다를 수 있음) ... 다른 사람들은 모두 크기가 작기 때문에 백그라운드에서 정렬했습니다. 유일한 진짜 실망? 사실 미크라.

사샤 카피타노비치

Volkswagen Group에서 Ibiza는 새로운 플랫폼의 첫 번째 모델로 시장 초연을 맡았고 우리가 확신하지 못했다면 Polo는 확실히 여기에서 우위를 점했을 것입니다. 그러나 그들은 계산하지 않습니다. Ibiza는 공간적으로 도시형 아이의 개념과 거리가 멀고 가장 많은 지원 시스템을 제공하며 VAG Group의 모터 기술은 추가 칭찬이 필요하지 않습니다. Ford는 새로운 Fiesta가 더 조용한 음으로 연주하면서 대시보드를 약간 조정하여 더 편안하고 고급 기술로 애지중지했습니다. Citröen C3를 사용하면 신뢰할 수 있고 내구성이 있으며 독특한 이상적인 도시 자동차를 만드는 작업에 전적으로 전념하고 있습니다. Swift는 나에게 좋은 구동계와 코너링의 즐거움, 그리고 승객실의 유연성이 조금 더 낮다는 확신을 주었습니다. Clio와 Rio는 어떤 부문에서도 눈에 띄기를 원하지 않는 반면 Micra는 흥미롭고 매력적인 디자인에도 불구하고 충분히 설득력이 없습니다.

안테 라디치

내 주요 기준은 드라이빙 다이내믹스와 실내 편안함입니다. 여기서 Ibiza와 Swift는 Fiesta와 Rio보다 약간 낫지만 마음을 사로잡습니다. XNUMX개 모두 XNUMX부 리그입니다. 현재의 Clio는 가장 오래되었을 수 있지만 특히 터보차지 XNUMX기통 가솔린 엔진과 함께 사용할 경우 이미 경쟁력이 없습니다. Micra의 더 작은 XNUMX기통 대응 제품은 실망스럽고 Micra의 섀시에 미치지 못합니다. 시트로엥? 시크하고 흥미롭고 기분 좋게 다르고 편안하지만 드라이빙 다이내믹스의 캐릭터 부족은 용서할 수 없습니다.

어린 씨 뿌리는 사람

Ibiza는 테스트에서 우수한 인체 공학, 재료, 주행 성능, 그리고 실제로는 종이보다 더 강하다는 인상을주는 엔진 인 sweetie와 같은 다양한 성능을 제공합니다. Fiesta는 백 벤치 공간이 적기 때문에 그를 쉽게 막고 점수를 적게 얻습니다. Swift는 내가 좋아하는 드라이빙 다이내믹스, 심플한 디자인, 경제적인 동력 장치를 갖추고 있으며, Micra가 가격 대비 가치와 엔진 범주에서 문제가 없었다면 더 나은 점수를 받았을 것입니다. C3에서? 제 생각에는 나머지 테스트는 그다지 경쟁력이 없습니다.

스즈키 스위프트 1,0 부스터젯 SHVS

기본 정보

기술 정보

엔진:	3기통 - 인라인 - 터보 가솔린, 998 cm3
에너지 전달:	앞바퀴에
Mase :	차량 중량 875kg / 적재 용량 505kg
외부 치수:	3.840mm x mm x 1.735 1.495mm
내부 치수 :	너비: 전면 1.370mm / 후면 1.370mm 높이: 전면 950-1.020mm / 후면 930mm
상자:	265 947-l

좌석 이비자 1.0 TSI

기본 정보

기술 정보

엔진:	3기통 - 인라인 - 터보 가솔린, 999 cm3
에너지 전달:	앞바퀴에
Mase :	차량 중량 1.140kg / 적재 용량 410kg
외부 치수:	4.059mm x mm x 1.780 1.444mm
내부 치수 :	너비: 전면 1.460mm / 후면 1.410mm 높이: 전면 920-1.000mm / 후면 930mm
상자:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - 가격 : + XNUMX 루블.

기본 정보

기술 정보

엔진:	4기통 - 인라인 - 터보 가솔린, 1.197 cm3
에너지 전달:	앞바퀴에
Mase :	차량 중량 1.090kg / 적재 용량 541kg
외부 치수:	4.062mm x mm x 1.945 1.448mm
내부 치수 :	너비: 전면 1.380mm / 후면 1.380mm 높이: 전면 880mm / 후면 847mm
상자:	300 1.146-l

닛산 미크라 0.9 IG-T

기본 정보

기술 정보

엔진:	3기통 - 인라인 - 터보 가솔린, 898 cm3
에너지 전달:	앞바퀴에
Mase :	차량 중량 987kg / 적재 용량 543kg
외부 치수:	3.999mm x mm x 1.743 1.455mm
내부 치수 :	너비: 전면 1.430mm / 후면 1.390mm 높이: 전면 940-1.000mm / 후면 890mm
상자:	300 1.004-l

기아 리오 1.25

기본 정보

기술 정보

엔진:	4기통 - 인라인 - 가솔린, 1.248 cm3
에너지 전달:	앞바퀴에
Mase :	차량 중량 1.110kg / 적재 용량 450kg
외부 치수:	4.065mm x mm x 1.725 1.450mm
내부 치수 :	너비: 전면 1.430mm / 후면 1.430mm 높이: 전면 930-1.000mm / 후면 950mm
상자:	325 980kg

포드 피에스타 1.0 에코부스트 74

기본 정보

기술 정보

엔진:	3기통 - 인라인 - 터보 가솔린, 993 cm3
에너지 전달:	앞바퀴에
Mase :	차량 중량 1069kg / 적재 용량 576kg
외부 치수:	4.040mm x mm x 1.735 1.476mm
내부 치수 :	너비: 전면 1.390mm / 후면 1.370mm 높이: 전면 930-1.010mm / 후면 920mm
상자:	292 1093-l

시트로엥 C3 퓨어텍 110 S&S EAT 6 샤인

기본 정보

기술 정보

엔진:	3기통 - 인라인 - 터보 가솔린, 1.199 cm3
에너지 전달:	앞바퀴에
Mase :	차량 중량 1.050kg / 적재 용량 550kg
외부 치수:	3.996mm x mm x 1.749 1.747mm
내부 치수 :	너비: 전면 1.380mm / 후면 1.400mm 높이: 전면 920-1.010mm / 후면 910mm
상자:	300 922-l