비교 테스트: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA 및 Mini Countryman

GLA는 새로운 A와 동일한 기반으로 제작되었지만 프리미엄 클래스에서는 이미 여기에서 많은 경험을 가진 경쟁자와 경쟁해야 할 것입니다. 모든 참가자가 이미 회춘을 경험했기 때문에 훌륭합니다. 제조업체가 구매자가 불평하는 단점을 제거할 수 있는 기회. 그리고 지난 몇 년 동안 그다지 많지 않았습니다. 즉, 지역 주민들에 따르면 Mercedes는 그동안 돈을 벌 수 있는 좋은 기회를 놓치고 있었습니다.

물론, 시장에 늦게 출시하는 것은 경쟁자의 실수로부터 배울 수 있는 이점도 있습니다. 이 모든 시간이 흐른 후 고객이 원하는 것이 무엇인지는 매우 분명하며 Mercedes에서는 GLA가 우수할 뿐만 아니라 저렴하다는 것을 확인하기에 충분한 시간을 가졌습니다.

GLA가 슬로베니아 도로에서 잘 주행되기 전에도(결국 우리는 Avto 잡지가 출시된 지 XNUMX주가 지나야 슬로베니아 시장에서 더 적합한 엔진으로 테스트할 수 없게 될 것입니다) 독일 잡지 Auto Motor의 동료들은 und Sport는 XNUMX명의 경쟁자를 한 데 모았을 뿐만 아니라 로마 근처의 Bridgestone 테스트 사이트로 이동하여 관련 간행물의 편집자 및 Auto Motor und Sport 잡지와 오랫동안 협력한 간행물의 초대를 받았습니다. 그리하여 슬로베니아 아스팔트처럼 흩어진 트랙과 도로에서 우리는 자동차에서 자동차로 이동하고 킬로미터를 축적하며 장단점을 논의할 수 있었습니다. 그리고 자동차 시장이 다르기 때문에 도로의 용량과 위치에 많은 초점을 맞추는 시장에서 가격과 소비가 가장 중요한 시장에 이르기까지 의견이 빠르게 제기되었습니다. 이것이 참여 저널을 모두 수집한 경우 최종 결과가 모든 곳에서 동일하지 않은 이유 중 하나입니다.

테스트 하이브리드에는 후드 아래에 휘발유 엔진이 있습니다. 우리나라에는 거의 없을 것이지만 그렇기 때문에 경험이 더욱 흥미로 웠습니다. 1,4리터 150마력 TSI와 184리터 1,6마력 BMW 터보, 거의 동등하게 강력하지만 156데시리터 더 작은 미니 엔진, 또 다른 XNUMX리터지만 훨씬 덜 강력한(XNUMX인치) 엔진과 충돌합니다. hp') 터보차지 메르세데스는 흥미로웠고 일부 영역에서는 놀랍기도 했습니다. 그러나 순서대로 그리고 다른 쪽에서 갑시다.

4.죄송합니다: 미니 컨트리맨 쿠퍼 S

Mini는 의심할 여지 없이 네 가지 선수 중 하나입니다. 이것은 가장 긍정적인 움직임을 가지고 있는 동시에 계산에서 가장 짧은 엔진과 변속기에 의해 입증됩니다. 따라서 전체 오버클럭에서 좋은 성능을 발휘할 뿐만 아니라 우수한 측정 결과(및 유연성 느낌)도 제공합니다. 그러나 Mini의 엔진 (스포츠 사운드 애호가에게 유쾌함)은 가장 시끄럽고 목이 마른 것 중 하나입니다. 여기서는 BMW 만 추월합니다.

Countryman은 또한 스포티한 섀시를 증명합니다. 경쟁 제품 중에서 가장 강력하고 가장 편안하지 않습니다. 뒷좌석에 앉는 것은 짧은 돌기에서 매우 불편할 수 있으며 플라스틱이 때때로 딸깍 소리를 냅니다. 물론 이러한 섀시에는 장점이 있습니다. 많은 피드백을 제공하는 매우 정밀한(물론 이 등급의 차량용) 스티어링 휠과 함께 이 Mini는 보다 스포티한 주행에 가장 적합합니다. 그리고 성능의 한계까지 밀어붙일 필요가 없습니다. 이 섀시는 차분한 스포츠 드라이빙에서 이미 모든 매력을 드러냅니다. Countryman은 타이어가 가장 좁고 슬립 제한이 실제로 가장 낮게 설정되어 있음에도 불구하고 이와 관련하여 네 가지 중에서 가장 즐겁습니다. 아니요, 속도가 전부는 아닙니다.

정확하고 편안한 운전 위치이지만 이것은 40명 모두에게 중요하며 찾기 쉽고 좌석은 상당히 편안하며 뒷좌석은 20:40의 비율로 분할됩니다(BMW는 아니지만). : XNUMX. 루프필라로 후방 시야가 조금 가려져 C. 트렁크? 네 가지 중 가장 작지만 가장 깊고 가장 낮은 적재 높이입니다.

물론 우리는 프리미엄 경쟁자를 비교하고 있었기 때문에 Mini가 단연코 가장 저렴하지만 재료와 솜씨를 보면 그 이유도 분명합니다. 돈도 많고 음악도 많고...

3. 슬픈: 메르세데스 GLA 200

메르세데스에서 그들은 서두르지 않았지만 이미 나쁜 도로의 첫 킬로미터는 어떤 곳에서는 최선의 방법이 아니라는 것을 보여주었습니다. 섀시는 단단합니다. 미니만큼 어렵지는 않지만 스포티함보다 편안함에 더 치중하는 차량의 나머지 부분을 고려할 때 너무 어렵습니다. 특히 후면의 짧은 범프는 실내를 많이 흔들 수 있지만 미니만큼 시끄럽지는 않습니다. 사실 메르세데스가 독일의 "거룩한 삼위 일체"중에서 가장 무겁다는 것이 흥미 롭습니다. 원뿔 사이와 트랙에서 측정한 결과 GLA가 무료로 제공되는 가장 자유로운 Mini가 아니라 가장 빠르다는 사실이 빠르게 나타났습니다. 사실, 이것은(물론 강성뿐만 아니라) 가장 넓은 18개의 XNUMX인치 타이어 중 유일한 타이어(Audi와 함께)에 의해 촉진됩니다.

따라서 GLA는 예를 들어 슬라롬에서 최고 속도를 보였고 차선 변경 시 최고 속도를 보여주었습니다. 스티어링 휠은 그를 전혀 돕지 않습니다. 그는 느끼지 않고 그러한 결과를 얻으려면 게임 콘솔에서처럼 마음으로 운전해야 합니다. 그립이 이상적이며 타이어 미끄러짐으로 인한 제동이 최소화됩니다. 일반 운전자는 방향에 영향을 미치지 않고 타이어만 더 조일 뿐인 감도 부족으로 인해 쉽게 핸들을 너무 많이 돌릴 것입니다. ESP는 아주 부드럽게 작동하지만 위험이 실제로 지나간 순간에도 자동차의 속도가 크게 감소하기 때문에 매우 결정적이고 효과적일 수 있으며 때로는 너무 많이 작동할 수도 있습니다. 그러나 GLA가 특정 섀시 및 도로 핸들링 분야에서 눈에 띄는 결함을 보일 수 있지만 열린 도로에서(그렇게 나쁘지 않은 경우) 킬로미터를 이동하는 매우 운전자 친화적인 자동차로 변하는 것도 사실입니다(이 쪽 너머). 신중하고 침착하게.

1,6리터 터보차저 가솔린 엔진은 100개 중 가장 느렸고, 기어비 사이에 눈에 띄는 구멍이 있는 다소 긴 기어비 때문에 GLA(Audi와 함께)는 시속 XNUMXkm에서 가장 느리고 눈에 띄게 약합니다. 유연성 측정 측면에서. 그러나 그것은 조용하고 합리적으로 매끄럽고 네 가지 중 가장 경제적입니다.

그리고 GLA의 앞쪽에 앉는 것은 즐겁지만 뒷좌석 승객은 행복하지 않을 것입니다. 좌석이 가장 편하지도 않고, 사이드 윈도우의 상단 가장자리가 너무 낮아 차 안에 있는 아이들을 제외하고는 거의 아무도 볼 수 없으며, C필러가 훨씬 앞으로 밀려 있습니다. 느낌은 상당히 밀실공포적이며, 뒷좌석의 또 다른 XNUMX분의 XNUMX이 오른쪽에 있어 유아용 시트 하나를 사용하면서 동시에 다른 부품을 철거할 때 불편하다. GLA의 트렁크는 종이에만 중간 크기이며 편리한 이중 바닥 공간을 포함하여 실용적인 사용을 위해 가장 큰 것 중 하나임이 입증되었습니다.

그리고 GLA에는 우리를 위한 또 하나의 놀라움이 있습니다. 운전석 도어에 있는 씰 주변의 불쾌한 공기 중얼거림은 나머지 방음 장치가 만드는 우수한 인상을 손상시켰습니다.

2. 슬픈: BMW X1 sDrive20i

BMW는 테스트에서 후륜구동이 장착된 유일한 차량이었으며 재미로 미끄러운 도로에서 의도적으로 옆으로 미끄러지는 경우를 제외하고는 완전히 눈에 띄지 않았습니다. 스티어링 휠은 미니보다 정확하고 의사소통이 잘 되지 않지만 훨씬 더 편안한 섀시로 미니와 같은 느낌을 불러일으킬 수 있는 것은 사실입니다. 메르세데스보다 눈에 띄게 더 편안하지만(여전히 너무 기울지는 않음) 자동차가 스티어링 휠 수리에 어떻게 반응할지에 대해 더 큰 자신감을 불러일으키지만 결국 가장 빠르지는 않습니다. ESP가 약간 도움이 됩니다. , 너무 빠르고 약간 좁고 "문명화 된"고무, 일부는 더 좁고 키가 큰 모양을 발표합니다. 최종 결과는 가장 스포티한 브랜드의 크로스오버(Mini를 제외하고)가 슬라롬에서 가장 느렸으며 차선을 변경할 때(또는 장애물을 피할 때) 공동 XNUMX위를 차지하기 위해 빈 상태로 되돌아갔다는 것입니다. 조금.

1,6리터 터보는 100리터 미니만큼 강력합니다(또는 토크가 약간 적지만 이 터보는 조금 더 낮음). 유연성 측면에서 짧은 시간의 기어 박스 때문에 Mini만이 능가했으며 기어비가 더 부드러운 세 가지 중에서 BMW가 측정 측면에서 가장 유연하고 편리하며 완전히 주관적입니다. 최저 회전수부터 부드럽게 끌어옵니다. . 그러나 가장 크고 가장 강력한 엔진과 최대 중량(거의 XNUMXkg 증가)의 조합도 그다지 유쾌하지 않은 결과를 낳습니다. 연료 소비가 눈에 띄게 더 컸습니다. 최대 연료량 사이의 리터 차이는 약 리터. -효율적인 메르세데스와 가장 목마른 BMW. 그리고 변속기는 덜 탄력적이고 더 정확한 움직임을 가질 수 있습니다.

물론 가장 "오프로드" 모양은 내부에서도 알려져 있습니다. 네 가지 중 가장 넓고 밝습니다. 더 높은 시트, 더 큰 유리 표면, 최대 외부 길이 및 확실히 최대 휠베이스(세로 방향 엔진 배치로 인한 인치 감소에도 불구하고)는 모두 자체적이며 공간을 위해 이와 같은 자동차를 구입하는 경우 BMW가 더 나은 선택입니다. . 좌석은 훌륭하고 새롭게 재설계된 iDrive는 Audi MMI와 거의 비슷하며(일부 경우에는 훨씬 더), 뒷좌석에서도 가시성이 우수하며 서류상 Audi보다 작은 트렁크는 최고. 실무에 유용합니다. 바닥은 매우 얕은 추가 공간입니다). 솜씨가 완전히 최고가 아니라는 것은 수치스러운 일입니다(그리고 벤치 뒤쪽의 좁은 1/3이 오른쪽에 있다는 점). 여기에서 Audi가 약간 앞서 있습니다. 그러나 그것이 XXNUMX이 QXNUMX에 뒤처진 유일한 이유는 아닙니다. 진짜 이유는 넷 중 가장 비싸고(물론 가격표에 따르면) 가장 욕심이 많기 때문입니다.

1위: 아우디 Q3 1.4 TSI

Q3는 이 회사에서 가장 약하다. 가장 작은 미니를 제외하고 가장 작은 엔진 크기와 가장 높은 SUV를 가지고 있다. 그러나 그는 여전히 이겼습니다. 왜?

대답은 간단합니다. 경쟁사와 달리 눈에 띄는 약점이 없었습니다. 예를 들어 섀시는 "풍선"타이어가 가장 많기 때문에 3 개 중 가장 편안합니다. 그러나 스티어링 휠은 매우 정확하고(동일한 회전에 대해 XNUMX개 사이에서 가장 많은 조향 각도가 필요함) 충분한 피드백을 제공하며(BMW와 거의 동일하고 Mercedes보다 훨씬 더 많음) 너무 긴장하지 않습니다. . . 기댈 곳이 많지만 그 느낌은 기내에서 가장 두드러집니다. 주로 (어떤 사람은 좋아하고 어떤 사람은 좋아하지 않는) 다른 모든 사람보다 위에 앉기 때문입니다. 그러나 다시 한 번: 그것은 그를 많이 괴롭힐 정도로 강하지 않으며 동시에 나쁜 길에서 QXNUMX는 짧고 날카로운 범프와 약간 더 긴 파도 모두에서 확실한 챔피언입니다. 슬라롬이나 차선 변경에서 가장 느리지 않았고 대부분의 경우 래더 하단보다 상단에 더 가까웠으며 ESP는 가장 부드럽지만 동시에 매우 효율적이며 최종 인상은 멀었습니다. 당신이 기대하는 것에서: 도로 위의 흔들리는 SUV에서.

서류상 1,4리터 TSI는 실제로 가장 덜 강력하지만 Q3는 가속 측면에서 메르세데스보다 느리지 않으며 민첩성 측면에서 훨씬 앞서 있고 BMW에 꽤 가깝습니다. 주관적인 느낌은 여기에서 조금 더 나쁩니다. 특히 이 엔진이 장착된 Q3는 BMW가 천분의 일에 위치한 최저 rpm에서 그다지 설득력이 없습니다. 그러나 불과 몇 100rpm에서 엔진이 깨어나 기분 좋은 스포티한(하지만 너무 시끄러운) 소리를 내며 불필요한 진동과 드라마 없이 리미터로 회전하고 기어 레버의 움직임이 짧습니다. 정확합니다.

Q3는 서류상으로는 가장 크지 않지만, 메르세데스보다 훨씬 더 승객 친화적인 것으로 나타났습니다. 특히 후방에서 말이죠. 더 많은 공간이 있고 외부 핸들링도 더 좋습니다. 앞으로 크게 기울어진 C-필러가 BMW만큼 좋지는 않지만 트렁크는 서류상 가장 큽니다. 실제로는 어색할 정도로 작지만 내부는 여전히 매우 높은 평가를 받을 만합니다. 재료의 선택과 솜씨도 훌륭합니다. Q3는 대부분의 조립된 편집자들이 길고 피곤한 날을 보낸 후 앉기를 원하는 차입니다. 차가 집에 편안하고 경제적이며 실제로 가능한 한 눈에 띄지 않게 데려다 주는 것이 중요합니다. 그리고 Q3는 이 작업을 훌륭하게 수행합니다.

글: 두산 루키치

미니 쿠퍼 S 컨트리 맨

기본 정보

매상:	BMW GROUP 슬로베니아
기본 모델 가격:	21.900€
테스트 모델 비용:	35.046€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	7,9
최대 속도 :	215km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,2리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 변위 1.598cm3 - 최대 출력 135kW(184hp) @ 5.500rpm - 최대 토크 260Nm @ 1.700rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/55 R 17 V(Pirelli P7).
용량 :	최고 속도 215km/h - 0~100km/h 가속 7,6초 - 연료 소비(ECE) 7,5/5,4/6,1l/100km, CO2 배출량 143g/km.
Mase :	공차 1.390kg - 허용 총 중량 1.820kg.
외부 치수:	길이 4.110 mm – 폭 1.789 mm – 높이 1.561 mm – 휠베이스 2.595 mm – 트렁크 350–1.170 47 l – 연료 탱크 XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

기본 정보

매상:	BMW GROUP 슬로베니아
기본 모델 가격:	30.100€
테스트 모델 비용:	47.044€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	8,1
최대 속도 :	220km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 변위 1.997cm3 - 최대 출력 135kW(184hp) @ 5.000rpm - 최대 토크 270Nm @ 1.250rpm.
에너지 전달:	엔진은 뒷바퀴 - 6단 수동 변속기 - 타이어 225/50 R 17 V(Michelin Primacy HP)로 구동됩니다.
용량 :	최고 속도 205km/h - 0~100km/h 가속 7,4초 - 연료 소비(ECE) 8,9/5,8/6,9l/100km, CO2 배출량 162g/km.
Mase :	공차 1.559kg - 허용 총 중량 2.035kg.
외부 치수:	길이 4.477 mm – 폭 1.798 mm – 높이 1.545 mm – 휠베이스 2.760 mm – 트렁크 420–1.350 63 l – 연료 탱크 XNUMX l.

메르세데스 벤츠 GLA 200

기본 정보

매상:	자동 상거래 두
기본 모델 가격:	29.280€
테스트 모델 비용:	43.914€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	9,0
최대 속도 :	215km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 변위 1.595cm3 - 최대 출력 115kW(156hp) @ 5.300rpm - 최대 토크 250Nm @ 1.250rpm.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 타이어 235/50 R 18 V(Yokohama C Drive 2).
용량 :	최고 속도 215km/h - 0~100km/h 가속 8,9초 - 연료 소비(ECE) 7,9/4,8/5,9l/100km, CO2 배출량 137g/km.
Mase :	공차 1.449kg - 허용 총 중량 1.920kg.
외부 치수:	길이 4.417 mm – 폭 1.804 mm – 높이 1.494 mm – 휠베이스 2.699 mm – 트렁크 421–1.235 50 l – 연료 탱크 XNUMX l.

아우디 Q3 1.4 TFSI(110kW)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	29.220€
테스트 모델 비용:	46.840€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	9,0
최대 속도 :	203km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,9리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 변위 1.395cm3 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 5.000rpm - 최대 토크 250Nm @ 1.500rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 235/55 R 17 V(Michelin Latitude Sport).
용량 :	최고 속도 203km/h - 0~100km/h 가속 9,2초 - 연료 소비(ECE) 7,4/5,0/5,9l/100km, CO2 배출량 137g/km.
Mase :	공차 1.463kg - 허용 총 중량 1.985kg.
외부 치수:	길이 4.385 mm – 폭 1.831 mm – 높이 1.608 mm – 휠베이스 2.603 mm – 트렁크 460–1.365 64 l – 연료 탱크 XNUMX l.

전체 평점(333/420)

• 외관(12/15)

• 인테리어(92/140)

• 엔진, 기어박스(54
  
  
  / 40)

• 주행성능(64
  
  
  / 95)

• 성능(31/35)

• 보안(39/45)

• 이코노미(41/50)

전체 평점(340/420)

• 외관(12/15)

• 인테리어(108/140)

• 엔진, 기어박스(54
  
  
  / 40)

• 주행성능(64
  
  
  / 95)

• 성능(29/35)

• 보안(40/45)

• 이코노미(33/50)

전체 평점(337/420)

• 외관(13/15)

• 인테리어(98/140)

• 엔진, 기어박스(54
  
  
  / 40)

• 주행성능(62
  
  
  / 95)

• 성능(23/35)

• 보안(42/45)

• 이코노미(45/50)

전체 평점(349/420)

• 외관(13/15)

• 인테리어(107/140)

• 엔진, 기어박스(56
  
  
  / 40)

• 주행성능(61
  
  
  / 95)

• 성능(25/35)

• 보안(42/45)

• 이코노미(45/50)