비교 테스트: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

우리가 Auto Motor und Sport 및 그 국제 간행물의 XNUMX명 이상의 편집자와 오랫동안 그들과 함께 일한 사람들과 함께 로마 근처의 Bridgestone 안팎에서 사중주단이라는 고정 관념도 마찬가지입니다. 오래 전에 왔습니다. BMW는 그룹의 스포츠맨이 될 것이고, Audi는 지나치게 스포티하지도 지나치게 편안하지도 않은 합리적인 선택이 될 것이며, Mercedes는 편안하지만 전혀 스포티하지 않을 것이며, Volvo는 너무 저렴하고 경쟁에 미치지 못할 것입니다. 예측이 이루어졌나요? 예, 하지만 부분적으로만 가능합니다.

물론 디젤 모델을 사용하고 싶었지만 물류적으로 거의 불가능했고 이미 지난 Auto Magazine에서 신형 C-Class의 유일한 디젤 버전의 테스트를 게시했기 때문에 우리는 수동 변속기가 장착된 가솔린 모델. 거의. XNUMX대 중 가장 스포티한 것으로 여겨지는 BMW는 자동 변속기를 가지고 있었는데 기계식 변속기는 단순히 얻을 수 없었습니다. 그러나 괜찮습니다. 그가 사용의 편안함을 평가할 때 얻은 것은 움직임과 효율성의 역동성을 잃었습니다. 물론 기계에 대해 추가 비용을 지불해야 하기 때문입니다.

보닛 아래에는 1,6리터 볼보 T4부터 1,8리터 BMW 및 메르세데스 엔진에 이르기까지 다양했으며, 아우디의 XNUMX리터 TFSI가 둘 사이의 간격을 메웠습니다. 물론 모든 엔진은 XNUMX기통이며 요즘처럼 모두 터보차저입니다. Audi는 힘면에서 가장 약하고 BMW와 Mercedes가 여기에서 선두에 있지만 토크에 관해서는 그 반대입니다. 여기서 Audi 규칙이 있고 볼보는 여전히 누락 된 데시 리터를 알고 있습니다.

다른 사람이 이 벤치마크를 언급했습니다. 우리가 원했던 것은 조정 가능한 섀시입니다. Audi는 Audi Drive Select 시스템이 댐퍼 설정이 아닌 스티어링과 엔진 반응만 제어했기 때문에 여기서 실패했습니다. BMW M 어댑티브 섀시와 Volvo Four C 시스템은 이 쌍의 댐핑 설정을 스포티한 강성에서 훨씬 더 편안한 범위로 만들 수 있었고 Mercedes(이 클래스의 새 제품)에는 에어 서스펜션이 있었는데 흥미롭게도 그다지 많지 않았습니다. . 할증료 차이가 400유로 미만이므로 BMW M 어댑티브 섀시보다 더 비쌉니다.

그리고 아래에서 알 수 있듯이 약 60수당은 C 클래스를 구입할 때 할 수 있는 가장 좋은 일 중 하나입니다.무게에 대해 몇 마디 더: 마지막 C도 가장 가볍고, 그다음이 BMW이며, 꼬리는 가장 크지는 않지만 가장 무거운 볼보입니다. 또한 50%가 앞바퀴에 가해지는 최악의 무게 분포를 보입니다. 반면 BMW는 50:56으로 거의 완벽한 레이아웃을 가지고 있고, 아우디와 메르세데스는 물론 중간에, 아우디는 53%, 메르세데스는 무게의 XNUMX%를 앞에 두고 있습니다.

4. 장소: 볼보 S60 T4 모멘텀

이탈리아 브랜드인 볼보는 항상 인기 있는 자동차와 특정 등급의 프리미엄 자동차 사이 어딘가에 자리 잡고 있습니다. S60도 마찬가지입니다. 그러나 이번에는 최소한 볼보의 경우처럼 비슷한 경쟁자보다 높거나 낮은 클래스가 아닙니다. 4개 중 세 번째로 큰 것으로 BMW보다 길지만 가장 긴 Audi AXNUMX보다 거의 XNUMX센티미터 짧습니다.

그러나 가장 짧은 휠베이스를 가지고 있으며 내부에서 즉시 알 수 있습니다. 따라서 휠 뒤와 뒷좌석 모두 공간이 적습니다. 그리고 원칙적으로 첫 번째 것이 약 185cm 미만인 사람들에게 눈에 띄지 않는다면 뒤쪽에 센티미터 길이가 없다는 것이 특히 두드러집니다. 키 190cm의 승객을 위한 앞좌석의 표준 조정으로 뒷좌석에 오르기가 매우 어려우며, 이 경우 뒷좌석에 앉는 것이 매우 비좁습니다. 또한 지붕이 경사져 있어 접근이 어려워 성인 승객의 머리가 천장에 빠르게 닿는다.

캐빈 역시 최소한의 공간감과 경쾌함을 제공하며, 시트의 가죽에도 불구하고 운전자와 승객은 XNUMX가지 중 가장 낮은 품질의 자재로 둘러싸여 있습니다.

서류상으로는 1,6리터 터보차저 가솔린 엔진이 BMW와 메르세데스에 이어 세 번째로 강력합니다. 그러나 작은 변위와 높은 출력에는 단점이 있습니다. 가장 낮은 rpm에서 유연성이 떨어지고 일반적으로 토크가 가장 적습니다. 따라서 운전할 때 이 볼보는 XNUMX개 중 가장 설득력이 없는 느낌을 불러일으키며, 거의 인위적으로 단단한 스티어링 휠과 대조되는 느낌으로 엄격하게 직접적이기보다는 긴장감을 줍니다.

편안하게 튜닝된 섀시는 여전히 도로 충돌을 완전히 흡수하지 않지만 코너링 시 몸이 많이 기울어집니다. 더 타이트한 설정은 구원을 가져오지 않습니다. 코너링 동작은 실제로 더 좋지만 섀시는 허용할 수 없을 정도로 딱딱해집니다. 이 볼보는 안전 및 기타 장비가 부족하지 않지만 여전히 XNUMX개 중 단연 돋보입니다. 속담 얼마나 많은 돈, 많은 음악, 그리고이 경우에는 사실입니다 ...

3. 메스토: 아우디 A4 1.8 TFSI

이제 테스트를 거친 4개의 Audi A4 중에서 첫 번째 후속 모델을 받게 됩니다. 이는 내년에 발생할 것으로 예상됩니다. 따라서 이 사회에서 그는 노인이라고 해도 무방하지만 그가 보여준 모든 것에서 이 꼬리표는 실제로 그를 불공평하게 만든다. 따라서 우리는 다음과 같이 작성하는 것을 선호합니다. XNUMX개 중 AXNUMX가 가장 경험이 많습니다.

그리고 테스트한 XNUMX개 중 그는 조정 가능한 섀시가 없는 유일한 사람이었습니다. 물론 이것이 나쁜 클래식 섀시를 가지고 있다는 것을 의미하지는 않지만 여전히 독일 경쟁자보다 뒤떨어져 있습니다. 범프 픽업과 코너링 동작은 BMW나 벤츠만큼 높지 않고, 약한 범프 완화는 ​​뒷좌석에서 가장 눈에 띈다. 아우디에는 여전히 충분한 공간이 있지만 뒷좌석에서 더 멀리 이동할 수 있는 차를 선택해야 한다면 BMW나 벤츠를 선호할 것입니다. 어두운 내부는 테스트 Audi에게 덜 통풍이 잘되는 느낌을 주었지만 실제로는 앞쪽에 많은 공간이 있습니다. 후면에서 느낌은 견딜 만하다고 설명할 수 있으며 트렁크는 경쟁 제품과 완전히 동등합니다(여기서 눈에 띄게 기울어진 볼보 제외).

1,8리터 14기통 엔진은 작은 놀라움입니다. 서류상으로는 가장 약하지만 도로에서는 1.8데시리터 더 크고 4마력 더 강력한 BMW 엔진만큼 설득력 있게 작동합니다. 물론 그 이유는 이 XNUMX TFSI가 가장 낮은 회전수에서도 풍부한 토크 때문입니다. 소리는 가장 세련되지는 않지만 적어도 약간 스포티합니다. 더 낮은 속도에서 가속할 때 때때로 너무 시끄러울 수 있지만 오프로드 속도에서는 AXNUMX가 경쟁사 중 가장 조용하고 더 나은 엔진 유연성을 자랑합니다. 그리고 변속 레버는 상당히 짧고 빠르고 정확하게 움직이기 때문에(때때로 XNUMX단에서 XNUMX단으로 변속하는 경우 제외) 여기에서도 칭찬할 만합니다. 스티어링 휠? 경쟁 제품보다 덜 간단하고 더 많은 비틀기가 필요하지만 여전히 많은 피드백을 받습니다. 도로 위치는 안전하지만 매우 역동적인 언더스티어가 아니라는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

A4는 현재 경쟁사 중 가장 앞선 것은 아니지만 나이도 장점이 있습니다. 가격 이점-이러한 전동 버전의 기본 가격에서 BMW 및 Mercedes보다 훨씬 저렴합니다. 그들은 또한 곧 출시될 자동차를 위한 매우 저렴한 패키지를 제공합니다. 은퇴 연령). 다른 모든 것은 액세서리를 선택할 때 얼마나 대담한가의 문제입니다.

2. 장소: BMW 320i.

BMW 3시리즈는 항상 스포츠 세단 모델이었고, 이번에도 예외는 아니다. 젖은 트레일이나 마른 트레일을 달릴 때 상위 320개 트랙이 첫 번째 선택이었습니다. 그러나 흥미로운 점은 슬라롬에서 XNUMXi가 가장 빠르지 않고 가장 짧은 제동 거리를 자랑할 수 없다는 것입니다. 정확히 말하면, 많은 사람들에게 색조 관리가 너무 직접적일 수 있습니다. 그러나 무엇보다도 BMW는 서비스될 것이라고 말할 줄 아는 사람들에게 어필할 것입니다. 후방은 운전자가 원하는 만큼 미끄러지고, 스티어링 휠은 전방 타이어에서 일어나는 일에 대한 모든 필요한 정보를 제공하며, ESP는 (특히 스포츠 + 모드에서) 운전의 즐거움을 위한 올바른 미끄러짐을 허용합니다.

그래서 BMW는 XNUMX대 스포츠맨이니까 편안함에 관해서는 아마 최악이지 않을까요? 지속되지 않습니다. 대조적으로 Mercedes는 BMW와 평행하게(또는 앞 바퀴 반 바퀴) 달릴 수 있는 유일한 공기 스프링 자동차였습니다.

BMW는 주행 역학 측면에서 실망하지 않으며 기술도 마찬가지입니다. 자동 변속기는 모델이 될 수 있으며 시속 100km까지 트리오가 가장 빠르고 소비 측면에서 "두 번째 리그"의 트리오 중에서 최고입니다.

320i는 외부 치수와 휠베이스 측면에서 C-Class보다 뒤쳐지지만 내부 공간 측면에서는 약간의 차이가 있습니다. 뒤에 공간이 조금 더 있고, 트렁크 크기는 벤츠와 아우디와 거의 비슷하고 사용성은 비슷합니다. 앞 공간은 충분합니다. 어댑티브 댐핑 설정이 정말 편리하기 때문에(거의 벤츠처럼) 캐빈에서도 편안함이 부족하지 않습니다. 그리고 캐빈(여기서 가장 시끄러움)에서 소음을 측정할 때 마이너스를 XNUMX으로 돌렸습니다. 선실. 내부 플라스틱 조각의 품질. 다른 소재(예: 대시보드 중앙)와 너무 다르며 프리미엄 차량에 속하지 않습니다. 그리고 다른 어떤 전자 안전 보조 장치가 표준으로 제공될 수 있습니까, 맞죠? BMW?

그러나 여전히: 차에서 더 스포티한 느낌을 원하는 사람들에게 BMW는 여전히 최고의 선택입니다. 그러나 그는 적어도 이 사회에서 최고는 아니다.

1. 장소: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

C-클래스의 승리는 사실 놀라운 일이 아닙니다. 이 세 제조업체 중 어느 누구도 이 클래스에 새 비장의 카드를 보내지 않았기 때문입니다. .. 나이가 많은 경쟁자. 더 놀라운 것은 C 200이 (그렇지 않으면 매우 근접한) 승리를 거둔 방법입니다. 원뿔 사이와 제동 시 스포티한 BMW보다 더 나을 것으로 기대하십니까? 그의 스티어링 기어가 더 높은 평가를 받을 것이라고? XNUMX가지 중 가장 날씬할까요?

예를 들어 조향은 BMW만큼 정확하지는 않지만 대부분의 운전자, 심지어 더 빠른 운전자도 더 즐겁게 느낄 것입니다. 정확성과 직접성의 마지막 비율이 없기 때문에 대부분의 일상적인 사용에 조금 더 편안합니다. 물론 18인치 휠은 로드포지션에서 유리하지만(추가비용 발생) C는 우수한 에어 서스펜션 덕분에 여유가 있는데, 낮고 단단한 측벽에도 불구하고 운전자가 원할 때 편안함을 유지하기 때문이다. 언더스티어는 BMW보다 약간 더 높으며 후면은 아마도 BMW보다 더 쉽게 낮출 수 있지만 흥미롭게도 ESP는 달리(BMW에서와 같이) 약간의 미끄러짐을 허용하지만 운전자가 전자적으로 설치하여 이를 제한할 때 , 그것은 뛰어나고 반응이 빠르고 날카 롭습니다. 차의 수평을 잡고 효율적이고 빠르게 감속할 뿐만 아니라, 같은 극단적인 기동에서 경쟁사보다 훨씬 더 속도를 늦추고 운전자가 휘발유를 추가하는 것을 허용하지 않기 때문에 운전자의 무모함을 응징하고 싶다는 느낌을 줍니다. 더. 그건 그렇고, 스포츠 모드에서 저단 변속하면 엔진 자체가 중간 가스를 추가합니다.

엔진은 출력 면에서 BMW(및 볼보)보다 약간 뒤떨어져 있지만, 다소 큰 기어비와 엔진 자체가 가장 활기차지 않다는 사실은 C 200이 민첩성 면에서 경쟁 제품 중 최악이라는 것을 의미합니다. 특히 고단 기어나 저속에서.. 타코미터 바늘이 가운데로 움직이기 시작하면 쉽게 자릅니다. 엔진 소리가 가장 좋지는 않지만(아우디와 BMW가 앞서 있음) 전반적으로 전동 C는 220개 중 두 번째로 조용하고 합리적으로 조용합니다(조금 시끄러울 수 있는 디젤 C XNUMX BlueTEC와 달리). 더 낮은 속도에서) .

그렇지 않아도 공기가 잘 통하고 소재가 좋고 솜씨가 뛰어나기 때문에 기내의 느낌이 우수합니다. 흥미롭게도 Mercedes는 Comand의 우수한 온라인 시스템에 이중 컨트롤, 로터리 컨트롤러 및 터치패드가 있다고 결정했습니다. 불행히도 회전식 손잡이를 사용할 때 운전자의 손목 받침대에 장착됩니다. 전자 장치는 원하는 입력과 원치 않는 입력 사이를 잘 필터링하지만 오류가 발생할 수 있으며 회전식 컨트롤 노브 위에 있는 터치패드가 최상의 솔루션이 될 것입니다. 전자 보안 액세서리는 부족함이 없으며 그 중 많은 것들이 기본 가격에 포함되어 있습니다.

뒤에서 Mercedes는 BMW만큼 넓습니다. 그래서 여기에서는 경쟁자를 따라잡습니다. 트렁크는 서류상으로 동일하지만 모양에서 덜 유용하지만, 그것조차도 많은 점을 빼앗지 않았습니다. 전체 순위에서 BMW에 뒤쳐졌습니다. 가장 흥미롭게도 새로운 C의 등장으로 스포티한 BMW와 편안한 메르세데스의 구분이 사실상 끝이 났습니다. 둘 다 알고 있지만 둘 중 하나만 조금 더 낫습니다.

글: 두산 루키치

볼보 S60 T4 모멘텀

기본 정보

매상:	볼보 자동차 오스트리아
기본 모델 가격:	30.800€
테스트 모델 비용:	50.328€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	8,8
최대 속도 :	225km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,4리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.596cm3 - 최대 출력 132kW(180hp) @ 5.700rpm - 최대 토크 240Nm @ 1.600–5.000rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 235/45 R 17 W(Pirelli P7).
용량 :	최고 속도 225km/h - 0~100km/h 가속 8,3초 - 연료 소비(ECE) 8,6/5,1/6,4l/100km, CO2 배출량 149g/km.
Mase :	공차 1.532kg - 허용 총 중량 2.020kg.
외부 치수:	길이 4.635mm - 너비 1.865mm - 높이 1.484mm - 휠베이스 2.776mm - 트렁크 380 l - 연료 탱크 68 l.

메르세데스 벤츠 C 200

기본 정보

매상:	자동 상거래 두
기본 모델 가격:	35.200€
테스트 모델 비용:	53.876€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	7,8
최대 속도 :	237km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,3리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.991cm3 - 최대 출력 135kW(184hp) @ 5.500rpm - 최대 토크 300Nm @ 1.200–4.000rpm.
에너지 전달:	엔진은 뒷바퀴 - 6단 수동 변속기 - 앞 타이어 225/45 R 18 Y, 뒷 타이어 245/40 R 18 Y(Continental SportContact 5)로 구동됩니다.
용량 :	최고 속도 237km/h - 0~100km/h 가속 7,5초 - 연료 소비(ECE) 6,8/4,4/5,3l/100km, CO2 배출량 123g/km.
Mase :	공차 1.506kg - 허용 총 중량 2.010kg.
외부 치수:	길이 4.686mm - 너비 1.810mm - 높이 1.442mm - 휠베이스 2.840mm - 트렁크 480 l - 연료 탱크 66 l.

BMW 320i

기본 정보

매상:	BMW GROUP 슬로베니아
기본 모델 가격:	35.100€
테스트 모델 비용:	51.919€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	7,6
최대 속도 :	235km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,9리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.997cm3 - 최대 출력 135kW(184hp) @ 5.000rpm - 최대 토크 270Nm @ 1.250–4.000rpm.
에너지 전달:	엔진은 뒷바퀴 - 8단 자동 변속기 - 타이어 225/50 R 17 W(Bridgestone Potenza S001)로 구동됩니다.
용량 :	최고 속도 235km/h - 0~100km/h 가속 7,3초 - 연료 소비(ECE) 7,7/4,8/5,9l/100km, CO2 배출량 138g/km.
Mase :	공차 1.514kg - 허용 총 중량 1.970kg.
외부 치수:	길이 4.624mm - 너비 1.811mm - 높이 1.429mm - 휠베이스 2.810mm - 트렁크 480 l - 연료 탱크 60 l.

아우디 A4 1.8 TFSI(125kW)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	32.230€
테스트 모델 비용:	44.685€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	7,8
최대 속도 :	230km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,7리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통, 4행정, 인라인, 터보차저, 변위 1.798cm3, 최대 출력 125kW(170hp) @ 3.800–6.200rpm – 최대 토크 320Nm @ 1.400–3.700rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 225/50 R 17 Y(Dunlop SP Sport 01).
용량 :	최고 속도 230km/h - 0~100km/h 가속 8,1초 - 연료 소비(ECE) 7,4/4,8/5,7l/100km, CO2 배출량 134g/km.
Mase :	공차 1.518kg - 허용 총 중량 1.980kg.
외부 치수:	길이 4.701mm - 너비 1.826mm - 높이 1.427mm - 휠베이스 2.808mm - 트렁크 480 l - 연료 탱크 63 l.

전체 평점(321/420)

• 외관(14/15)

• 인테리어(94/140)

• 엔진, 기어박스(47
  
  
  / 40)

• 주행성능(55
  
  
  / 95)

• 성능(26/35)

• 보안(42/45)

• 이코노미(43/50)

전체 평점(358/420)

• 외관(15/15)

• 인테리어(108/140)

• 엔진, 기어박스(59
  
  
  / 40)

• 주행성능(63
  
  
  / 95)

• 성능(29/35)

• 보안(41/45)

• 이코노미(43/50)

전체 평점(355/420)

• 외관(14/15)

• 인테리어(104/140)

• 엔진, 기어박스(60
  
  
  / 40)

• 주행성능(65
  
  
  / 95)

• 성능(31/35)

• 보안(40/45)

• 이코노미(41/50)

전체 평점(351/420)

• 외관(13/15)

• 인테리어(107/140)

• 엔진, 기어박스(53
  
  
  / 40)

• 주행성능(60
  
  
  / 95)

• 성능(31/35)

• 보안(40/45)

• 이코노미(47/50)