테스트 드라이브 Skoda Yeti 2.0 TDI: 모든 것이 흰색?
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테스트 드라이브 Skoda Yeti 2.0 TDI: 모든 것이 흰색?

테스트 드라이브 Skoda Yeti 2.0 TDI: 모든 것이 흰색?

소형 SUV가 성공할까요? Skoda는 100km의 약속을 지킬 것입니까, 아니면 기술적 결함으로 흰 옷을 더럽힐까요?

잠깐, 여기에 문제가 있습니다. Skoda Yeti 마라톤 테스트의 문서를 볼 때 심각한 의구심이 생깁니다. 매일 교통에서 100km의 무자비한 작업 후 피해 목록이 너무 짧습니까? 누락된 시트가 있어야 합니다. 문제를 명확히하기 위해 함대를 담당하는 편집진을 호출합니다. SUV도 메모도 빠진 것이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 우리 예티가 바로 그것입니다. 신뢰할 수 있고 문제가 없으며 불필요한 서비스 방문의 적입니다. 배기 가스 재순환 시스템의 밸브가 손상되어 일정을 벗어나 작업장에 들어간 적은 딱 한 번이었습니다.

그러나 그것에 대해서는 나중에 이야기하겠습니다. 결국 흰색 모델 등반가의 마지막 이야기에는 약간의 긴장 요소가 있어야 합니다. 따라서 처음부터 부드럽게 시작하겠습니다. 최고급 Experience의 Yeti 2.0 TDI 4×4가 2010년 2085월 말 170km를 달려 편집 차고에 처음 들어섰습니다. 자동차에는 350마력과 XNUMX뉴턴 미터, 수동 변속기, 이중 변속기는 물론 가죽 커버와 알칸타라, 내비게이션 시스템, 액티브 어시스턴트가 포함된 주차 지원, 파노라마 선루프, 고정식 히터, 트레일러용 히치와 같은 넉넉한 장비가 있습니다. 그리고 파워 운전석.

문제의 장소가 우리 이야기에 다시 나타날 것이지만 먼저 가격에 초점을 맞추겠습니다. 마라톤 초반에는 39 유로 였는데, 전문가 추정에 따르면 테스트가 끝날 무렵에는 000 유로가 남았습니다. 강력한 쿠셔닝? 우리는 동의하지만 18 %의 쓴맛은 대부분 소형 SUV 탑승 생활을 극도로 즐겁게 만드는 추가 서비스 때문입니다.

고정 가열에만주의하십시오. 처음에는 "정맥류 양말"이나 "휠체어 리프트"처럼 섹시하게 들리지만, 이웃이 아침에 얼음을 긁고 추위에 떨며 욕을하는 모습을 보면 감성적 인 설렘이 가득합니다. 앉아. 쾌적하게 가열 된 조종석에서. 이미 편안하게 가구가 비치되어 있고 충분한 공간이 있으며 Yeti의 모든 것과 마찬가지로 컴팩트 한 크기와 친근한 오프로드 매력 및 일상적인 사용을위한 많은 유용한 특성이 결합되어 있습니다. 이것은 테스트 일지의 항목과 Yeti 소유자의 편지에 의해 입증됩니다.

웰빙의 강력한 요소

당신은 안에 앉아 기분이 좋습니다. 이것이 대부분의 리뷰가 인테리어를 특징 짓는 방식입니다. 명확한 계기판과 명확하게 표시된 버튼이 있는 대시보드조차도 익숙해지는 데 거의 시간이 걸리지 않으며 지속적인 공감을 유발합니다. 그들은 또한 무엇보다도 운전석에서 가시성에 좋은 패션 효과의 유익한 거부 때문입니다. 따라서 많은 SUV 모델을 구입합니다. 결국 소유자는 높은 좌석 위치와 넓은 유약 영역과 관련된 이점을 기대합니다. Yeti는 디자이너가 쿠페 기능을 부여하여 측면보기를 악화시킨 매우 세련된 라이벌과 달리 이러한 기대에 부응했습니다. 그러나 Skoda에 따르면 빛의 12%와 UV 방사선의 0,03%만 통과하지만 강한 내부 난방 때문에 모든 사람이 대형 유리 지붕을 좋아하는 것은 아닙니다.

그렇지 않으면 직선형 Yeti의 치수는 기동시 쉽게 인식되고 지붕의 스피커는 거의 방해받지 않으며 테스트 차량에서는 센서와 소리 신호, 화면의 이미지로 주차가 지원됩니다. 원하는 경우 주차 간격을 조정하면서 자동 시스템이 스티어링 휠을 돌리도록 할 수 있습니다. 그런 다음 액셀러레이터와 브레이크를 밟기만 하면 됩니다. 주차 시스템 비교에서 또 다른 테스트인 Yeti가 XNUMX위를 차지했으며 더 비싼 라이벌을 뒤처졌습니다.

피해 지수 XNUMX 위

그건 그렇고, 많은 사람들이 예티 뒤에 남아 있다는 사실에 관해서는 자동차 모터 및 스포츠카의 마라톤 테스트에 참여하는 자동차 손상 지수에 따르면 체코 모델이 해당 카테고리의 선두 주자이며 가르치고 있다고 덧붙입니다. 단 하나의 결함으로 모든 경쟁사. 그리고 자체 관심사에서-64 위는 VW Tiguan으로 227 위만 차지합니다. 1100km를 달린 후 예정에 없던 스코다 주유소를 찾은 이유는 엔진이 여러 차례 비상 모드에 진입한 뒤 주유소에서 배기가스 재순환 밸브 결함이 진단됐기 때문이다. 교체에 필요한 설치 작업으로 인해 수리 비용은 거의 5413 유로 였지만 보증하에 수행되었습니다. 그 후 얼마 지나지 않아 결함이 있는 안개등과 주차등을 교체해야 했습니다. 그리고 테스트가 끝나기 직전에 온도 센서에 부딪힌 설치류 물림의 경우 우리 차량 번호 DA-X XNUMX은 실제로 잘못이 아닙니다.

그러나 운전석을 시작할 때마다 시동 키에 기억 된 위치로 운전석을 가져 오는 중독성 메모리 기능에 비난받을 수 있습니다. 이 모드는 자동차 사용자가 끊임없이 변화하는 마라톤 테스트에서 특히 성가 시지만 작동 지침을 검토 한 후에는 비활성화 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 원칙적으로 앞쪽의 사람들은 상당히 넓은 범위의 조정으로 비좁고 단단한 좌석에 편안하게 앉습니다. 그리고 뒷좌석 승객조차도 조절 가능한 리클라이닝 슬라이딩 뒷좌석 덕분에 XNUMX 등석 승객처럼 느껴지지 않습니다. 가운데 하나는 접었다 펴고 바깥 쪽 두 개를 움직여 어깨 주위에 더 많은 공간을 만들 수 있습니다.

여행 초대장

Yeti는 장거리 여행을위한 작고 잘 설계된 차량이라고 할 수 없습니다. 정확한 조향, 기동성 및 제어의 신뢰성은 운전하는 모든 사람을 기쁘게합니다. 더 스포티하고 공포스러운 SUV조차도 불평 할 이유가 없습니다. 서스펜션이 균형 잡힌 견고하고 후드 아래에서 근육질 디젤을 두드리기 때문일 수 있습니다.

한 번 회전하면 170 마력을 개발합니다. TDI는 그 힘을 약간 부조화하게 발전시키지만, 그 외에는 아무것도 방해하지 않습니다. 시동을 걸거나 매우 낮은 속도에서 엔진이 약간 느리게 느껴집니다. 더 부주의 한 사람은 전원을 끄거나 더 많은 가스로 시작하면 350 뉴턴 미터가 모두 구동 휠에 착륙합니다.

그러나 이러한 경우에도 미끄러짐에 대한 언급은 없습니다. 전자 제어 이중 전송 시스템(Haldex 점성 클러치)을 사용하면 결과적으로 더 강력한 가속이 가능합니다. 수동 변속기는 예티 전체와 마찬가지로 날마다 선명하고 명확하게 작동했습니다. 옻칠한 마감, 좌석의 덮개 및 플라스틱 부품의 표면은 100km 주행에 대해 거의 아무것도 말하지 않지만 높은 수준의 품질을 말해줍니다.

강력한 TDI는 매끄럽고 조용하게 작동한다고 칭찬할 수 없습니다. 어느 정도는 부하에 따라 눈에 띄는 진동과 함께 디젤 억양이 일부 운전자에게 호소력이 없었습니다. 그러나 모든 사람들은 가속 및 중간 추력에서 약 200km / h의 최대 속도에 이르기까지 동적 성능을 좋아했습니다. 특히 마일리지가 증가함에 따라 XNUMX 리터 엔진의 출력이 약간 증가했기 때문입니다.

넓은 정면 영역, 듀얼 파워 트레인 및 때때로 고속도로에서 매우 역동적 인 주행을 고려할 때 7,9 l / 100km의 테스트에서 평균 소비량은 일반적으로 괜찮습니다. 보다 절제된 운전 스타일로 XNUMX 리터 TDI는 XNUMX % 미만을 넘어 설 수 있습니다. 우리의 흰색 Yeti의 흰색 명성이 디젤 연료의 남용으로 더러워지면별로 좋지 않을 것입니다.

트랙터로서의 Skoda Yeti

Yeti는 105 톤을 견인 할 수 있으며 높은 토크의 디젤 엔진, 반응성이 뛰어난 이중 변속기 및 강력한 그립과 잘 어울리는 기어 박스 덕분에 트랙터 역할을 할 수 있습니다. 폐쇄 된 지역에서 그는 악명 높은 부하가 낮은 테스트 캐러밴을 사용하여 최대 XNUMXkm / h의 속도로 주어진 코스를 꾸준히 유지했는데, 이는 매우 좋은 지표입니다. 트레일러가 흔들 리기 시작하면 표준 트레일러 안정화 시스템이 빠르게 다시 길들입니다.

독자의 경험에서

독자의 실습 경험은 마라톤 테스트 결과로 확인됩니다. Yeti는 설득력있게 공연합니다.

기내에서 약간 긁힘에 민감한 플라스틱을 제외하고 Yeti 2.0 TDI는 무한한 즐거움을 선사합니다. 11km 주행 후 설명 할 수없는 냉각수 누출은 격리 된 케이스로 남아 있습니다. 000 마력의 TDI 엔진 170km 당 6,5-XNUMX 리터에 적합합니다. 이중 변속기 덕분에 솜씨는 클러치와 동등합니다.

Ulrich Spanuth, 바벤 하우젠

듀얼 구동계 모델을 찾고 있었기 때문에 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition을 구입했습니다. 너무 크지도 작지도 않은 디젤 엔진이어야 했고, 개 두 마리를 태울 수 있는 공간과 철물점에서 쇼핑을 할 수 있는 공간이 있어야 했고, 좌석은 편안함을 제공했습니다. 우리 예티는 우리의 욕망을 하나도 채우지 못했고 눈과 얼음 속에서도 고속도로와 비포장 도로에서 우리를 안정적으로 안내합니다. 허리에 문제가 있지만 2500km도 고통이 없습니다. 그러나 Škoda는 독창적으로 설계된 "장거리 리무진"일 뿐만 아니라 컴팩트한 크기와 좋은 가시성 덕분에 쉽게 주차할 수 있습니다. 아직 눈치 채지 못한 모든 것에 대해 발레단이 경고합니다. 여기에 간단한 작동, 유연한 내부 레이아웃 및 강력한 엔진이 추가되어야 합니다. 약간 높은 적재 임계값을 제외하면 자동차는 거의 완벽합니다.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

나는 140년 2011월에 12hp 디젤, DSG 및 이중 변속기가 장착된 내 Yeti를 받았습니다. 000km 후에도 불평 할 것이없고 차는 민첩하고 빠르며 견인력은 매우 좋습니다. 트레일러를 견인할 때 DSG와 크루즈 컨트롤 사이의 상호 작용은 평균 연료 소비량이 XNUMXkm당 약 XNUMX리터의 적당한 범위로 유지되는 꿈입니다.

Hans Heino Siphers, Lüthienvestt

2010년 1.8월부터 저는 160마력의 Yeti 100 TSI를 소유하고 있습니다. 나는 특히 강력한 중간 추력을 가진 고르게 작동하고 빠르게 성장하는 엔진을 좋아합니다. 평균 소비량은 19km당 XNUMX리터입니다. 나는 또한 도로의 기동성과 완벽하게 디자인된 인테리어를 배치할 수 있는 다양한 옵션에 만족했습니다. 타이어와 노면의 접촉으로 인한 시끄러운 소음에 다소 짜증이 납니다. 또한 XNUMXkm 후 Amundsen 내비게이션 시스템의 디스크 드라이브가 고장 났기 때문에 트렁크 리드의 변색 된 Skoda 로고와 마찬가지로 전체 장치가 보증에 따라 교체되었습니다. 이유 없이 가끔 오일 압력 표시등이 켜지는 것 외에는 Yeti는 아무런 문제를 일으키지 않았으며 지금까지 다른 기계에 만족한 적이 없습니다.

Klaus Peter Diemert, Lilienfeld 박사

결론

안녕하세요 여러분 Mlada Boleslav-Yeti는 Skoda 라인업에서 가장 멋진 모델 중 하나일 뿐만 아니라 어려운 100km를 마라톤 선수의 자질을 가지고 있음을 보여주었습니다. 결함이 있는 밸브를 재순환 시스템에서 제외하면 손상 없이 먼 거리를 이동한 것입니다. 솜씨도 양호한 상태인 것으로 보입니다. 예티는 낡아 보이지만 닳지 않았습니다. 일상적인 도시 교통과 장거리 운전을 똑같이 잘 처리하여 편안함과 유연한 인테리어 디자인을 제공합니다. 그리고 000마력 덕분입니다. 이중 변속기는 어떤 조건에서도 자신있게 발전합니다.

글 : Jorn Thomas

사진 : Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.

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