테스트 드라이브 Skoda Superb Combi 및 VW Passat 변형: 형제 결투
강력한 버전의 두 자매 스테이션 왜건은 역동 성과 성능을 결합합니다.
작은 외관이지만 다소 큰 내부 변경으로 VW와 Skoda의 가장 큰 스테이션 왜건이 새 모델 연도에 출시되었습니다. 이 내부 경기에서 Passat와 Superb는 272마력의 최고급 버전으로 활약하고 있습니다.
세 가지 스테이션 왜건 모델이 정말 동종 최고인지 확인하기 위해 최종적으로 6가지 스테이션 왜건 모델의 이점에 대해 논의한 지 몇 달이 지났습니다. 그것은 Audi A50 530 TDI, BMW 350d 및 Mercedes E 5 d에 관한 것이었고 마침내 우리는 BMW XNUMX 시리즈의 투어링 버전이 실제로 테스트에서 기립 박수와 승리를 얻을 자격이 있다는 데 동의했습니다.
그러나 최근 업데이트된 Skoda Superb와 VW Passat의 운전을 비교한 후 의심이 생겼습니다. 이중 전송이 최전선에 있습니다. 공간, 기질 및 기능면에서 두 스테이션 왜건은 똑같이 훌륭하며 고급 장비와 모델 업데이트 후 상류층 업그레이드로 최첨단, 편안함, 보조 및 인포테인먼트 시스템입니다. 시스템. 기술 측면에서 두 우려 형제 사이에는 여전히 통일성이 있으며 가격 차이는 특별히 눈에 띄지 않습니다. 독일에서 VW는 듀얼 기어박스, 51단 DSG 및 Elegance 장비를 갖춘 최고급 Passat에 대해 735유로를 요구하고 있습니다. 프로그레시브 스티어링, 전자식 디퍼렌셜 록(XDS+) 및 인상적인 19인치 휠을 갖춘 테스트 차량의 스포티한 R 라인 성능을 위해 4065유로가 부과됩니다.
새로 생성 된 Sportline 버전의 동일한 구동계와 타이어를 가진 Skoda 모델은 49 유로에 주문할 수 있습니다. 분명히 가격은 상당히 확신이 있지만 장비도 풍부합니다. 두 모델 모두 매트릭스 LED 헤드 라이트, 자동 에어컨이있는 어댑티브 서스펜션 및 스포츠 시트를 포함합니다. 또한 Passat에는 거리 조절이 가능한 크루즈 컨트롤, 교통 체증 도우미, 주차 경보기, 이동식 부트 플로어 및 안전 격벽이 기본으로 제공됩니다. 더 저렴한 Superb은 파워 테일 게이트에 반대합니다.
아무도 더 많은 공간을 제공하지 않습니다
큰 글씨로 브랜드 이름이 새겨 져있는이 뚜껑이 열리면 거대한화물 공간의 감정가는 즉시 구매 결정을 내려야한다. 660 ~ 1950 리터의 부피로 인해 현재 더 많은 짐을 수용 할 수있는 스테이션 왜건이 없습니다. 동시에 Superb은 601kg (Passat의 경우 548 개 대신)을 운반 할 권리가 있으며 하중 임계 값은 4,5cm 더 낮습니다.
그러나 VW가 세 부분으로 나뉘어져 있다는 것을 자랑하지는 않습니다. 약간의 훈련 후에 롤 뚜껑과 그물을 보관할 수있는 바닥 아래 컨테이너는 두 모델 모두에 사용할 수있을뿐만 아니라 수하물을 안전하게 운반 할 수있는 모든 잠금 시스템을 사용할 수 있습니다. 그러나 Passat에서 차량에 견고한 알루미늄 레일에 미끄러지는 추가 바닥이 장착 된 경우 베일 커버를 중간 컨테이너에 넣을 수 없습니다.
제공되는 승객 공간은 두 차량 모두에 많기 때문에 장황할 필요가 없습니다. 헤드룸 측면에서 VW에는 거의 이점이 없습니다. 하지만 스코다의 뒷좌석에서 승객 발 앞 공간의 호화로운 크기는 손이 닿지 않는다.
대략적인 평등은 엔터테인먼트 및 운전자 보조 분야에서도 지배적입니다. 업데이트는 처음에 언급 한 고귀한 스테이션 왜건 수준에 완전히 있습니다. Superb과 Passat는 모두 자체 SIM 카드를 통해 네트워크에 매우 잘 연결되어 있으며 스마트 폰으로도 열 수 있으며 고속도로에서는 차선을 추적하고 속도를 조정하는 데 매우 능숙하고 부분적으로 자율적입니다.
또한 Passat는 완전한 무선 스마트 폰 연결과 인상적인 인포테인먼트 시스템으로 유혹하지만, 정교한 메뉴로 인해 3000 유로가 넘는 시스템의 많은 기능의 즐거움을 가릴 수 있습니다. 여기서 Skoda는 조금 더 제한적이며 하드 드라이브에 가장 다채로운 운영 체제를 작성하지 않았습니다. 따라서 기능 제어가 좀 더 직관적이됩니다.
많은 힘과 편안함
이 밴의 승객은 이미 사치품에 빠져 있습니다. 앞면 후드 아래의 부드러운 주행과 방음이 잘된 터보 차저 가솔린 엔진은 빠르고 유쾌하게 균일 한 트랙션을 제공하며 듀얼 클러치 변속기는 기어를 부드럽고 빠르게 변속합니다. 동시에 350rpm의 2000 뉴턴 미터는 리어 액슬에 전자 제어식 플레이트 클러치가있는 이중 변속기 덕분에 확실한 도로 트랙션은 말할 것도없고 낮은 속도를 보장합니다. 9,5 및 9,4 l / 100km의 테스트 유속도 제공되는 전력을 고려할 때 허용됩니다.
DCC 조절 식 서스펜션의 승차감도 높은 수준입니다. 특히 Superb (선택한 모드에 따라 다름)는 반응이 빠르고 침착하고 유쾌하게 충돌도 극복합니다. 직접적인 비교에서 Passat는 더 무거워지고 깔끔하게 부드러워지지 않는 것처럼 보이지만 의심 할 여지없이 인상적인 승차감을 제공합니다.
VW가 더 스포티한 왜건을 제공한다고 생각할 수도 있지만 그렇지 않습니다. 스티어링 시스템이 Lara 테스트 사이트에서 Skoda의 똑같이 좋은 피드백보다 더 정확하고 정확하게 작동하지 않을 뿐만 아니라 Superb의 흔들리는 경향도 상당히 제한적입니다. 이러한 방식으로 두 왜건은 큰 긴장 없이 운전할 수 있지만 여전히 매우 활기차고 중립적이며 안전하게 코너링합니다. Passat가 싫어하는 유일한 것은 250km/h 스포츠 타이어가 장착된 진화하는 R 라인 스테이션 왜건에서 일부 사람들이 기대하는 급커브입니다.
더 인상적인 Superb에 관해서는 Sportline 버전에서도 아무도 그런 기대를하지 않았을 것입니다. 동시에 헤드레스트가 통합된 표준 스포츠 시트는 세련되게 보일 뿐만 아니라 멋진 터치를 제공합니다. 측면 지지력이 매우 좋고 긴 시트가 앞으로 미끄러지며 Alcantara 덮개 덕분에 미끄러지지 않습니다. 브레이크 기능은 그다지 설득력이 없습니다. 결국 콜드 시스템에서 100km / h로 완전히 정지하려면 Skoda 모델은 더 가벼운 Passat 2,1kg보다 24m 더 필요합니다. 그러나 반복 시도 중에 제동 동작이 약화되는 징후는 없습니다. 음의 가속도는 항상 10,29 ~ 10,68m / s2 범위에 있습니다.
모든 점수를 집계 한 후 Passat는 경주에서 우승자로 떠납니다. 이에 필적 할만한 전동식 BMW "Five"Touring을 더 잘 할 수있는 방법이 무엇인지 의문이 제기됩니다. 하지만 또 다른 이야기
결론
1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 점)약간 더 민첩하고 더 나은 품질과 다양한 지원 시스템 덕분에 기술적으로 더 잘 장착되고 풍부한 장비를 갖추고 있지만 더 비싼 Passat가이 비교에서 XNUMX 위를 차지합니다.
2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 점)예, XNUMX위에 불과하지만 Superb는 높은 수준의 운전 편의성과 유용성과 결합된 매우 넓은 공간을 제공합니다! 제동 시스템에는 사소한 결함이 있습니다.
텍스트 : Michael von Meidel
사진 : Hans-Dieter Zeifert
