테스트 드라이브 Skoda Octavia Scout: 한 걸음 더 나아가

Skoda는 지상고가 높아져 인구가 희박한 스테이션 왜건 세그먼트로 돌아왔습니다. Octavia Scout는 이중 변속기가 장착된 왜건 버전을 기반으로 합니다.

실제로 체코 모델은 Ingolstadt의 Allroad와 그리 멀지 않은 친척처럼 이름에 Cross가 추가 된 자동차처럼 보입니다. 여기서 제조업체는 예를 들어 Cross-Golf의 경우와 같이 Octavia 본체에 추가 플라스틱 외부 부품을 배치하는 데 제한을 두지 않았습니다. Audi의 동료들과 마찬가지로 Czechs는 차량에 훨씬 더 중요한 첨단 기술의 효율적인 전 륜구동 시스템을 장착했습니다.

그렇지 않으면 도로 서스펜션이 열악한 버전에 비해 지상고의 증가는 상대적으로 보통 XNUMXmm에 해당합니다.

오프로드 주행은이 차와 함께하는 즐거움입니다

차체의 전면과 후면에있는 장식용 보호 커버를 조심스럽게 설치하면 플라스틱 요소의 본질이 드러나지 만 이것이 실제 목적을 달성하지 못한다는 의미는 아닙니다. 도로에서. 물론 고전적인 오프로드 모험을위한 180mm의 지상고 덕분에 옥타비아 스카우트는 진흙이나 눈 속에서도 거친 숲길을 극복 할 수 있습니다.

Haldex 전 륜구동 시스템은 앞바퀴의 견인력 상실에 빠르게 반응하고 필요한 토크를 적시에 뒷축으로 전달합니다. 특히, 테스트 카에 장착 된 225/50 R 17 Pirelli 타이어는 단단한 표면에서 뛰어난 성능을 제공하고 차량에 또 다른 스포티 함을 제공합니다.

차세대 도시 카우보이

활주로에서 기계는 민첩하고 매우 안정적이며, 높은 무게 중심에 관계없이 코너링 측면 기울기가 최소화되며 스티어링 시스템은 탁월한 정밀도로 작동합니다. 전환 가능한 전자 안정성 시스템은 거의 눈에 띄지 않게 안정적으로 작동하며 경계 모드에서는 언더 스티어 경향이 거의 없습니다.

모델 구매자는 140 마력 2.0 리터 TDI 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 에서. 또는 150 hp의 가솔린 ​​XNUMX FSI. 두 엔진 모두 쾌적하고 가볍고 정밀한 변속이 가능한 XNUMX 단 수동 변속기와 함께 사용할 수 있습니다. 물론 디젤 버전이 둘 중 가장 좋은 선택이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

텍스트 : Eberhard Kitler

사진 : Skoda

2020-08-29