테스트 드라이브 Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: 80 levs용 SUV

더 무거운 한국어가 등장하는 Tiguan과 Kodiaq 사촌의 충돌

지금까지 폭스바겐 티구안은 소형 SUV 모델의 벤치마크였습니다. 그러나 우려는 주요 브랜드의 가장 강력한 라이벌을 구축하는 것을 좋아하기 때문에 현재 Skoda Kodiaq의 공격을 받고 있습니다. 그리고 그는 값싼 기아 쏘렌토를 상대로 자신의 위치를 ​​지켜야 합니다.

사막 국가인 두바이는 세계 최대의 모래 수입국입니다. 그 이유는 토후국이 주로 모래를 사용하여 콘크리트를 생산했기 때문입니다. 세 가지 SUV 모델과 어떤 관련이 있습니까? 아무것도 아니지만 우리는 일반적인 최근의 제목 연구를 진행하는 대신 다른 쓸모없는 지식에서 시작하기로 결정했습니다. Kodiak에 대한 이전 기사는 당신을 Kodiak Island 사람들의 생활 조건에 대한 진정한 감정가로 만들었을 것입니다. 곰을 숲 (또는 섬)에두고 참가자를 소개합시다. 2.0 마력의 Skoda Kodiaq 190 TDI, 200 단 듀얼 클러치 변속기 및 듀얼 기어 박스가 테스트 중입니다. 친척 인 VW Tiguan은 동일한 변속기와 최고 수준의 장비를 갖추고 있습니다. 그리고 Kodiaq이 고급 및 더 큰 예산의 라이벌과 경쟁할 수 있는지 여부를 명확히 하고 싶기 때문에 우리는 2,2륜 구동 및 XNUMX단 자동변속기. 그러니 우리가 아니라 두려움을 가져오세요. 이제 시작할 때입니다.

다이나믹 성능에 약점이있는 기아 쏘렌토

길이가 아닌 가격대로 구매하기 때문에 쏘렌토부터 시작하겠습니다. 4,78m 길이의 한국형은 크기뿐만 아니라 컴팩트 클래스의 가격대도 초월합니다. 기아차가 쏘렌토 플래티넘 에디션을 테스트에 보냈기 때문에 풀 인포테인먼트 장비, 열선 / 통풍 가죽 등 상상할 수있는 모든 것을 갖추고 있습니다. 가구 . , 크세논 헤드라이트, 19인치 알로이 휠 등. 듀얼 기어박스와 자동 변속기 자체가 장착된 기본 버전은 독일에서 40유로에 구입할 수 있지만 테스트 차량은 990유로입니다.

돈을 위해 충분한 공간을 제공하는 인상적인 자동차를 얻을 수 있습니다. 원하는 경우 XNUMX 개 또는 XNUMX 개를 여기에 쉽게 맞출 수 있지만 VW 및 Skoda 모델은 더 많은 후방 다리 공간을 제공합니다. Sorento는 견고하게 제작되었으며 풍부하고 작동하기 쉬우 며 XNUMX 년 보증이 적용되는 것으로 알려져 있습니다. 그러나이 가격대에서 우리는 품질의 수에 대해 말하는 것이 아니라 실제 표현에 대해 이야기합니다. 그리고 여기서 큰 좌석은 충분한 측면 지원을 제공하지 않고 음성 제어는 모든 개념을 이해하지 못하고 인포테인먼트 시스템은 WLAN을 제공하지 않으며 CarPlay 또는 Android Car를 통해 전화에 연결할 수 없습니다. 그리고 이것이 자동차의 보조 부품이라고 믿는 사람들을 위해 몇 가지 주요 요소에 주목할 것입니다.

예를 들어 서스펜션의 편안함이 좋지 않습니다. 19인치 휠을 장착한 쏘렌토는 노면의 요철에 잘 반응하지 않아 거친 요철을 이겨낸다. 하드 설정은 더 나은 도로 역학을 가져오지 않습니다. 인색한 피드백과 정밀한 스티어링 덕분에 기아 SUV는 코너를 떠다니고, 바깥쪽 앞바퀴를 지탱하는 데 어려움을 겪고, 가속할 때 심하게 언더스티어하고 뒤쳐지는 등 ESP 시스템이 뒤늦게 처리합니다. 따라서 스트레스없이 운전하는 것이 좋습니다. 이것은 Sorento의 본질과 가장 완벽하게 일치합니다. 가변 지오메트리 터보차저가 장착된 2,2리터 터보디젤은 때때로 기계가 침착하게 10단계를 거치고 풀 스로틀에서만 돌진하기 시작하면서 강력하게 앞으로 나아갑니다. 그러나 자동차는 종종 테스트에서 다른 차량을 따라잡기 위해 그만큼의 부스트가 필요합니다. 41kg의 추가 무게, XNUMXhp. 또 다른 XNUMXNm은 두 라이벌에 도달하기에 충분하지 않습니다.

약한 브레이크와 덜 완전하고 불완전한 운전자 지원 장비로 인해 지연이 증가하고 있습니다. 높은 연료 소비량(9,5l / 100km)과 견고한 기본 가격은 왕실 패키지의 이점과 긴 보증 기간의 균형을 맞춥니다. 이 때문에 몸길이에 관계없이 경쟁자를 따라잡는 것이 훨씬 더 어려울 것입니다.

Skoda Kodiaq : Q7 또는 Bentayga보다 더 넓은 느낌

물론 (적어도 처음에는) 바다 모래만큼 많은 소형 SUV 모델이 있다고 쓰는 것은 어리석은 일입니다. 그러나 모든 사람들은 이 부문에서 선택의 폭이 넓다는 것을 이해합니다. 그래서 처음에는 티구안보다 긴 차에 불과한 코디악에 대한 높은 관심에 놀랄 수도 있습니다. 하지만 곰곰이 생각해보면 이것이 작은 일이 아니라는 것을 깨닫게 됩니다. 원래 SUV 모델은 무엇을 위해 설계되었습니까? 널찍한 차를 타고 장거리 여행을 떠나고 도로에서 높이 올라와 일상적인 사용에 적합합니다. 많은 모델이 그러한 정도까지 이러한 특성을 가지고 있지 않습니다. 이것은 주로 Kodiaq이 제공하는 엄청난 양의 공간 때문입니다. Audi A4 Avant 한 대보다 짧지 만 내부에는 이러한 측면에서 문제의 대형 SUV 모델 인 Audi Q7 및 Bentley Bentayga를 쉽게 능가하는 풍부한 공간이 생성됩니다. 앞서 체코 대표는 편안하고 부드러운 좌석에 운전자와 승객을 옆에 두었습니다.

아늑하고 기울어 진 뒷좌석은 길이 방향으로 18cm 범위로 미끄러질 수 있습니다. Kodiaq이 실제로 얼마나 큰지는 앞쪽에있을 때도 발 앞에 충분한 공간이 있다는 사실에서 가장 잘 알 수 있습니다. 뒤쪽에는 기아차와 마찬가지로 650 개의 접이식 시트를 장착 할 수있는 러 기지 컴 파트먼트가 있습니다. 테스트 카에는 세 개로 접히는 뒷좌석으로 형성된 하이 실과 발 사이에 평평한 영역을 만드는 이동식 부츠 플로어도 없었습니다. 2065 ~ 35 리터의 운반 용량은 더 긴 7cm Q650 (2075 ~ 21,1 리터)과 동등하며 짧은 XNUMXcm 티구안보다 수백 리터 더 높습니다.

Skoda는 최신 인포테인먼트 시스템을 제공합니다

Skoda는 또한 기본적으로 버튼이 아닌 터치 패드를 사용하여 화면에 메뉴를 표시하는 새로운 인포테인먼트 제어 시스템으로이를 능가합니다. 두 모델 모두 네트워크에 잘 연결되어 있고 전화 디스플레이에 표시되며 WLAN 및 실시간 트래픽 데이터를 제공합니다. 사실, 작동 중에는 모든 것이 VW만큼 간단하지만 Skoda의 모니터와 기기는 읽기가 쉽지 않습니다. 그리고 어쨌든 디테일의 문제이기 때문에, 예를 들어 섬유 방출 부트 커버 또는 탈착식 후면 등받이와 함께 솜씨와 재료가 그다지 좋지 않습니다.

따라서 이 큰 기계에서 걱정해야 할 몇 가지 작은 사항만 있습니다. 그리고 문 가장자리를 보호하거나(Ford의 발명가에게 친근한 인사와 함께) 병의 들쭉날쭉한 바닥을 물어뜯는 둥지와 같이 일상 생활을 더 쉽게 만드는 작은 것들이 있습니다. 손. 물론 Kodiaq은 문에 우산이 있고 탱크 문에 돋보기가 있는 아이스 스크레이퍼가 있는 민속에 충실했지만 이제 갈 시간입니다.

Kodiaq에서 자동 변속기를 서둘러

버튼을 누르면 190 리터 터보 디젤이 울리기 시작합니다. VW 모델과 마찬가지로 NOX 배출은 요소 주입에 의해 감소됩니다 (Sorento는 그을음 탱크가있는 촉매를 사용합니다). VW와 마찬가지로이 엔진은 400 단 듀얼 클러치 변속기에만 사용할 수 있습니다. 그리고 VW와 마찬가지로 XNUMXbhp 측면에서 믿을 수 없을 정도로 무력합니다. / XNUMX Nm.

예, 예, 여기서 우리는 이미 매우 높은 수준의 변덕스러운 불평에 도달했지만 동적 지표로 모든 것이 좋습니다. 그러나 차량이 제대로 가속하려면 듀얼 클러치 변속기는 2.0 개의 기어를 능숙하게 정렬해야하는데, 이는 보조 도로와 좁은 코너에서 매우 자신 있고 정확하게 작동하지 않습니다. 또한 편안한 모드의 트랙에서 반복적으로 빠르게 전환됩니다. 따라서 Kodiaq은 그러한 장치에서 기대할 수있는 자신감 있고 편안한 승차감으로 인식되어서는 안됩니다. 그러나 모델은 편안함과 평온한 성격으로이를 보완합니다. 어댑티브 댐퍼 (추가 비용)를 사용하면 포장 도로의 충돌을 깔끔하게 중화하고 다른 에어 서스펜션 전용 차량만큼 부드럽게 긴 파도를 미끄러집니다. 스포츠 모드에서도 Kodiaq은 편안함보다 역 동성을 무시하는 것을 선호합니다. 무엇보다도 휠베이스가 길기 때문에 VW 모델보다 더 조심스럽게 회전하고, 약간 더 간접적 인 조향을 통해 더 미묘한 피드백을 제공하고, 더 많이 기울고, 더 일찍 언더 스티어를 시작하고, 억제됩니다. ESP보다 빠르고 선명합니다. 동시에, 차는 안전을 유지하고 더 잘 멈추고 조수들로 가득 차 있습니다. 그러나 더 크고 실용적이며 편안한 Skoda Kodiaq 3500 TDI는 VW Tiguan보다 장비 측면에서 거의 XNUMX 유로 저렴합니다. 그렇다면 우리는 왜 그것을 선호해야합니까?

더 작은 Tiguan을 위해 추가 비용을 지불해야합니까?

예, 좋은 질문입니다. 적어도 2017년 XNUMX월에 더 긴 Tiguan Allspace가 출시되기 전까지는 말입니다. 그러나 아마도 처음으로 VW 사람들은 그들의 버전을 충분히 개선하는 데 실패했습니다. Octavia와 Superb는 가격 차이에 대한 명확한 설명이 항상 있는 각 VW 모델에 이어 두 번째로 매우 가깝게 위치합니다. 그러나 이것은 더 이상 Tiguan에서 발생하지 않습니다.

지금까지는 항상 모든 소형 SUV 모델 중에서 가장 넓으며 29cm 더 긴 쏘렌토와 거의 같은 공간을 승객에게 제공하는 것으로 유명합니다. 그러나 Kodiaq에는 더 많은 공간이 있으며 기아 대표와 마찬가지로 더 큰화물 공간이 있습니다. Tiguan의 표준 뒷좌석이 표준으로 훨씬 앞으로 밀려나더라도 두 라이벌의 표준 운반 능력을 달성 할 수 없습니다.

예, VW Tiguan 2.0 TDI는 가구가 약간 더 좋으며 디지털 계기판과 헤드 업 디스플레이 만 제공하지만 더 작은 차에 더 많은 돈을 지출하는 것에 대한 전적으로 설득력있는 주장은 아닙니다. 그리고 Kodiaq의 무게는 Tiguan보다 33kg 더 많기 때문에 후자는 동적 성능 이점을 누릴 수 없습니다. 그리고 190hp 400 리터 TDI보다 Tiguan에서 더 많은 힘과 좋은 매너를 기대하십시오. 그리고 XNUMX Nm뿐만 아니라 두 개의 클러치가있는 기어 박스에서보다 확실한 기어 선택이 가능합니다. 그리고 이제 그녀는 차례대로 보조 도로에서 때때로 "더듬기"시작합니다.

Tiguan은 도로에서 더 많은 자신감을 유지합니다.

이것은 실제 약점이 아닙니다. 이전과 마찬가지로 Tiguan은 대부분의 경쟁사보다 전반적으로 더 잘 마스터합니다. 그 느낌의 일부는 적응형 댐퍼(추가 비용)와 함께 일관된 편안함을 보장하는 섀시 설정에 달려 있습니다. 그러나 더 엄격한 설정에서는 VW 모델이 Skoda Kodiaq보다 약간 더 반응하지만 흔들림을 용납하지 않습니다. 따라서 코너를 더 빠르게 돌고, 더 민첩하게 방향을 바꾸고, 속도가 증가함에 따라 더 오래 중립을 유지하고, 나중에 언더스티어가 미끄러지기 시작하고, 그런 다음 ESP는 신중한 개입을 통해 코스를 다시 가져와야 합니다. 스티어링은 보다 지능적으로 반응합니다. 그러나 최소한으로 낮은 연료 소비량(7,5L/100km - Kodiaq보다 0,2L 적음)과 마찬가지로 많은 점수를 얻지 못하고 이번에는 Tiguan이 XNUMX위보다 훨씬 뒤처질 뿐입니다. 두 번째보다 앞서.

Wolfsburg와 Mladá Boleslav의 주민들이 Kodiaq을 Tiguan에서 어느 정도 떨어진 곳에 유지하려고했다면이 계획은 모래 위에 세워진 것으로 밝혀졌습니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. 스코다 코디악 2.0 TDI 4 × 4 – 451 포인트

최고 수준의 성능 - 놀라운 공간, 탁월한 편안함, 실용적인 세부 사항, 높은 수준의 안전성 및 저렴한 가격. Kodiaq이 도전에서 승리합니다.

2. 폭스바겐 티구안 2.0 TDI 4모션 – 448 포인트

지금까지 티구안은 그 자체로 계급이었습니다. 그러나 여기에서는 더 작지만 더 민첩하고 우수한 안전성과 품질을 갖춘 Tiguan은 높은 가격으로 인해 XNUMX 위를 차지할뿐입니다.

3. 기아 쏘렌토 2.2 CRDi 4WD - 370 포인트

기아 쏘렌토는 클래스가 더 크고 장비가 훨씬 더 뛰어나 조용하고 편안한 승차감을 즐기는 모든 사람에게 적합합니다. 그러나 서스펜션이 뻣뻣하고 브레이크가 약합니다.

기술적 세부 사항

1. 스코다 코디악 2.0 TDI 4 × 4	2. 폭스바겐 티구안 2.0 TDI 4모션	3. 기아 쏘렌토 2.2 CRDi 4WD
작업량	1968cc	1968cc	2199cc
힘	190 k.s. (140kW) 3500rpm에서	190 k.s. (140kW) 3500rpm에서	200 k.s. (147kW) 3800rpm에서
최대 토크	400rpm에서 1750Nm	400rpm에서 1900Nm	441rpm에서 1750Nm
속진 0-100km / h	8,6	8,5	9,6
제동 거리 100km / h의 속도로	34,6 m	35,1 m	36,9 m
최대 속도	210의 km / h	212의 km / h	205의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,7 리터 / 100km	7,5 리터 / 100km	9,5 리터 / 100km
기본 가격	39 EUR (독일)	40 EUR (독일)	€ 51690 (독일)

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