스코다 파비아 1.6 16V 스포츠
내용
사실 새로운 파비아의 이야기의 시작은 다소 불공평하다. 체코 여성은 슬로베니아 시장에 진출하는 데 어려움을 겪었으므로 관심과 관심을 끌었다. 새로운 Fabia는 어떤지, 무엇을 가지고 있고 무엇을 가지고 있지 않은지 묻는 이웃은 없었습니다.
따라서 우리의 더 강요된 질문에 대한 응답자들은 그 형식에 대해 가장 격분했습니다. 프론트 엔드는 룸스터와 비슷하지만 측면, 후면에는 특별한 것이 없습니다. ... 아, 그 엉덩이. 그를 바보라고 불러도 될까요? 비어 있고 무관심하고 감정을 불러 일으키지 마십시오. 아무것도. 조금 실망스럽습니다. 그러나 이것은 분명히 전통적인 구매자를 화나게하고 싶지 않고 자동차에 대한 차분한 견해를 너무 많이 방해하지 않는 Fabia의 디자인 일뿐입니다. 푸조 207만큼 흥미롭지 않고 피아트 그란데 푼토처럼 귀엽고 도요타 야리스처럼 귀엽고 오펠 코르사처럼 스즈키 스위프트처럼 발랄하다. ...
평평한 지붕과 함께 검은 기둥이 스포티 함을 더하고 싶어하지만 이미지는 훨씬 더 심각합니다. 헛되이 그들은 처음에 Fabia를 무시합니다. 그러나 그것은 모양과 아이콘이라는 두 가지 때문입니다. 여전히 안타까운 일이지만 여전히 안타까운 일이지만 (그리고) 더 경쾌한 이름을 가진 대머리 말의 소유자는 (또한) Mlad Boleslav의이 새로운 창조물을 다른 방식으로 살펴 봐야합니다. 많은 사람들에게 그러한 Fabia는 깨지기에는 너무 힘든 너트입니다.
앞서 언급한 너트는 이미 내부에서 "경화"되어 Fabia가 조금 더 대담하고 덜 졸리며 지루할 수 있다는 비난도 떨어집니다. 그러나 논리적으로 위치한 버튼과 스위치가있는 독일어로 측정 된 이러한 대시 보드는 밀리미터로 정확하게 접혀서 자체 목적이 있습니다. 걱정 하지마. 따라서 승객 앞에 두 개와 같이 유용한 상자가 상당히 많기 때문에 내부 느낌은 만족스럽습니다. 아래쪽도 냉각되고, 두 경우 모두 A4 용지가 없는 것이 약간 걱정되었습니다. 쉽게 구겨지거나 접힙니다. ...
Fabia 테스트에서 시트 보관 문제는 앞좌석 아래 추가 보관 상자로 인해 감소되었습니다. 대부분의 경쟁업체와 마찬가지로 단단한 플라스틱일 뿐만 아니라 피팅의 XNUMX/XNUMX 이상이 눈뿐만 아니라 만지기에도 즐겁기 때문에 내부 재료의 선택은 놀랍습니다. 회색을 깨는 은색 인서트가 몇 개 더 있었다면. 솔루션은 인테리어의 투톤 조합을 선택할 수도 있는 살롱에서 제공됩니다.
테스트 Fabia에는 자동 에어컨과 CD 라디오, 전기적으로 조절 가능한 전면 창 및 백미러가 있었습니다. 온건한 욕망으로 나는 더 이상 아무것도 원하지 않을 것입니다. 내부에서 우리는 또한 잘 작동하는(조용한) 에어컨, 좋은 트랙션과 좋은 피드백이 있는 스티어링 휠, 오류를 알지 못하고 저항하지 않는 유용한 기어 레버, 유익한 온보드 컴퓨터를 칭찬합니다. 그리고 교과서처럼 몸(스포츠 장비)에 잘 맞는 앞좌석의 인체 공학.
내부는 두 명의 승객이 파비아 클래스의 왕처럼 탈 수 있고, 조금 더 공차를 가하면 300명이 탄탄하게 탈 수 있는 뒷좌석의 넉넉한 공간이 놀라움을 자아낸다. 머리와 다리 공간이 충분합니다. 트렁크 크기는 만족합니다. 40리터 "저장"은 이미 기본 버전에서 사용할 수 있습니다. 또 다른 XNUMX 리터가 더 있으며이 양의 Fabia는 최고 등급이 될 것입니다. Fabia는 부팅 크기 면에서 동급 최고의 제품이지만 유연성이 약간 아쉽습니다.
뒷좌석 벤치 시트(세 부분으로 나뉠 수 있음)를 접으려면 몇 가지 움직임이 필요합니다. 먼저 헤드레스트를 제거한 다음 시트의 일부를 제거한 다음 등받이를 내려야 합니다. 약간의 시간과 결과적으로 확장 가능한 트렁크의 바닥이 아닙니다. 음, 이 연단은 정말 악몽이 아닙니다.
파비아는 사랑에 빠지거나 발코니에서 바라보는 차는 아니지만 미니와 같은 인테리어 요소도 갖추고 있다. 평평한 지붕과 가장자리 주변의 짧고 가파르고 구부러진 앞유리. 이것이 더 가깝다면 Mini에 있다고 생각할 것입니다.
새로운 Fabia 플랫폼은 아마도 당신이 생각하는 것 이상으로 이전 세대의 체코 여성과 연결되어 있습니다. MacPherson 스트럿은 전면에, 다중 레일은 후면에 있습니다. 16인치 Atria 휠(요금 별도)이 예상보다 약간 더 단단하지만 여전히 편안합니다. 이동하는 동안 그녀는 클래스의 상위 절반, 최고로 평가 될 것 같습니다. 조향 메커니즘은 조향 자체와 마찬가지로 매우 정확합니다.
테스트 Fabia에는 1 "마력"의 6 리터 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 엔진은 VAG 문제의 오랜 친구이자 Fabio의 입증되고 권장되는 선택입니다. 충분한 힘이 있지만 더 중요한 것은 엔진이 회전하는 것을 좋아하고 낮은 회전 수에서 듣는다는 것입니다. 망설이지 않고 그는 모든 기어의 빨간색 상자를 돌립니다. 저는 이 엔진과 XNUMX단 수동 변속기의 조합이 마음에 듭니다. 이 변속기는 도시와 교외에서 사용하기에 적절한 시기의 기어비를 가지고 있습니다.
시속 130km의 고속도로에서 회전 속도계는 거의 4.000에 도달하고 엔진은 이미 상당히 시끄 럽습니다. 1.6단 외에 16단 기어가 있다면 이 스코다는 장거리 여행에서 더 경제적일 수 있습니다. 테스트 중에 더 경제적이고 역동적인 주행 모드에서 Fabio 6 7V를 테스트했습니다. 첫 번째 평균 연료 소비량은 100km당 휘발유 9리터에 불과했는데 이는 물론 유리한 결과입니다. 가속 중-엔진이 저항하지 않습니다-유속이 XNUMXkm 당 XNUMX 리터를 초과했습니다. 그러한 Fabia를 적당한 속도로 운전하면 엔진이 좋은 연비로 보상합니다.
가격. 추가 장비가 없는 테스트 모델 Fabia의 비용은 13유로입니다. 많은 승용차 시트가 더 저렴하지만 유사한 장비에 대해 더 많은 반짝임이 필요한 경우가 많습니다. 우리는 Fabia가 새로운 시대에 저렴하다고 주장할 수는 없지만 Škoda에게 요구하는 돈으로 크고 무엇보다 좋은 차를 얻을 수 있다는 사실을 여전히 고수합니다.
클래식 및 앰비언트의 업그레이드인 스포츠 장비는 많은 이점을 제공합니다. ABS, 주간 주행등, Isofix, 파워 스티어링, 전방 및 측면 에어백, 커튼 에어백, 원격 중앙 잠금 장치, 파워 윈도우, 전기 조절식 및 열선내장 외부 미러, Climatronic 에어컨, 전방 안개등, 높이 및 깊이 조절식 스티어링 휠, 온- 보드 컴퓨터, 높낮이 조절이 가능한 운전석, 15인치 알로이 휠, CD 및 MP3 플레이어가 장착된 카 라디오, 가죽 핸드브레이크 레버 및 틴티드 윈도우.
ESP 및 ASR 안정화 시스템에는 추가 요금이 부과되며 이로 인해 구동 휠이 공회전하지 않습니다.
새로운 Fabia는 넓음에 불과하지만 선을 그을 때 상단의 모든 곳에 있습니다. Škoda가 내구성과 애프터 서비스로 고객을 만족시킬 수 있는 방법을 알고 있다면 자동차 모양과 배지가 마음에 들지 않는 고객은 경쟁 브랜드 중 하나에서 같은 크기의 제품을 생각하기 어려울 것입니다. 구매 후. 새로운 파비아.
Mitya Reven, 사진: Ales Pavletić
스코다 파비아 1.6 16V 스포츠
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 13.251€ |
| 테스트 모델 비용: | 14.159€ |
| 힘: | 77kW(105 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,1 |
| 최대 속도 : | 190km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,9리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 2년, 모바일 무제한 보증, 녹 보증 12년, 바니시 보증 3년 |
| 오일 교환 주기 | 15.000 km |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 341€ |
|---|---|
| 연료 : | 8.954€ |
| 타이어 (1) | 730€ |
| 의무 보험: | 2.550€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 2.760 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 22.911 0,23 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 76,5 × 86,9mm - 변위 1.598cm3 - 압축 10,5:1 - 최대 출력 77kW(105hp) .) @ 5.600rpm - 최대 출력 16,2m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 48,2kW/l(65,5hp/l) - 최소 153rpm에서 최대 토크 3.800Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트)) - 실린더당 밸브 4개. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 5 단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - 차동 3,93 - 휠 6J × 16 - 타이어 205/45 R 16W, 롤링 범위 1,78m. |
| 용량 : | 최고 속도 190km/h - 가속도 0-100km/h 10,1 - 연료 소비량(ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전방 개별 서스펜션, 판스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 멀티링크 액슬, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 기계식 주차 브레이크 좌석 사이의 뒷바퀴 ) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전기 유압식 파워 스티어링, 극점 사이에서 3,0 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.070 kg - 허용 총 중량 1.1585 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1.000 kg, 브레이크 제외 500 kg - 허용 루프 하중 75 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.642mm, 전면 트랙 1.436mm, 후면 트랙 1.426mm, 지상고 9,8m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.380mm, 뒤 1.360 - 앞 좌석 길이 530mm, 뒷 좌석 450 - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 45l. |
| 상자: | AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L), 1 × 항공 여행 가방(36리터); 1 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터); |
우리의 측정
| T = 18°C/p = 1.100mbar/rel. 소유자: 45% / 타이어: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / 측정값: 5.285km | |
| 가속 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,6년( 127km/h) |
| 시내에서 1000m: | 32,3년( 160km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 11,0 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 18,2(V.) p |
| 최대 속도 : | 187km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 9,6리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 6,7리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,2리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 63,7m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,4m |
| 오전 테이블: | 43m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 70dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 69dB |
| 공회전 소음: | 36dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(320/420)
코에 다른 (독일) 배지가 있었다면 카운터 뒤에서 이 차에 대해 다른 방식으로 이야기했을 것이므로 판매 초기에는 Fabia가 이러한 형태의 패키지로 제공되므로 더 많은 관심을 기울일 필요가 있습니다. 좋은 선택.
외관(12/15)
앞면(역시)은 Rumster처럼 보이고 뒷면(역시)은 더 억제되어 있습니다. 좋은 솜씨.
인테리어(116/140)
고품질 소재, 넓은 내부, 이 클래스에 충분히 큰 트렁크, 여전히 더 유연할 수 있습니다.
엔진, 기어박스(32
/ 40)엔진은 실제 체코어에 적합합니다. 반응성이 뛰어나고 회전하는 것을 좋아하며 나머지 트래픽을 쉽게 따라갈 수 있습니다. 기어박스도 칭찬해주세요.
주행성능(80
/ 95)이러한 타이어와 림을 사용하면 아스팔트에서 안정적인 위치를 확보하는 것이 더 어렵습니다.
성능(24/35)
테스트를 거친 엔진은 도시에서 훌륭하게 작동하고 트랙뿐만 아니라 가정에서도 쉽게 대처할 수 있습니다.
보안(24/45)
ESP는 없지만 에어백이 잔뜩 있고 유로 NCAP 사고는 아직 발표되지 않았다.
경제
적당한 운전으로 연료 소비가 유리하고 보증도 좋으며 기본 가격에서 Škoda는 더 이상 최선의 선택이 아닙니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
넓음
솜씨
인테리어에 사용되는 재료
신뢰할 수 있는 위치
사용하기 쉬운
안정적인 브레이크(치수 참조)
저장된 양식
턴키 연료 탱크
뒷좌석 위에 독서등이 없다
