Quattro XNUMX 륜 구동 시스템

Quattro(in Lane. 이탈리아어에서. "Four")는 Audi 자동차에 사용되는 독점적인 XNUMX륜 구동 시스템입니다. 디자인은 SUV에서 빌린 고전적인 방식입니다. 엔진과 기어 박스는 세로로 위치합니다. 지능형 시스템은 도로 조건과 휠 트랙션을 기반으로 최고의 동적 성능을 제공합니다. 차량은 모든 유형의 노면에서 뛰어난 핸들링과 트랙션을 제공합니다.

의 이야기

비슷한 시스템 디자인을 가진 승용차 최초로 승용차 디자인에 사 륜구동 오프로드 차량의 개념을 도입한다는 아이디어는 직렬 아우디 80 쿠페를 기반으로 실현되었습니다.

랠리 레이스에서 첫 번째 Audi Quattro의 끊임없는 승리는 올바른 XNUMX 륜 구동 개념을 입증했습니다. 전송의 번거 로움을 주된 주장으로 삼 았던 비평가들의 의심과는 달리, 독창적 인 엔지니어링 솔루션은 이러한 단점을 장점으로 바 꾸었습니다.

새로운 Audi Quattro는 뛰어난 안정성을 가지고 있습니다. 변속기 레이아웃 덕분에 축을 따라 이상적인 중량 분포에 가깝게 가능해졌습니다. 사 륜구동 1980 Audi는 랠리의 전설이자 독점 생산 쿠페가되었습니다.

시스템 개발

XNUMX 세대

1981 세대 콰트로 시스템에는 기계식 드라이브에 의한 강제 하드 잠금 가능성이있는 프리 타입 크로스 액슬 및 센터 디퍼렌셜이 장착되었습니다. XNUMX 년에 시스템이 수정되었고 인터록이 공압으로 활성화되었습니다.

모델 : Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX 세대

1987 년에 프리 센터의 위치는 제한 슬립 제한 슬립 차동 장치 Torsen Type 1이 차지했습니다.이 모델은 구동축에 대한 피니언 기어의 가로 배열로 구별되었습니다. 토크 전달 범위는 정상 조건에서 50/50이며 미끄러질 때 힘의 최대 80 %가 최상의 그립으로 축으로 전달되었습니다. 후방 차동 장치에는 25km / h 이상의 속도에서 자동 잠금 해제 기능이 장착되었습니다.

모델 : 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III 세대

1988 년에 전자식 차동 잠금 장치가 도입되었습니다. 토크는 도로에 대한 접착 강도를 고려하여 차축을 따라 재분배되었습니다. 제어는 미끄러지는 바퀴를 늦추는 EDS 시스템에 의해 수행되었습니다. 전자 장치는 중앙 및 프리 프론트 디퍼렌셜을 위해 다중 플레이트 클러치 잠금 장치를 자동으로 연결했습니다. Torsen 제한 슬립 차동 장치가 리어 액슬로 이동했습니다.

모델 : Audi V8.

IV 세대

1995-프리 타입의 전면 및 후면 차동 장치의 전자 잠금 시스템이 설치되었습니다. 센터 디퍼렌셜-Torsen Type 1 또는 Type 2입니다. 표준 토크 분배 모드는 50/50이며, 최대 75 %의 전력을 하나의 축에 전달할 수 있습니다.

모델 : A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V 세대

2006 년에 Torsen Type3 비대칭 중심 차동 장치가 도입되었습니다. 이전 세대의 특징은 위성이 구동축과 평행하게 위치한다는 것입니다. 크로스 액슬 차동 장치-무료, 전자식 차단. 정상적인 조건에서 토크 분포는 40/60의 비율로 발생합니다. 미끄러질 때 파워는 전면에서 70 %, 후면에서 최대 80 %까지 상승합니다. ESP 시스템을 사용하여 최대 100 %의 토크를 하나의 축에 전달할 수있게되었습니다.

모델 : S4, RS4, Q7.

VI 생성

2010 년에 새로운 Audi RS5의 XNUMX 륜구동 디자인 요소는 상당한 변화를 겪었습니다. 플랫 기어의 상호 작용 기술을 기반으로 자체 개발 한 센터 디퍼렌셜이 설치되었습니다. Torsen에 비해 다양한 주행 조건에서 안정적인 토크 분배를위한보다 효율적인 솔루션입니다.

정상 작동시 동력비는 전방 및 후방 차축에 대해 40:60입니다. 필요한 경우 차동 장치는 전력의 최대 75 %를 프론트 액슬로, 최대 85 %를 리어 액슬로 전달합니다. 제어 전자 장치에 통합하는 것이 더 가볍고 쉽습니다. 새로운 차동 장치를 사용하면 타이어가 도로에 부착되는 힘, 움직임의 특성 및 운전 방식과 같은 조건에 따라 자동차의 동적 특성이 유연하게 변경됩니다.

현대 시스템의 요소

최신 Quattro 변속기는 다음과 같은 주요 요소로 구성됩니다.

• 전염.
• 하나의 하우징에 케이스 및 센터 디퍼렌셜을 전송합니다.
• 리어 디퍼렌셜 하우징에서 구조적으로 제작 된 메인 기어.
• 센터 디퍼렌셜에서 구동 액슬로 토크를 전달하는 카단 변속기.
• 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 동력을 분배하는 센터 디퍼렌셜.
• 전자식 잠금 장치가있는 프리 타입 프론트 디퍼렌셜.
• 전자 잠금 장치가있는 후방 자유 차동 장치.

Quattro 시스템은 요소의 안정성과 내구성이 향상되었습니다. 이 사실은 Audi의 생산 및 랠리 차량 모두 XNUMX 년 동안 운영 된 것으로 확인됩니다. 발생한 오류는 주로 부적절하거나 지나치게 집중적 인 사용의 결과였습니다.

운영 원칙

Quattro 전 륜구동 원리는 휠 슬립 동안 가장 효율적인 동력 분배를 기반으로합니다. 전자 장치는 잠금 방지 제동 시스템 센서의 판독 값을 읽고 모든 바퀴의 각속도를 비교합니다. 바퀴 중 하나가 임계 한계를 초과하면 속도가 느려집니다.

동시에 차동 잠금 장치가 체결되고 토크가 최상의 그립을 가진 휠에 적절한 비율로 분배됩니다. 전자 장치는 검증 된 알고리즘에 따라 전력을 분배합니다. 다양한 주행 조건과 노면 조건에서 차량의 동작에 대한 수많은 테스트와 분석을 통해 개발 된 작업 알고리즘은 최대의 능동적 안전을 보장합니다. 따라서 어려운 조건에서도 운전을 예측할 수 있습니다.

적용된 잠금 장치와 전자 제어 시스템의 효율성은 모든 유형의 노면에서 미끄러지지 않고 전륜 구동 Audi 차량이 주행 할 수 있도록합니다. 이 속성은 뛰어난 동적 성능과 크로스 컨트리 능력을 제공합니다.

장점

• 뛰어난 안정성과 역 동성.
• 뛰어난 핸들링과 크로스 컨트리 능력.
• 높은 신뢰성.

 제한

• 연료 소비 증가.
• 규칙 및 운영 조건에 대한 엄격한 요구 사항.
• 요소 고장의 경우 수리 비용이 높습니다.

Quattro는 시간과 랠리 경주의 열악한 조건으로 입증 된 궁극의 지능형 사 륜구동 시스템입니다. 최신 개발 및 최고의 혁신적인 솔루션은 수십 년 동안 시스템의 전반적인 효율성을 향상 시켰습니다. 아우디 사 륜구동 차량의 뛰어난 주행 성능은 실제로 30 년 이상이를 입증했습니다.