좌석 이비자 1.4 16V 스텔라
테스트 드라이브

좌석 이비자 1.4 16V 스텔라

스페인 이비자 섬에 도착하면 이렇게 인사를 드립니다. 여름이 되면 오로지 재미만을 목적으로 이 섬을 찾는 젊은 관광객들로 붐빕니다. 거친 스페인 플라멩코 리듬처럼, 거친 투우와 Seat가 그 자체로 이름을 만든 거친 집회.

스페인 사람들의 심장이 우리보다 더 빨리 뛰는지는 모르겠지만 연인들과 함께 카르멘처럼 시시덕 거리는 새로운 이비자를 바라 보면 우리는 무관심 할 수 없습니다. Seat가 폭스바겐 그룹의 가장 스포티한 브랜드인 것은 우연이 아닙니다. 사실, 그들은 사람들이 마음 속으로 Seat를 생각하기를 원합니다. 예, 스포츠카, 집결, 경주, 변덕스러운 자동차.

새롭고 더 스포티한 모습

따라서 새로운 Ibiza는 야망을 숨기지 않고 멀리서도 군중 속에서 그것을 알아볼 수 있습니다. 날카로운 모서리가 있는 자동차를 점점 더 많이 볼 때 둥근 선으로 눈에 띄기 때문입니다. 차체는 완전히 재설계되었으며(플랫폼은 Škoda Fabia 및 새로운 VW Polo와 동일함) 더 공기역학적입니다. 약간 위쪽을 향하는 볼록한 헤드라이트, 둥근 흙받이와 합쳐지는 보닛의 볼록한 중앙 부분은 차량에 스포티한 특성을 부여합니다. 따라서 이 차는 지나가는 사람들의 시선을 조금 더 받고 싶은 사람들을 위한 것입니다. 요컨대, 눈에 띄더라도 상관하지 않고 독창적인 디자인의 자동차를 높이 평가하는 모든 사람에게.

새로운 Ibiza는 스포츠카를 가지고 노는 것도 환영합니다. 삼각형의 백미러와 차 뒤쪽에서 상당히 높게 끝나는 돌출된 사이드라인이 있습니다. 이 모든 것이 매력적인 이미지, 작은 후면 창을 제공하지만 불행히도 좋지 않은 가시성을 제공합니다.

왼쪽 또는 오른쪽의 후방 시야는 C-필러로 덮이고, 어깨 너머의 후방 시야(예: 후진 시)는 키가 큰 트렁크로 덮입니다. 글쎄, 여기서 우리는 무엇에 좋은 것과 그렇지 않은 것에 대해 다시 이야기합니다. 더 높기 때문에 트렁크도 구형 Ibiza(17리터)보다 큽니다. 이는 길을 갔을 때 하나의(거대한 것은 아니지만) 여행 가방 하나를 더 의미할 수 있습니다. 새로운 외관을 보고 뒤에서 본다면 예술 작품인 후미등을 놓칠 수 없고, 포르쉐 레이싱도 이를 지켜주지 않을 것입니다.

내부는 신형 이비자의 스토리가 비슷하다. 디자이너는 자동차 조립으로 보완 된 좋은 일을했습니다. 빌드 품질은 이 클래스에 적합하지만 플라스틱 케이스에서 균열이 발견되었습니다. 운전 경험이 좋습니다. 좌석은 단단하지만 긴 수명을 약속합니다. 하지만 우리의 경우 이비자에 폭스바겐 골프에서 빌린 1리터 4기통 75마력 엔진을 장착했을 때 차의 성능이 낮았기 때문에 문제가 없을 정도였다. 말할 것도 없이, XNUMXkm의 출력으로 더 많은 것을 약속합니다.

활에 더 강력한 엔진이 있으면 더 많은 그립이 필요합니다. 테스트 Ibiza는 XNUMX도어 버전이므로 백 벤치에 대한 액세스에 대한 관찰을 추가로 기록해 보겠습니다. 등받이가 앞으로 기울어지면 시트가 앞으로 움직이지 않기 때문에 약간의 유연성이 필요합니다. 이것이 바로 뒷좌석을 사용하는 모든 사람에게 XNUMX도어 버전을 제공하는 이유입니다. 등받이는 충분히 편안하게 앉고 무릎을위한 충분한 공간이 있으며 (성인 승객도 가능) 측면 창이 작고 상당히 높기 때문에 조임감 만 방해합니다. 그러나 그것은 단지 스포티해 보이는 차의 가격일 뿐입니다.

그러나 앞으로는 당혹감을 느끼지 않을 것입니다. 너비, 높이 및 길이면에서 놀라울 정도로 충분한 공간. 조절식(XNUMX-스포크) 스티어링 휠과 높이 조절식 운전석의 무게가 많이 나간다. Ibiza (Stella 트림)는 마른 인테리어를 약간 화나게합니다.

야간에 빨간색 백라이트 표시등이 스포츠카처럼 보인다는 것은 이미 사실입니다. 그러나 우리가 자동차 라디오를 계속 놓치고 있었다면(물론 오늘날에는 합리적인 추가 요금으로 문제가 되지 않습니다), 작은 물건을 보관할 수 있는 선반과 캔을 위한 간단한 홀더가 있다는 것(모두 폭스바겐의 약간의 냄새가 납니다. 인테리어 디자인의 인색함).

글쎄, 당신은 길가의 휴양지에서 갈증을 풀어야 할 것이고, 이비자에서 너무 지루하지 않도록 노래를 직접 휘파람을 불 수 있습니다.

훌륭한 브레이크, 좋은 기어박스, 평균적인 엔진.

훨씬 더 즐거운 것은 반자동 에어컨의 탁월한 성능입니다. 멋진(충분히 큰) 손잡이로 조절하면 회전하는 원형 슬롯에서 원하는 거의 모든 곳에서 공기를 보낼 수 있습니다. 이러한 효율적인 환기 시스템은 대형 차량의 예가 될 수도 있습니다.

기어 레버의 좋은 점은 간단하게 설계되고 효율적이며 완전히 Golf GTI를 모델로 한다는 것입니다. 손바닥에 잘 맞고 움직임이 짧고 정확하여 변속의 즐거움을 선사합니다. 사실, 드라이브 트레인은 작업에 달려 있고 기어비가 잘 분산되어 놀라움을 선사하므로 기어, 가속 페달 및 rpm 사이에서 올바른 조합을 찾는 것이 어렵지 않습니다(이 Ibiza에서는 종종 기어 레버를 잘라야 합니다. ). 이것은 Ibiza의 외관에서 생각할 수 있는 것만큼 엔진이 그다지 운동적이지 않다는 사실을 고려할 때 특히 만족스럽습니다.

엔진은 내리막길과 나이든 승객과 함께 많은 작업을 수행할 수 있지만 여전히 매우 평균적입니다. 소비도 보통입니다. 운전하면 8~9리터까지 올라가는데 평균 테스트는 7km당 9리터였다. 섀시가 다이내믹한 주행을 제공하고 Ibiza를 안전한 노면 접지력을 갖춘 최고의 핸들링 자동차 중 하나로 만든다는 점을 감안할 때 100hp 자동차가 더 적절할 것입니다. 물론 스포츠 라이딩을 즐기는 경우에만 가능합니다. Ibiza가 확실히 허용하는 리어 엔드 구동을 좋아하지 않는 사람도 이 엔진에 만족할 것입니다.

어쨌든 그들은 강력한 브레이크로 깊은 인상을 남겼으며 이는 또한 더 큰 안전성을 의미합니다. 우리의 측정에 따르면 Ibiza는 ABS의 도움 없이 부러운 100미터에서 시속 0km에서 시속 44km까지 제동합니다. 이것은 이미 GTI 스포츠카에 매우 가깝습니다. 따라서 Seat는 표준 프론트 에어백을 사용할 때 안전에 큰 중점을 둡니다. 의심할 여지없이 섬의 이비자에서 오늘날 유행하는 안전한 엔터테인먼트. 모든 여행자와 마찬가지로 Ibiza 파티 참석자는 안전하고 건전하게 돌아오는 것을 좋아하기 때문입니다. Ibiza의 Fiesta Espana는 흐린 겨울 날에도 좋은 추억이 될 수 있습니다. 내년과 새로운 이비자까지.

페트르 카브치치

좌석 이비자 1.4 16V 스텔라

기본 정보

매상: 포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격: 8.488,43€
테스트 모델 비용: 10.167,20€
힘:55kW(75


KM)
가속도(0-100km/h): 13,2
최대 속도 : 174km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 6,4리터 / 100km
보장하다: 주행거리 제한 없는 1년 일반 보증, 녹슨 경우 12년

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인, 가솔린, 전방 가로 - 보어 및 행정 76,5 x 75,6mm - 배기량 1390cm3 - 압축비 10,5:1 - 최대 출력 55kW(75hp) .) @ 5000rpm - 평균 최대 출력 12,6m/s에서의 피스톤 속도 - 특정 출력 35,8kW/l(48,7hp/l) - 최대 토크 126Nm(3800rpm에서 최소) - 5개 베어링의 크랭크축 - 헤드(체인)의 캠축 1개 - 실린더당 밸브 4개 - 경금속 블록 및 헤드 - 전자 다지점 분사 및 전자 점화 - 액체 냉각 6,0 l - 엔진 오일 4,0 l - 어큐뮬레이터 12V 60Ah - 교류 발전기 70A - 튜닝된 촉매 변환기
에너지 전달: 엔진 구동 전륜 - 단일 건식 - 5단 싱크로메시 변속기 - 기어비 I. 3,455 2,095; II. 1,387시간; III. 1,026시간; IV. 0,813시간; v. 3,182; 3,882 후진 기어 – 6 디퍼렌셜 – 14J x 185 림 – 60/14 R 82 타이어, 1,74H 회전 범위 – 1000rpm에서 33,6단 속도 XNUMX km/h
용량 : 최고 속도 174km/h - 가속 0-100km/h(13,2초) - 연료 소비(ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100km(무연 가솔린 OŠ 95)
운송 및 정지: 리무진-3 도어, 5 석-자립형 차체-Cx \u0,32d 3,0-단일 프론트 서스펜션, 스프링 스트럿, 삼각형 크로스 빔, 스태빌라이저, 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버-이중 회로 브레이크, 프론트 디스크 ( 강제 냉각), 후방 드럼, 파워 스티어링, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 끝 사이 XNUMX회전
Mase : 빈 차량 1034kg - 허용 총 중량 1529kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 800kg, 브레이크 제외 450kg - 허용 루프 하중 75kg
외부 치수: 길이 3960mm - 너비 1646mm - 높이 1451mm - 휠베이스 2462mm - 전면 트랙 1435mm - 후면 1424mm - 최소 지상고 139mm - 승차 반경 10,5m
내부 치수 : 길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1540mm - 너비(무릎에서) 앞 1385mm, 뒤 1390mm - 앞좌석 위 높이 900~970mm, 뒤 920mm - 앞좌석 길이방향 890~1120mm, 뒷좌석 870 - 630mm - 앞좌석 길이 510mm, 뒷좌석 480mm - 핸들 직경 370mm - 연료 탱크 45리터
상자: 일반적으로 260-1016리터

우리의 측정

T = 25°C - p = 1012mbar - 상대 vl. = 71% - 주행 거리계 상태: 40km - 타이어: Firestone Firehawk 700


가속 0-100km:14,8s
시내에서 1000m: 36,2년(


133km/h)
유연성 50-90km/h: 15,0 (IV.) S
유연성 80-120km/h: 24,8(V.) p
최대 속도 : 173km/h


(V.)
최소 소비량: 7,6리터 / 100km
최대 소비량: 8,3리터 / 100km
테스트 소비: 7,9리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리: 44,3m
50단 기어에서 3km/h에서 소음58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음57dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음66dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음64dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음63dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음68dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음67dB
테스트 오류: 틀림없는

전체 평점(242/420)

  • 세 번째 결과는 매우 불안정한 다리에 대한 242점입니다. Ibiza 1.4 16V Stella는 외모, 승차감, 변속기가 돋보이는 반면 약한 엔진과 부족한 장비는 실망 스럽다고 말할 수 있습니다. 이비자는 첫 가속까지만 스포티하다.

  • 외관(11/15)

    우리는 자동차의 외관에 깊은 인상을 받았습니다.

  • 인테리어(87/140)

    평균적으로 많은 공간이 있지만 조정 가능한 스티어링 휠 뒤의 위치와 효과적인 환기 시스템은 평균 이상입니다.

  • 엔진, 기어박스(21


    / 40)

    평균 이하의 엔진은 Ibiza가 여기서 더 많은 점수를 얻지 못하는 주범입니다.

  • 주행성능(62


    / 95)

    주행 성능(특히 도로에서 안전함)은 (거의) 외관(스포티한) 모습 옆에 놓일 수 있습니다.

  • 성능(15/35)

    가속과 최고 속도는 지루할 정도로 평균입니다.

  • 보안(22/45)

    내장된 안전 측면에서 Ibiza는 상당히 평균적이며 작은 제동 거리만 눈에 띕니다(ABS가 없는 자동차의 경우).

  • 경제

    새 제품이 그다지 저렴하지 않고 소비가 더 낮을 수 있다는 점을 고려하여 Ibiza에 "평균" 등급을 다시 부여했습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

디자인, 스포티한 외관

세련된 외관 및 내부 디테일

솜씨

모든 방향으로 조절 가능한 스티어링 휠

도로에서 안전한 위치

강력한 브레이크

환기 시스템이 좋은 에어컨

피팅에 부드러운 플라스틱

(서브) 중간 엔진

자동차 라디오 없음

작은 품목을 위한 여러 상자

그녀는 술을 마시지 않았다

뒷 벤치 입구

민감한 플라스틱(빠르게 문지르고 먼지를 끌어들임)

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