Exeo 2.0 TSI(147kW) 스포츠 시트

Seat는 Volkswagen Group의 가장 스포티한 브랜드이지만 지금까지 판매 프로그램에 (다이내믹한) 중산층 세단을 포함하지 않았습니다. 아우디는 전통적으로 편안함과 고급스러움에 중점을 두고 있지만 독일 고속도로의 고속 차선에서 운전할 때 백미러에 "es"(S3, S4 등)가 표시되는 것을 원하지 않습니다.

독점 R8은 말할 것도 없습니다. 개별 후드 아래에 숨겨져 있는 킬로와트의 수를 보면 시트의 스포티함이 상당히 희미해집니다.

그런 다음 그들은 Exe를 소개했습니다. Seat의 신제품은 Audi의 창고를 약간 비우면서 판매 프로그램의 공백을 메울 것으로 예상됩니다. Volkswagen Group에 전혀 숨겨진 것이 아니라 변장한 이전 세대 Audi A4일 뿐이기 때문입니다. 외부에는 일부 Seat 움직임이 추가되었고 내부에는 스페인 로고가 새겨진 스티어링 휠이 추가되었으며, 특히 유리한 가격과 검증된 기술력으로 참신함이 계속해서 고객을 만족시킬 것으로 기대됩니다.

우리 테스트에서 우리는 TSI 라벨처럼 들리는 147리터 터보차저 엔진을 자랑하는 가장 스포티한 버전을 가지고 있었습니다. 200kW 또는 약 XNUMX마리의 "말"이 다이내믹한 운전석과 함께 죽은 사람을 부활시킬 것으로 예상됩니다. 자동 감정은 주로 감정, 감정과 관련이 있습니다. 그리고 Seat는 다시 한 번 스포티함을 그 피에 담을 차가 있어야 합니다. 그렇지 않다.

최대 7000rpm까지 손쉽게 회전하는 강력한 모터, 정상 작동에는 천 rpm 미만이면 충분하지만, 실제로 타코미터의 빨간색 베젤이 작동하면 쉘 시트와 스포츠 스티어링 휠로는 여기에 스포츠 씰을 부착하기에 충분하지 않습니다. 좌석. ... 이름 그대로 스포티한 장비와 액세서리로 스포티한 섀시까지 자랑하면서도 목이 마른 운전자를 물 속으로 안내합니다.

Seat Exeo Sport는 격렬한 스포츠맨이 아니라 역동적인 비즈니스 세단으로서 불안한 젊은 넥타이에 가깝습니다. 물론 Seat는 스포츠카를 만드는 방법을 알고 있으므로 Exe는 대대적 인 점검 (미세 조정)을 할 시간이 충분하지 않았기 때문에 점프 드라이브와 일부 스포츠 장비 만 타협하고 설치했습니다. 18개월 만에 돈을 벌긴 했지만 대부분 돈이었습니다. 따라서 어떤 경우에도 너무 많은 역동성과 너무 많은 "감정"을 기대하지 마십시오.

차분한 아우디 세단 덕분에 터보디젤이 더 좋았을까? 확실히. 결국 Seat는 이미 Exeo가 회사차(2009년 독일 공식차, Firmenauto 매거진과 독일 DEKRA가 선정)로 큰 인기를 누리고 있으며, 스포티함에 대해서는 현명하게 침묵하고 있다고 자랑하고 있다. 엔진, 시트, 스티어링 휠만으로는 더 이상 좋은 스포츠카에 충분하지 않습니다. Seat도 잘 알고 있기 때문입니다.

따라서 조용한 주행에도 높은 연료 소비량을 느끼지 못하고 부드럽게 출발할 때 약간의 망설임도 느끼지 않는다면 처음에는 엔진이 우수하다는 것을 알 수 있습니다. 이는 특히 도심 교통에서 방해가 됩니다. 조개 모양의 앞좌석은 측면 지지대가 뚱뚱한 사람보다 마른 사람에게 더 적합하기 때문에 더 나은 반쪽이 허리 주위를 안을 수 있다면 괜찮습니다. ... 흠. ... 드라이 드라이버가 아닙니다. 그리고 스티어링 휠은 마치 타고난 것처럼 손에 떨어집니다.

또한 작은 스포츠 에어백과 눈에 잘 띄지 않는 버튼, 라디오와 전화(블루투스)를 제어하는 ​​회전 레버를 자랑합니다. 여기서 이미 언급했듯이 스포티함이 끝나고 편안함이 옵니다. 장비도 충분하지만 내부의 재료는 더욱 인상적입니다. 우선 대시보드가 ​​아우디의 순정품이라 키가 편안하고 아름답고 고급스러운 느낌을 줍니다. 당신은 이 차의 다른 좌석의 아킬레스건인 싸구려 플라스틱 느낌을 얻지 못할 것입니다.

간단히 말해서, 스티어링 휠 데칼을 덮으면 Audi 소유자조차도 좌석에 앉지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 우리 생각으로는 Exeo가 다른 좌석에 비해 가장 많은 진전을 보인 것은 내부였습니다. 충격이 가득 찼는지 아니면 그냥 비상구인지 확신할 수 없었기 때문입니다. 가장 강력한 Exe의 후미 양쪽 끝에서 끝나는 공격적인 테일파이프 트림에도 불구하고, 다른 버전은 왼쪽에 17개의 테일파이프, 검은색 창 및 대형 XNUMX인치 알로이 휠을 가지고 있습니다.

Exeo가 서러브레드 아우디라는 사실은 긴 클러치 페달 이동 거리(허, 하지만 숨길 수는 없습니다)와 정확하지만 느린 2.0단 수동 변속기로도 확인됩니다. Multitronic의 자동 전환 모드는 적어도 연말까지 기다려야 할 것으로 예상되며 버전 XNUMX TSI에서만 사용할 수 있을 것으로 예상됩니다. Exeo가 운동 선수가 아니라 더 빠른 비즈니스 세단이라는 사실에 안도한다면 스포츠 섀시도 신경을 쓰지 않습니다.

멀티링크 프론트 액슬과 리어 액슬은 포장 도로에서 특히 두드러지게 더 단단해졌지만 더 역동적으로 코너링할 때 차가 기울어지고 트랙션을 잃는 것을 방지할 만큼 완성되지 않았습니다. 물론 타협에 대해 이야기 할 수 있으므로 산 사문석에 대해 너무 자랑하지 마십시오. 일부 (심지어 영양 실조조차도) Leon이 아침 식사로 당신을 먹을 것이기 때문입니다.

표준 서보트로닉(속도 의존형 파워 스티어링) 덕분에 스티어링 시스템은 주차장에서 아주 부드럽게 간접적이고 더 높은 속도에서는 확실히 직접적이지만, 이 추가 기능은 다시 2.0 TSI에서만 표준입니다.

Exeo에는 XNUMX개의 에어백(다른 시장에서는 XNUMX개의 무릎 에어백 포함), 표준 자동 XNUMX채널 에어컨(가장 혹독한 여름 더위에서도 훌륭하게 작동합니다!), ESP 전환 가능한 안정화 시스템이 있으므로 장비에 실망하지 않을 것입니다. . 아우디 및 투명 트립 컴퓨터 및 크루즈 컨트롤에서 복사했습니다. 액세서리로 핸즈프리 시스템을 권장합니다.

조수석 앞의 닫힌 냉각 상자, 단열된 앞유리 및 착색된 후면 창은 Isofix 마운트를 사용하여 부착할 수 있는 어린이를 포함한 모든 승객에게 높이 평가될 것입니다. 트렁크 공간은 460리터로 40:60 비율의 접이식 리어 벤치를 사용하여 확장할 수 있습니다.

트렁크는 대부분 멋지게 디자인되어 12개의 앵커와 XNUMX볼트 쿨러 백 슬롯이 장착되어 있으며 유일한 검은 점은 Audi(죄송합니다, Seat)가 자랑스러워하지 않는 지저분한 상단입니다. XNUMX리터를 더 얻으려면 ST 표시가 있는 스테이션 왜건 버전을 기다려야 합니다.

Ex에 대해 더 많이 생각할수록 운전 경험이 스페인어보다 더 독일적이기 때문에 좌석 소유자가 아니라 Audi 소유자가 결정을 내릴 것이라는 느낌을 더 많이 받습니다. 글쎄, 적어도 브랜드와 명성에 부담을 갖지 않는 그 아우디 팬.

Seat Exeo가 가장 저렴한 Audi이자 가장 비싼 좌석 중 하나라는 것은 말할 필요도 없습니다. 그러나 일부 액세서리가 포함된 2.0 TSI와 같은 더 나은 버전을 선택하면 이미 가격에 대한 제안이 다양해졌습니다.

Škoda Octavia RS 또는 Renault Laguna GT는 더 강력한 Mondos, Mazda6 또는 Passats는 말할 것도 없고 이미 심각한 경쟁자입니다.

대면: 두산 루키치

“Exeo – 첫 번째 좌석 또는 변장한 (오래된) Audi? 뭐라 말씀드리기 어렵지만 세아트가 절실히 내놓아야 할 차임에는 틀림없습니다. 그리고 이전 A4는 이미 Audi 가격대에서 베스트셀러였고 Exeo는 Seat 가격대에서 바로 그 자리에 있기 때문에 많은 사람들, 특히 넓고 저렴하며 기술적으로 입증된 차량을 찾는 사람들에게 어필할 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. ."

Alosha Mrak, 사진 :? 알레스 파블레티치

Exeo 2.0 TSI(147kW) 스포츠 시트

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	19.902€
테스트 모델 비용:	28.002€
힘:	147kW(200 KM)
가속도(0-100km/h):	8,4
최대 속도 :	241km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	11,5리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 4년, 모바일 무제한 보증, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년.
체계적인 검토	15.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	959€
연료 :	12.650€
타이어 (1)	2.155€
의무 보험:	5.020€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.490 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 34.467 0,34 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 가솔린 - 전면에 세로로 장착 - 보어 및 행정 82,5 × 92,8mm - 변위 1.984cm? – 압축 10,3:1 – 147-200rpm에서 최대 출력 5.100kW(6.000hp) – 최대 출력 15,8m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 74,1kW/l(100,8hp/l) - 최대 토크 280Nm 1.800-5.000 rpm에서 - 헤드(체인)에 있는 2개의 캠축 - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – 디퍼렌셜 3,750 – 휠 7J × 17 – 타이어 225/45 R 17 W, 롤링 둘레 1,91m.
용량 :	최고 속도 241km/h - 0~100km/h 가속 7,3초 - 연료 소비(ECE) 10,9/5,8/7,7l/100km, CO2 배출량 179g/km.
운송 및 정지:	세단 - 4도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,75스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 기계식 뒷바퀴 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전.
Mase :	빈 차량 1.430 kg - 허용 총 중량 1.990 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.400 kg, 브레이크 제외: 650 kg - 허용 루프 하중: 70 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.772mm, 전면 트랙 1.522mm, 후면 트랙 1.523mm, 지상고 11,2m.
내부 치수 :	앞 너비 1.460mm, 뒤 1.420mm - 앞 좌석 길이 540mm, 뒷 좌석 470mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 70l.
상자:	샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘).

우리의 측정

T = 28°C/p = 1.228mbar/rel. vl. = 26% / 타이어: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / 주행 거리: 4.893km
가속 0-100km:	8,4s
시내에서 402m:	16,0년( 145km/h)
유연성 50-90km/h:	9,0 / 13,9
유연성 80-120km/h:	11,0 / 15,9
최대 속도 :	241km/h (우리.)
최소 소비량:	9,8리터 / 100km
최대 소비량:	13,2리터 / 100km
테스트 소비:	11,5리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	61,7m
100km/h에서 제동 거리:	37,4m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	53dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	52dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	65dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	64dB
공회전 소음:	36dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(312/420)

• Ex를 통해 Seat는 많은 것을 성취했습니다. 특히나 아우디 A4를 탄 듯한 느낌이 드는 실내에서는 더욱 그렇습니다. 그러나 고급 장비와 강력한 엔진으로 인해 가격도 상승합니다. 따라서 Exeo는 가장 비싼 좌석 중 하나로 간주되지만 여전히 가장 저렴한 Audi입니다.

• 외관(9/15)

  이전 Audi A4와 유사하지만 상당히 매력적이고 알아볼 수 있습니다.

• 인테리어(94/140)

  우수한 인체 공학(Audi의 단점 포함), 매우 편안한 재료 및 적절한 장비.

• 엔진, 기어박스(54
  
  
  / 40)

  날렵하지만 목이 마른 엔진과 상대적으로 부드러운 섀시. 엔진을 제외하고 자동차의 기계적 조립은 스포츠 배지를 받을 자격이 없습니다.

• 주행성능(56
  
  
  / 95)

  고속도로에서 집처럼 편안한 빠른 세단을 원한다면 Exeo가 선택입니다. 그러나 코너링을 위해서는 더 나은 섀시를 원합니다.

• 성능(30/35)

  가속과 유연성, 최고 속도 모두에 실망할 사람은 거의 없을 것이라고 생각합니다.

• 보안(35/45)

  그런 세단의 표준은 모두 갖추고 있지만 능동 크루즈 컨트롤, 사각 지대 경고 시스템이 부족합니다 ...

• 경제

  소비는이 차의 큰 마이너스이며 가격은 중간에 불과합니다. 그렇기 때문에 보증 기간이 굉장합니다!

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진 성능

인테리어 재료

쉘 시트 및 스포츠 스티어링 휠

카운터의 투명성

냉장고 상자

변속기 정확도가 느림

앞유리 단열재

긴 클러치 페달 여행

다이내믹 드라이빙의 스포츠 섀시

조용한 승차감의 연비

트렁크의 작은 구멍

버전 2.0 TSI는 더 이상 저렴하지 않습니다.