닛산 테라 노 시승
가속에서 크로스 오버는 강으로 다이빙하여 바로 지붕으로 이동합니다. 프레임이 작동하지 않았지만 수격 현상없이 작동했습니다.
"왜 그렇게 날아가는 거지?" 인부는 심장을 움켜쥐고 여객선 옆에 불가사의한 통신문을 쌓았다. "촛불을 채워라." 고무 장화를 신은 사진 작가는 스프레이가 더 효과적이라고 설명하고 Nissan Terrano의 운전자에게 제스처를 취합니다. 더 빨리 가야 합니다. 가속에서 크로스 오버는 여울로 넘어지고 파도는 지붕과 함께 그것을 덮습니다. 샷은 작동하지 않았지만 워터 해머 없이 작동했습니다.
스타일 변경 후 XNUMX단 "자동"과 함께 전륜구동을 획득한 Terrano는 작은 강과 진흙 투성이의 슬로프를 쉽게 습격하지만 시장을 보다 편리하게 공격하려면 이 키트도 필요합니다. 지난해에는 자매 르노 더스터보다 XNUMX배나 더 팔렸다.
첫 번째이자 주된 이유는 Nissan 브랜드에 대한 추가 요금과 결과적으로 다른 가격 범주입니다. 하지만 테라 노의 경우 2015 륜구동은 수동 변속기로만 가능했고, 더 스터는 143 개의 구동 바퀴와 자동 변속기가 195 년째 판매되고 있으며 135 년부터는 191 마력을 개발하는 현대화 된 143 리터 유닛. 그리고 이전의 XNUMX hp 대신 XNUMX Nm. 그리고 XNUMX 뉴턴 미터. Nissan 담당자는 Terrano의 경우 새로운 구성 요소를 자동차에 적용해야하기 때문에 지연을 설명했습니다.이 업데이트를 적용한 일본 크로스 오버는 Duster와 동일한 XNUMX 마력 엔진을 받았습니다.
Terrano는 이전 모델과 비교하여 또는 Duster와 비교하여 실제로 외관이 변경되지 않았습니다. Renault에서는 다른 헤드 라이트, 조명, 범퍼 및 거대한 크롬 그릴로 구별됩니다. 동시에 Nissan 명판은 새로운 디자인 개념의 기관차가 아니라 창립도 아닌 매우 유기적으로 보입니다. Terrano는 Nissans가 박시하고 오프로드였던 이전 시대의 파편과 같습니다. 이제 Pathfinder는 거대한 소프트 라이드 크로스 오버로 진화했으며 새로운 X-Trail은 Qashqai와 유사한 도시 모드처럼 보입니다.
그러나 Terrano 내부에는 좁은 중앙 공기 덕트와 둥근 손잡이가있는 멀티미디어 시스템이 있습니다. 높이 전용 스티어링 휠, 공기 재순환 토글 스위치 및 우스꽝스러운 공룡 뼈와 같은 DP8 자동 레버는 르노의 저가형 자동차의 유산입니다.
Nissan 소유자는 Almera 세단에서 Terrano로 이사하지 않는 한 이것에 익숙하지 않으며 종이 클립 긴축의 세계에서 편안하지 않을 것입니다. 헛되이 그는 스티어링 휠 허브의 중앙을 눌러 경적을 울리고 싶어합니다. 버튼은 여전히 스티어링 칼럼 레버 끝에 있습니다. 역설은 이것이 닛산과 달리 르노 더 스터가 이미 제거했던 전형적인 "르네상스"솔루션이라는 것입니다. 좌석은 "Duster"이지만 패딩이 다르기 때문에 좀 더 편안했으며 새로운 대시 보드는 사전 스타일링보다 더 우아하게 드러났습니다.
인테리어 세부 사항은 Duster와 비교할 때만 중요합니다. Terrano는 더 비싸고 우아해야합니다. 그러나 닛산 라인업에서는 다른 도전이 있습니다. 실제로 Terrano는 브랜드의 모든 SUV를 혼자서 대체했습니다. 짧은 오버행, 둥근 범퍼, 접근 각도는 28,5, 출구 각도는 28,3입니다. Qashqai는 패배하고 진입 각도는 18,2도에 불과하며 X-Trail은 길쭉한 "입술"과 그보다 훨씬 적습니다. 또한 Terrano는 지상고가 210mm이며 서스펜션의 에너지 강도를 통해 도로를 분해하지 않고도 문자 그대로 돌진 할 수 있습니다. 주요 속도 제한 장치는 범프에서 스티어링 휠에 전달되는 진동입니다.
XNUMX 륜 구동 Terrano는 Qashqai 및 X-Trail과 동일한 변속기 모드 스위치 와셔에도 불구하고 더 간단하지만 센서가 많지 않습니다. 사실 이것은 "닛산"시스템의 과거 세대입니다. 작동 원리는 동일하지만 리어 액슬은 자동 모드로 연결됩니다. 르노 로고는 멀티 플레이트 클러치 바디에 붙어 있지만 어셈블리 자체는 일본 산입니다.
크로스 오버는 뒷바퀴 중 하나가 공중에 매달려 있어도 빽빽하게 빽빽한 모래 언덕으로 들어가지만 앞바퀴가 부드러운지면에서 미끄러지면 차가 멈출 것입니다. 차동 잠금 장치를 모방하면 자동 모드에서보다 리어 액슬에 더 많은 트랙션이 재분배 될 수 있습니다. 크로스 오버는 클러치 과열의 힌트없이 점성이있는 진흙 속에서 꽤 오랫동안 흐를 수 있으며, "자동"에는 어려운 조건을위한 추가 냉각기가 장착되어 있습니다.
빠른 차선에서 Terrano는 오프로드 공격에서만큼 좋지 않습니다. 구석의 롤이 높고 서스펜션은 많은 도로 사소한 일을 수집합니다. 후드 아래에있는 6 리터 엔진처럼 보이지만 Terrano가 수행 한 모든 추월은 이것에 의문을 제기합니다. "자동"은 변속에서 눈에 띄게 뒤쳐져 수동 모드에서도 기어를 임의로 변경합니다. "역학"이있는 기계는 더 빠르지 만 단축 기어가있는 XNUMX 단 기어 박스는 익숙해 져야합니다.
이 8단 '자동'이 아무리 비판받아도 DPXNUMX의 대안은 없는 것 같다. 토크. 더 현대적인 XNUMX단 자동 변속기를 설치하는 것은 Terrano에 너무 비쌀 것입니다.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
Terrano는 이제 Nissan 제품군에서 특별한 역할을 맡고 있습니다. 가장 저렴한 11,4 륜 구동이며 오프로드 공격에 가장 적합한 브랜드 모델입니다. 이것은 판매 성장에 충분하며 자매 Renault와의 비교를 제외하면 수치는 이미 매우 좋았습니다. 그리고 Terrano 앞에서 Duster를 추월하는 것은 그만한 가치가 없습니다.
예브게니 바그 다사 로프
사진 : 작가와 닛산
