시승 Saab 9-5: 스웨덴 왕
테스트 드라이브

시승 Saab 9-5: 스웨덴 왕

시승 Saab 9-5: 스웨덴 왕

사브는 이미 네덜란드의 보호를 받고 있습니다. 새로운 9-5가 현재 개발 중이며 가까운 시일 내에 회사가 시장에서 위치를 되찾는 데 도움이 될 것입니다. 그의 성공 가능성은 무엇입니까?

이것이 진짜 사브가 아니라고 다시 한 번 말할 사람을 위해 요약합시다. 이 스웨덴 브랜드는 1947년부터 자동차를 개발해 왔으며 외국의 개입과 도움 없이 등장한 마지막 모델은 900년부터 1978이다. 그로부터 32년이라는 세월이 흘렀다. 사브가 가장 순수한 형태로 생산되는 시기를 의미한다. , 공동으로 만들거나 GM이 소유했을 때보다 짧습니다. 그런데 다른 제조업체와 함께 만든 첫 번째 모델은 9000세대 Fiat Chroma와 구조적 기반을 공유한 Saab 9이었습니다. Opel Insignia와 관련된 새로운 Saab 5-9에 대해 걱정하는 것이 이치에 맞습니까? 독일 모델의 품질을 고려할 때 이것은 특권에 가깝고 스타일적으로 5-XNUMX는 Rüsselsheim의 자동차와 다릅니다.

크기 늘리기

오히려 9-5는 가파른 앞 유리, 작은 유리 영역 및 전반적인 최고급 아키텍처로 이전 모델을 인용합니다. 크기면에서 그것은 전통을 깨뜨립니다. 대부분의 경우 브랜드 모델은 세그먼트의 더 작은 부분에 속했고 새로운 9-5는 길이가 이전 모델보다 17cm나 더 큽니다. 모델이 더 대표적이고 따라서 길이가 거의 18cm 더 짧은 기증자 Opel Insignia보다 크다고 주장하기 때문입니다.

그러나 디자인 구현과 9-5의 볼륨감 있는 형태로 인해 차량의 전체적인 시인성이 저하되었습니다. 앞뒤의 넓은 영역이 운전자의 시야에서 벗어납니다. 그리 유쾌한 사실은 아니지만 주차 센서가 있으면 다소 완화됩니다. 큰 회전반경은 또한 도시의 교통량 부족에 대한 책임이 있습니다. 그러나 이러한 사실과는 별개로 승객은 커진 신체 크기의 이점만 누릴 수 있습니다. 승객은 실제로 퍼스트 클래스의 뒷좌석에 탑승합니다. 낮은 루프라인에도 불구하고 레그룸과 헤드룸이 넉넉합니다. 우리는 그것을 쿠페 라인으로 인정하고 싶은 유혹을 느끼지 않을 것입니다. 왜냐하면 이제는 진부한 진부한 표현이 스테이션 왜건에도 사용되고 있기 때문입니다. 볼보...

살롱에서

편안함은 앞 좌석에도 내재되어 있으며 한 가지주의 사항이 있습니다. 언급 된 가파른 기둥과 낮고 멀리 닿는 지붕으로 인해 구부러짐에주의해야하지만 쾌적한 아늑함을 선사합니다. 여담으로 이것은 대시보드 모양의 대시보드와 함께 사브 브랜드의 전형적인 특징 중 하나이다. 3000년 동안 자동차 회사는 항공기 생산에 관여하지 않았지만 상속의 표준은 존중됩니다. 이 지역의 민속은 헤드업 디스플레이(+ XNUMX lv.)와 켜고 끌 수 있고 항공기 고도계와 유사한 디지털 속도계의 형태로 계속됩니다.

Insignia와의 친밀감은 유리 제어 키와 센터 콘솔의 풍부한 버튼으로 내부에서 즉시 볼 수 있습니다. 대신 인포테인먼트 시스템의 터치스크린을 통해 많은 제어 기능에 액세스할 수 있습니다.

도로에서

이제 엔진을 시동 할 때입니다. 고전적인 Saab 스타일에서는 기어 레버의 앞 좌석 XNUMX 개 사이에있는 콘솔에서이 버튼을 찾습니다. 가솔린. XNUMX 개의 실린더. 터보 차저. 전체 브랜드 경험을 테스트하기위한 모든 전제 조건이 충족되었습니다. 그러나 직접 분사 엔진도 Insignia에서 나왔지만 이것은 General Motors의 최고의 가솔린 ​​엔진입니다. 차의 크기가 커지고 여기에서 완벽하게 작동하지만 터보 차저의 조용한 히스 음과 함께 강력한 견인력을 제공합니다.

2200유로를 추가하면 Saab은 이 엔진을 9단 자동 변속기와 결합합니다. 5-XNUMX가 트랙을 따라 차분하게 움직일 때 두 유닛은 서로 완벽한 조화를 이룹니다. 불행히도 회전이 많은 보조 도로에서 운전할 때 손실됩니다. 종종 바로 앞에서 가스가 방출되면 변속기가 위로 이동하여 견인력이 감소한 다음 열이 나고 그렇지 않습니다. 매우 정확한 가스 공급, 흐르기 시작합니다. 기어 사이에서 변동합니다. 이러한 이유로 변속기 레버가 수동 변속 위치에 있을 때만 작동하지만 추가 스티어링 휠 장착 플레이트가 있는 버전을 주문하는 것이 좋습니다.

합리적인 드라이브 센스

주문 주제로 이동하는 즉시 적응형 바이제논 헤드라이트(1187 레브) 옵션과 Drive Sense 댐퍼 컨트롤이 있는 적응형 섀시를 사용해야 합니다. Comfort, Intelligent 및 Sport의 세 가지 모드를 제공합니다.

후자는 9 분 이하의 즐거움을 제공 할 수 있으며, 그 후 스티어링 휠의 지속적인 흔들림과 간헐적 인 감각으로 신경을 따라 기어 가기 시작하고 가속 중에 급격히 반응하며 전송이 너무 바빠집니다. 다른 두 가지 모드는 서스펜션의 편안함을 크게 향상시킵니다. Drive Sense를 선택하는 또 다른 이유는 주로 5 인치 로우 프로파일 타이어로 인해 19-XNUMX의 일반 섀시에 편안함이 부족하다는 사실입니다.

어댑티브 섀시는 Comfort를 설정할 때이 문제를 해결하는 데 탁월한 역할을하며 충돌에 부드럽게 반응하지만 차량은 코너에서 흔들 리기 시작합니다. 이것은 안전한 핸들링에 큰 영향을 미치지 않지만 댐퍼가 약간 더 조밀 해지고 9-5가 편안함을 잃지 않고 더 역동적으로 움직이는 스마트 모드가 최선의 선택입니다. 그러나이 경우에도 둔한 피드백 스티어링 시스템의 오작동이 남아 있습니다. 그러나 압축기 압력 화살표가 빨간색 영역 앞에서 진동하기 시작하고 토크 파동이 앞바퀴에 닿을 때 최소한 날카로운 충격이 없다는 것을 인식해야합니다.

9-5는 높은 연료 소비,이 등급에 대한 부적절한 운전자 지원 시스템 및 불완전한 교통 표지 인식 시스템으로 비판을 받고 있습니다. 그러나 9-5는 완벽한 차가 아니라 쾌적한 장거리 여행의 편안함을 제공하고 진정한 Saab 인 모델입니다. 9-5가 이러한 목표를 달성했기 때문에 그 덕분에 사브는 자신이 찾은 상황에서 벗어날 수 있기를 바랄 것입니다.

본문: Sebastian Renz

사진 : Hans-Dieter Zeifert

문자 인식

Saab에는 또한 리본 매칭 도우미가 포함 된 문자 인식 시스템이 포함되어 있습니다. 실내 거울 뒤에있는 카메라가 차량 앞 영역을 스캔하고 소프트웨어가 추월, 속도 제한 또는 취소 신호를 인식하면 대시 보드에 표시합니다.

이 시스템은 Opel에서 나왔지만 9-5에서는 성능이 높지 않습니다. 인식 오류는 약 20 %이며 제공된 정보를 완전히 신뢰할 수 없기 때문에 유용성이 떨어집니다.

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