사브 9-3 2007 리뷰

Saab는 엄청난 판매 기대치를 충족시키기 위해 새로운 라인업에서 2000개 이상의 항목을 변경했습니다. 플랫폼은 유지되지만 가장 큰 소식은 사륜구동의 추가입니다.

큰 토크와 전륜구동에 대한 Saab의 능력과 성향을 감안할 때. 브랜드의 역사에는 전 륜구동을 보장할 수 있는 모델이 많이 있습니다. Viggen에서 비자발적 재건축 누구? 하지만 지금 여기에 있습니다.

내년 초에 우리 해안을 향할 예정인 최신 세대 Haldex 4 시스템에 대한 Saab의 XWD 지정은 희망적으로 라인업을 다시 스포트라이트로 만들 것입니다.

GM Premium Brands Australia 이사인 Parveen Batish는 2007년 판매를 더욱 늘릴 계획입니다. 그는 9-3이 내년에 브랜드 성능을 더욱 향상시킬 것이라고 말했습니다.

“작년에 우리는 1650을 만들었고 올해는 16.5% 증가를 추적하고 있습니다. 30월 20일까지 XNUMX% 이상 인상하는 것을 목표로 하고 있습니다. 훌륭한 시작이었습니다.”라고 Batis 씨는 말합니다.

“우리는 시장에 가는 방식에 많은 변화를 가져왔습니다. 대신, 우리는 딜러에게 할인을 제공하는 것에서 고객에게 제공하는 것으로 이동했습니다. 보다 고객 중심적으로 노력하고 있습니다."

브랜드에서 명시한 우선순위는 신형 9-5와 SUV(9-4 배지용으로 보인다)이며, 차세대 Astra 플랫폼을 기반으로 하는 소형차는 판매 테이블을 바꿀 태세입니다.

Batish 씨는 Saab이 9-3세 미만의 자동차와 SUV로 호주의 나머지 프리미엄 브랜드와 경쟁할 수 있다고 말합니다.

“우리가 진정으로 경쟁할 수 있는 유일한 방법은 우리가 양방향으로 움직이는 것입니다. 이것들(소형차와 SUV)이 있으면 좋겠지만 우리는 그것들을 가지고 있지 않습니다. 항상 토론이 있고 우리는 이러한 방향을 바라보고 있습니다.

"새로운 9-3은 판매를 늘리는 데 도움이 되며 제품에 투자하려면 돈을 벌어야 합니다."라고 그는 말합니다.

새로운 9-3 제품군은 올해 2008월 호주에서 판매될 예정이며 플래그십 Aero XWD 및 TTiD 모델은 XNUMX년 XNUMX분기에 판매될 예정입니다.

기본 모델은 여전히 ​​1.8리터 110kW/167Nm 파워트레인으로 구동되며, 새로운 129-265에는 155kW/300Nm 또는 9kW/3Nm 모델도 제공됩니다.

Aero는 188kW(최대 4kW) 및 350Nm(또는 XWD 모델의 경우 206kW 및 400Nm)를 얻고 기존 110kW/320Nm 디젤은 미립자 필터가 장착된 132kW/400Nm XNUMX단계 터보 엔진으로 보완됩니다.

이전에 독일 사양을 훑어본 기술 경영진은 일부 Audi 및 Volkswagen 제품에서 Haldex 이름을 알고 있지만 Saab은 네 번째 시스템의 완전히 새로운 첫 번째 사용을 주장하고 있습니다. 속성 중 가장 중요한 것은 토크가 가장 잘 작용하는 휠을 결정하는 데 사용되는 자동차 전자 장치 및 트랙션 보조 장치를 사용하여 트랙션 부족에 대한 우수한 응답을 주장하는 사전 예방적 튜닝입니다.

이 시스템에는 추가 트랙션을 위한 전자식 제한 슬립 리어 디퍼렌셜과 급제동 및 코너링 중에 Aero XWD를 안정화하는 데 도움이 되는 요 제어 작업도 포함됩니다.

전륜구동은 현재로서는 에어로 전용 기능이며, 터보차저 2.8리터 V6 엔진과 결합되어 수천 달러의 가격 프리미엄이 예상됩니다.

Saab 9-3 라인업에 두 번째로 새로 등장하여 유럽 시장에서 Aero 배지를 착용한 것은 두 번째 터보디젤 모델인 TTiD XNUMX단 터보디젤입니다.

여전히 배기량이 1.9리터인 터보차저에는 엔진 속도에 따라 전환되는 XNUMX개의 터보(작은 것과 큰 것)가 있어 출력에 대한 최상의 응답을 제공합니다.

새로운 디젤은 132km당 400리터 미만의 연료 소비로 6.0kW 및 100Nm의 출력을 제공합니다.

새 모델은 Saab으로 선택하기 쉽습니다. Saab 역사 책의 오래된 후드를 사용하는 새로운 얼굴과 Aero X 개념 자동차의 기존 얼굴은 식별을 위한 충분한 DNA를 제공합니다.

상위 모델의 새로운 바이제논 헤드라이트에는 BMW 크라운 링과 동일한 원리로 작동하는 LED 브로우가 있어 주간 주행등과 새로운 시그니처 디자인을 제공합니다.

Aero의 범퍼 프로필이 재설계되었으며 도어 핸들이 보다 통합된 모양이 되었으며 미등 렌즈가 이제 깨끗해졌으며 SportCombi의 측면에서 더 깨끗한 모양을 위해 마찰 스트립이 제거되었습니다.

기본 플랫폼은 부분적으로 후륜구동 기계를 수용하기 위해 재설계되기는 하지만 동일하게 유지되며 9-3 소음을 줄이기 위한 작업이 진행 중입니다.

XNUMX단 수동 또는 자동 변속기가 제공되며 후자는 보다 공격적인 변속 습관을 제공하는 스포츠 모드를 제공합니다.

가격은 아직 미정이지만 Saab Australia는 새 모델의 가격을 현재 범위에 가깝게 만드는 것을 목표로 하고 있습니다.

연간 3000대를 목표로 하는 9-3대는 Saab의 계획에 매우 중요합니다. 유능하고 강력하며 빠른 기계이지만 브랜드가 덜 헌신적인 기계를 되찾을 수 있는지 여부는 시간이 말해줄 것입니다.

드라이브

Viggen에 대한 기억이 여전히 강하기 때문에 사륜구동 Saab의 운전대를 잡는 것이 거의 안도감이 되었습니다.

Saab 계층이 실수라고 생각하고 반복하지 않을 다소 냉소적인 9-2X가 아니라 새로운 9-3 XWD입니다.

Aero V6의 188kW, 350Nm 터보차저 버전과 최근 이전 모델은 화려하고 위협적인 Viggen보다 훨씬 더 잘 처리합니다.

스웨덴 직원이 헐거운 흙, 마른 역청, 길고 매우 미끄러운 주행을 위해 몇 대의 사전 생산 테스트 차량을 투입했기 때문에 네 바퀴가 모두 똑똑한 전자 제품을 사용하여 스웨덴의 거친 땅을 만들 것이라는 전망이 예상되었습니다. 물이 가득 찬 수조..

우리 호위병은 산탄총을 탔습니다. 결국 이들은 희귀한 테스트 차량이었지만 잘못된 행동으로 인한 죽음이 임박했다는 무서운 경고는 없었습니다.

U자형 흙길을 가로질러 첫 번째 자동차를 던지면 경비원은 확실히 경비를 서게 되지만, XNUMX륜 구동 시스템의 견인력, 안정성 및 전반적인 기능은 상당했습니다.

전자식 안정성 제어 임계값은 방해가 덜하여 라이더가 진흙 속에서 꼬리를 약간 가지고 놀거나 다양한 상태에서 몸을 옆으로 돌아다닐 수 있지만 적절한 수준의 제어가 가능합니다.

반복된 랩은 첫인상을 망치지 않았습니다. 터보 V6는 땅에 많이 으르렁거리고 흙과 몸 사이의 짧은 등받이에서 빠르게 속도를 올렸습니다. 세 개의 시케인이 있음에도 불구하고.

도로에서 사용할 수 있는 다른 모델이 있으며 에탄올 구동 XNUMX리터 BioPower 엔진이 제공하는 것이 많지만 새 디젤은 Saab에게 큰 진전입니다.

호주에서 디젤 SportCombi의 판매가 많았지만 현재의 동력 장치는 과도한 소음으로 인해 비난을 받았습니다.

새로운 9-3은 더 많은 엔진 베이 단열재를 장착했으며 결과적으로 새 터보디젤은 훨씬 더 조용합니다. 비록 당신이 공회전 시의 디자인을 여전히 알고 있지만 말입니다.

동력 전달이 크게 향상되어 높은 회전 범위에서 광범위한 토크와 출력을 제공합니다. 디젤 엔진과 달리 가솔린 엔진에 가깝습니다.

기어의 가속이 충분하고 연료 소비가 경제적입니다.

BioPower 2리터 터보 엔진의 시간은 엔진이 더 탐욕스러운 행동뿐만 아니라 충분한 동력을 제공할 수 있음을 보여줍니다.

엔진 소리는 풀 스로틀에서 더 거칠어지지만, 그 외에는 동력 장치가 Saab의 나머지 엔진 라인업처럼 작동합니다. 좋은 토크와 힘, 그리고 불쾌한 엔진 노트가 아닙니다.