테스트 드라이브 S 500, LS 460, 750i: 로드 오브 로드

새로운 Toyota 플래그십은 최첨단 기술, 모범적 인 안전 및 놀랍도록 풍부한 표준 장비로 빛을 발합니다. 이 LS 460이 BMW 750i와 Mercedes S 500의 지배력을 끝내기에 충분할까요?

XNUMX 세대 Lexus LS는 안전, 주행 역학, 편안함 및 경제성 측면에서 럭셔리 클래스의 새로운 표준을 설정하는 것을 목표로합니다. 어쩐지 너무 대담해도 많이 들립니다 ...

자동차에 대한 624 페이지 매뉴얼의 볼륨조차도 끝없는 장비 목록에서 세그먼트의 가장 강력한 경쟁자 중에서도 찾을 수없는 옵션을 찾을 수 있음을 시사합니다.

Lexus 표준 장비는 말 그대로 경이 롭습니다.

LS 460 장비 수준에 도달하려면 "일본인"이 DVD 내비게이션, CD- 체인저 등의 멀티미디어 시스템을 보유하고 있기 때문에 두 개의 독일 모델 구매자는 추가로 XNUMX 만 유로를 투자해야합니다. 후방 카메라 뿐만 아니라 대부분의 기능에 대한 음성 제어 기술. 이동 및 서있는 물체를 등록하기위한 레이더가있는 적응 형 크루즈 컨트롤도 옵션으로 제공되며, 차량의 완전한 비상 정지 가능성이 있습니다. 충돌 전 시스템도 개선되어 운전자가 실수로 차선을 유지하고 주차를 더 쉽게 할 수 있습니다.

그러나 품질면에서 BMW와 Mercedes는 Lexus보다 확실히 성능이 훨씬 뛰어납니다. 독일의 두 모델에 비해 렉서스 내부는별로 고상하거나 스타일리시 해 보이지 않으며, 399kg의 허용 무게는 최대 XNUMX 명의 승객과 작은 수하물에 해당합니다. 이 경우 좋은 점은 뒤쪽에 충분한 공간이 있고 가능한 모든 방향으로 조절 가능한 뒷좌석이 어떤 거리에서도 완벽한 편안함을 보장한다는 것입니다.

Lexus의 서스펜션 범위는 일찍 명확합니다.

완벽한 상태의 포장 도로에서 2,1 톤 LS 460은 현대적인 에어 서스펜션과 공기 역학적 소음이 거의 없어 탁월한 주행 편의성을 제공합니다. 그러나 불규칙한 모양으로 인해이 등급에서는 편안함이 비정상적으로 낮은 수준으로 줄어들고 더 부서진 영역에서는 섀시의 한계가 분명합니다.

약간 더 세밀한 조정이 가능한 기존의 스틸 서스펜션이 장착 된 750i는 훨씬 더 편안하고 질이 낮은 도로에서도 뛰어난 핸들링을 제공합니다. 그러나 바이에른의 가장 큰 판매 포인트는 인상적인 리무진이 스포츠 세단처럼 느껴지는 뛰어난 핸들링과 전반적인 환상적인 도로 역학입니다. 어댑티브 스티어링은 또한 Lexus가 최고의 도로 훈련을 거부하고 극한의 주행 스타일에도 매우 정확하고 정확하게 반응합니다.

반면 메르세데스는이 클래스에서도 편안함과 클래식 스포츠카가 자랑 할 수있는 온로드 동작의 조합에 깊은 인상을 받았습니다. 말 그대로 노면의 모든 불규칙성을 흡수하는 에어 서스펜션과 거의 비현실적으로 낮은 수준의 외부 소음이 환상적인 편안함을 제공합니다. 최고 수준의 수공예 기계에서도 완벽에 가까운 편안함을 제공하는 다른 모델은 없습니다.

Mercedes는 또한 엔진 비교에서 이깁니다

5,5 리터 V8 S 500은 거의 모든면에서 경쟁 제품보다 성능이 뛰어납니다. 다른 두 모델과 동일한 교양 있고 미묘한 매너를 제공하여 더 많은 변위, 더 많은 힘 및 토크를 제공하며 무엇보다도 모든 회전 수보다 더 많은 견인력과 더 자연스러운 스로틀 반응을 제공합니다. 완벽하게 튜닝 된 XNUMX 단 기어 박스와의 조화로운 상호 작용은 진정으로 멋진 승차감을 완성합니다.

처음으로 LS 460은 표준 4100 단 자동 변속기를 사용하여 소음 수준과 연료 소비를 모두 줄이는 것을 목표로합니다. 사실, 저속을 유지하는 것은 언급 된 두 지표에 미미한 영향을 미칩니다. 그 이유 중 하나는 최대 토크가 XNUMXrpm에서만 도달하기 때문에 더 많은 추력이 필요한 경우 정기적으로 최소 XNUMX도 아래로 이동해야합니다. 특정 상황에서 긴장하고 항상 완전히 정당화되지는 않은 반응은 가격이 상승하고 편안함에 긍정적 인 영향을 미치지 않습니다.

BMW 기어 박스는 Lexus와 마찬가지로 작동합니다. ZF 디자인은 첫 번째 생산 배치의 특징이었던 긴장된 반응을 어느 정도 극복했으며 이제 균형 잡히고 조화로운 특성을 갖습니다. 그러나이 카테고리의 챔피언은 다시 한 번 Mercedes입니다. Mercedes는 XNUMX 단 기어 박스를 사용하여 편안함과 역동성의 완벽한 균형을 제공하여 적시에 가장 적절한 기어를 선택할 수 있도록 합니다. 이 성공적인 설정은 연료 소비에도 긍정적인 영향을 미칩니다.

Lexus는 약속의 일부만 유지합니다.

Lexus 엔지니어는 실제로 회사 역사상 최고의 모델을 만들 수있었습니다. 그러나 야망은 부분적으로 만 실현되었습니다. LS 460은 실제로 BMW보다 약간 앞서 있으며 이는 의심 할 여지없이 가치있는 성과입니다. 그러나 경쟁은 아직 끝나지 않았습니다 ...

엔진과 변속기가 훨씬 더 조화롭게 조합 된 메르세데스는 더 나은 편안함, 더 역동적 인 핸들링 및 궁극적으로 더 조화로운 품질을 보여줍니다. 이 모든 것에 더해 S-Class의 시대를 초월한 스타일링은 출시 이후 전통적으로 클래식이되었으며이 테스트의 승자는 분명한 것 이상으로 보입니다.

글 : Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. 메르세데스 S 500

S-Class는이 카테고리에서 타의 추종을 불허하는 섀시의 편안함과 거의 스포츠카와 같은 주행 및 코너링 동작의 조합 덕분에이 테스트에서 우승했습니다. 높은 가격 외에도 S 500에는 실질적으로 결함이 없습니다.

2. 렉서스 LS 460

LS 460은 믿을 수 없을 정도로 풍부한 장비와 충분한 내부 공간으로 점수를 얻었지만 도로에서의 편안함과 역동성에 대한 높은 기대치에는 미치지 못합니다.

3. BMW 750i

750i는 매우 역동적 인 온로드 동작에 대해 동정심을 불러 일으키며 편안함도 부차적이지 않습니다. 그러나 안전 기능과 인체 공학을 개선해야합니다.

기술적 세부 사항

1. 메르세데스 S 500	2. 렉서스 LS 460	3. BMW 750i
작업량	-	-	-
힘	285kW (388 마력)	280kW (380 마력)	270kWh 367 마력)
최대 토크	-	-	-
속진 0-100km / h	6,1	6,5	5,7
제동 거리 100km / h의 속도로	39 m	38 m	37 m
최대 속도	250의 km / h	250의 km / h	250의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	15,2 리터 / 100km	15,3 리터 / 100km	14,8 리터 / 100km
기본 가격	91 EUR (독일)	82 EUR (독일)	83 EUR (독일)