테스트 드라이브 Ruf ER 모델 A: 전기 운송
테스트 드라이브

테스트 드라이브 Ruf ER 모델 A: 전기 운송

포르쉐 개조 및 해석에 대한 유명한 바이에른 감정가인 Alois Ruf는 빠른 속도로 독일 최초의 전기 스포츠카인 ER을 만들기 위해 노력하고 있습니다.

Ruf는 Porsche 모델을 기반으로 한 슈퍼 스포츠 수정으로 자동차 애호가들에게 잘 알려져 있지만 설립자이자 소유자의 취미가 발전소라는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. Alois Ruf는 이미 독일 전력망에 포함된 911개의 운영 중인 수력 발전소를 보유하고 있으며 이제 그는 비즈니스와 즐거움을 결합하려고 노력하고 있습니다. 취미와 직업이 결합된 ER 모델 A는 포르쉐 XNUMX의 기술 플랫폼을 사용하는 최초의 기능성 전기 스포츠카가 될 수 있는 모든 기회를 제공합니다.

특이한 취미

"우리의 원래 아이디어는 스포티한 운전 스타일과 적절한 마일리지를 제공하기 위해 온보드 배터리에서 충분한 에너지가 있는지, 그리고 어느 정도까지 있는지 알아내는 것이었습니다." Rufus는 프로젝트를 목표로 설명하면서 다음과 같이 덧붙였습니다. 미국 고객.” .

이 방향으로 구체적인 조치가 필요하다는 것이 명백해졌고 Ruf 개발의 캘리포니아 지점인 Calmotors의 전문가들이 팔을 걷어붙였습니다. 기존 911의 해체된 박서 엔진과 연료 탱크 대신 미국 엔지니어들은 모양과 크기가 자동 세탁기의 드럼과 비슷하고 무게가 90kg인 트랙션 동기식 전기 모터를 설치했습니다. 모터는 AC 전원을 사용하며 브러시를 사용하지 않고 최대 150kW(204hp)의 출력을 냅니다. 이 유형의 영구 자석 장치는 일반적으로 사용되는 비동기식 모델보다 약간 더 높은 효율(90%)을 가집니다.

탱크 대신

리튬 이온 배터리는 차량 전체에 분산되어 있습니다. 총 수는 96 이상이고 연결은 직렬이며 무게는 반 톤입니다. 인상적인 전원 공급 장치는 중국 회사 Axeon에서 설계했으며 고속 데이터 네트워크를 통해 각 셀의 전압을 제어하고 관리하는 전자 시스템을 갖추고 있습니다. 온보드 전기 네트워크의 작동 전압은 317V이고 배터리 용량은 51kWh입니다. 물론 ER은 관성 및 제동 중에 과도한 에너지를 사용할 수 있습니다.

원래 Porsche 911 650단 클러치 변속기는 ER 구동계에서 그 자리를 유지했지만 불필요한 안정기는 곧 제거될 것입니다. 전기 모터는 최대 토크(출발 시 최대 XNUMXNm)를 제공하기 때문에 전기 스포츠카에는 기어나 마찰 클러치가 필요하지 않습니다. 간단하고 효율적인 수동 변속기면 충분합니다.

따뜻한

물론 시제품의 기술적 특징은 이에 국한되지 않는다. 지금까지 경상용차 분야에서 사용되고 있는 UQM 전기모터는 전기기계치고는 최대 속도가 5000rpm으로 비교적 낮고 효율적인 수냉식을 갖고 있다. 반면에 배터리 팩에는 이러한 시스템이 없습니다. 간헐적 인 열 체계로 인해 종종 서비스 수명이 단축되고 심지어 리튬 이온 셀의 잘 알려진 문제를 배경으로 다소 놀라운 사실입니다. 조기 실패.

그러나 분명히 Rufus는 이것에 신경 쓰지 않습니다. "우리는 38도의 실외 온도에서 ER을 작동한 경험이 있으며 전자 제어 배터리 시스템이 이 문제를 해결할 수 있다고 확신합니다."라고 Alois Rufus는 자신 있게 말합니다.

원은 어때?

동시에 회사 대표는 현재 전기 자동차는 프로토타입일 뿐이라고 직접 강조합니다. 개발의 다음 진화 단계는 ER 구동계용으로 특별히 설계된 고속 전기 모터와 훨씬 더 가벼운 무게의 고급 배터리 시스템을 설치하는 것입니다. 현재 전원 공급 장치가 있는 블랙 스포츠 모델의 무게는 1910kg이며 제작자에 따르면 원하는 것보다 최소 300kg 더 큽니다. 하지만 ER은 이미 0-100km/h 가속 시간을 225초 미만으로 달성하고 최고 속도는 300km/h에 이르며 절제된 운전 스타일로 배터리 하나로 최대 XNUMXkm의 범위가 가능합니다. 요금. 데이터는 의심할 여지 없이 인상적이며 이미 대량 생산이 준비된 Tesla Roadster와의 직접적인 비교를 배제하지 않습니다. 동시에 Alois Ruf는 그 뒤에 있는 그러한 투자 잠재력을 자랑할 수 없으며 Ruf ER 모델 A를 현재 상태로 가져오는 데 불과 XNUMX년이 걸렸습니다.

실제로 프로토 타입은 어색하고 불완전한 형태로도 관리가 매우 즐겁습니다. 전기 파워 트레인의 소리는 스포츠카와는 거리가 멀고 현재 이상한 윙윙 거리는 소리, 윙윙 거리는 소리 및 쉿하는 소리가 섞여 있습니다. 그러나 가속 페달을 밟으면 전기 모터의 전형적인 번개처럼 빠르고 심지어 빠른 가속이 발생하여 의심 할 여지없이 많은 잠재 고객에게 더 많은 것에 대한 호기심과 욕구를 불러 일으킬 것입니다. 과체중 및 유통 문제는 또한 전형적인 911의 공격적인 코너링 행동을 방해하여 내년 말 첫 번째 한정판 ER이 시장에 출시되기 전에 Rufa 팀이 해결해야 할 또 다른 문제를 만들어 냈습니다.

본문: 알렉산더 블로흐

사진 : 아힘 하트만

코멘트를 추가