르노 산 데로 시운전

이 해치백은 지상고 증가, 에너지 집약적 서스펜션, 도색되지 않은 플라스틱으로 문턱 및 아치 보호와 같은 특정 러시아 조건을 위해 방금 제작되었습니다. 

네덜란드인들은 암스테르담에 오는 괴물들에 대해 침착하고 타워 크레인에 호텔처럼 미친 엔터테인먼트를 준비하는 것조차 싫어하지만, 어째서 그들은 우리를 의심스럽게 쳐다 봅니다. Dacia Sandero Stepway에 르노 로고가 과시되고 차량 자체가 밝은 카키색으로 도색되어 있을 뿐만 아니라 두 대의 렌탈 자전거가 트렁크에 고정되어 있습니다. 우리는 가능한 한 빨리 그들을 타야합니다. 그렇지 않으면 Easy Rider의 사람들처럼 너무 눈에 띄게됩니다. 그건 그렇고, 그들에게는 모든 것이 슬프게 끝났습니다.

여기에 오랫동안 우리를 조사하고, 가까이 다가 가서 이해할 수없는 숫자를 연구하는 어떤 유형이 있습니다. 그런 다음 그는 독일어-영어로 묻습니다. 우리가 실제로 여기서 무엇을하고 있습니까? "로봇? 왜 필요한가요? 비용은 얼마입니까?”-Google 번역가는이 모든 것을 대담 자에게 설명하는 데 도움이되지 않습니다. 네덜란드 인은 완전히 다른 세상에 살고 있으며 보트와 자전거로 여행합니다. 자동차는 운하와 자전거 도로 사이에 모여 있고, 소유자는 제방 가장자리에 주차하면 심각한 물에 빠질 위험이 있습니다. 자동차는 작고, 원칙적으로 "역학"에 있습니다. 교통 체증이없고 주행 거리가 적습니다. 가장자리에 충분히 넓은 고속도로는 이륜차 용으로 설계되었으며, 중앙에는 XNUMX 륜차 용 차선 만 남습니다. 광기? 그러나 네덜란드 사람에게 모스크바의 교통, 교통 체증 및 눈 더미의 특성에 대해 이야기하십시오. 그도 당신을 미친 사람으로 착각 할 것입니다.

 

한편 Sandero Stepway는 지상고 증가, 에너지 집약적 서스펜션, 도색되지 않은 플라스틱으로 문턱 및 아치 보호와 같은 특정 러시아 조건을 위해 만들어졌습니다. 따라서 일반적인 Sandero보다 더 잘 팔렸습니다. 그러나 경쟁자들은 자동 변속기를 제공했으며 새로운 Logan, Sandero 및 Sandero Stepway는 최근까지 수동 기어 박스 만 사용했습니다. 일반적으로 르노의 데이터를 기반으로 할 때 이것은 심각한 문제가 아닙니다. 이전 세대 기계의 "자동화"수준은 높지 않았습니다. 그리고 자동 변속기가있는 Stepway 버전 만이 매출의 XNUMX/XNUMX 이상을 차지했습니다.

그럼에도 불구하고이 회사는 자동 변속기가있는 B0 플랫폼에서 자동차의 점유율을 높이고 이미 익숙한 4 단 자동 변속기 외에도 르노는 5 단 "로봇"을 제공합니다. Renault는“가격은이 부문에서 중요한 순간입니다. 이전에는 수동 기어 박스를 버리고 싶어했던 Logan 또는 Sandero 구매자에게 가장 비싸고 강력한 16 밸브 엔진을 갖춘 유일한 옵션이 제공되었습니다. 새로운 세대의 해치백은 이제 "로봇"과 8 밸브 엔진으로 구입할 수 있습니다. 두 개의 페달이 더 저렴 해졌습니다. 로봇 상자의 가격은 $ 266입니다. 또한 두 가지 유형의 자동 변속기는 이제 기본 액세스를 제외한 모든 장비 옵션에서 사용할 수 있습니다.

 

Easy'R은 르노의 새로운 "로봇"의 이름입니다. 무모한 "R"이지만 라이더는 아니지만 로봇입니다. 현재 Grants, Kalina 및 Priora에 설치되고있는 VAZ AMT와 동일한 원리로 구축되었습니다. 일반적인 "기계 장치"에는 클러치와 변속기에서 살아남는 ZF 전동 액추에이터가 장착되었습니다. 그러나 Logan과 Sandero가 Togliatti에서 조립된다는 사실에도 불구하고 상자 자체는 통합되지 않았습니다. AvtoVAZ는 자체 "역학"인 르노를 로봇 화했습니다. 또한 프랑스는 주 쌍을 크게 단축했을뿐만 아니라 변속기의 기어비도 변경했습니다 .XNUMX 단, XNUMX 단 및 XNUMX 단의 경우 증가하고 XNUMX 단 및 XNUMX 단의 경우 감소했습니다.
 

이전 Logan과 Sandero는 포커가 바닥에 튀어 나오지 않았지만 걸림돌처럼 보였습니다. 새로운 자동 변속 레버는 깔끔하고 크롬 디테일로 반짝이며 손에 잘 맞습니다. 상자를 쉽게 구분할 수 있습니다. 노브에 전환 다이어그램이 있습니다. 주차 위치가 없으면 이것은 "로봇"입니다.

 

가속 페달에서 발을 떼면 자동차가 앞으로 구르기 시작하는데, 이는 로봇 상자에서는 이례적인 일입니다. 그러나 Renault는 교통 체증에서 더 쉽게 주차하고 이동할 수 있도록 이러한 작업 알고리즘을 특별히 만들었습니다. Easy'R의 나머지 부분은 친숙한 단일 클러치 로봇입니다. 그는 기어를 바꾸려고 서두르지 않고 엔진이 울릴 때까지 돌립니다. 르노 전문가들은 기어비를 선택함으로써 8단과 12,2단 사이의 간격을 줄일 수 있었고 실제로 로봇이 그 사이를 부드럽게 전환하지만 100단과 XNUMX단에서 멈춘 것 같다고 말합니다. 엔진의 굉음 아래 브릭을 실은 트레일러가 달린 차를 타고 고속 레이스에 참가하고 있다는 느낌이 든다. XNUMX 밸브는 그런 경차에도 약간의 힘이 있기 때문에 가속이 서두르지 않습니다. 여권에 따르면 시속 XNUMX 초에서 XNUMXkm입니다. 당신은 가스를 발산하지만 상자는 계속 기어를 고정하고 눈에 띄게 엔진 속도를 늦춥니다. "로봇" 스위치가 더 낮아져 자동차 속도가 더 느려지므로 브레이크를 밟을 가치가 있습니다.

나는 펙없이 운전하기 위해 무엇을해야하는지 기억하고, 부드럽게 가속 페달을 밟거나 살짝 놓으려고 노력합니다. 이전의 "로봇"에서 도움이되었고 변속기가 위로 올라갔습니다. 그리고 여기에서 전환됩니다. 로봇은 속도가 느려지더라도 생각하고 가속하기로 결정했습니다. 그러나 상자는 적응력이 있으며 곧 익숙해졌습니다. 또한 에코 버튼이 있습니다. 누르면 가속기가 덜 민감 해졌고 "로봇"이 더 일찍 기어를 연결하기 시작했습니다. 물론 릴랙스 모드에서는 빠르게 가속하지 않지만 급하게 시작하려면 수동 제어로 전환 할 수 있습니다.

 

그러나 여기에 또 다른 놀라움이 있습니다. 앞으로 나아가고 싶었지만 대신 롤백했습니다. Easy'R은 로봇 공학의 첫 번째 법칙을 어 겼고, 작동하지 않는 스쿠터에 거의 해를 끼쳤습니다. 이때 상자는 로봇 공학의 세 번째 법칙을 충족했습니다. 안전과 클러치를 관리했습니다.

나중에 Renault 담당자와의 대화에서 옵션으로 제공되는 Stepway 안정화 시스템이 처음에는 차를 고정하지만 상승이 4도 이상인 경우에만 차를 고정한다는 것을 알게되었습니다. XNUMX 개 미만이면 차는 멀리 떨어지지 만 멀지는 않습니다. Renault Russia Engineering Directorate의 자동차 소비자 속성 전문가 Nikita Gudkov에 따르면 변속기는 러시아 조건에 맞게 조정됩니다. 엔진 제동은 바퀴 아래에 슬러시 또는 얼음이있을 때 유용합니다. 또한 안전상의 이유로 변속기는 좁은 코너에서 고속으로 전환되지 않습니다.

 

네덜란드에서 이러한 모든 긍정적 인 요소를 느끼지 못하는 것은 유감입니다. 그것은 모스크바의 겨울과 눈 더미가 점프에서 빠져 나올 때까지 기다리는 것입니다. 그들은 "로봇"으로 매우 간단하다고 말합니다. 네덜란드에서는 저키 기어 박스 스위치가 완전히 논리적으로 보이지 않습니다. 그리고 물론 언젠가는 Easy'R과 친구를 사귀고 가스 작업을 더 섬세하게 배우고 상승에 서서 핸드 브레이크를 조이기에는 충분하지 않습니다.

하지만 르노가 로봇 기어 박스에 의존하는 것이 잘못 아닙니까? 실제로 최근까지도 작은 해치백과 강력한 스포츠카에 이러한 변속기가 장착되어 있었지만, 하나의 클러치가있는 경련하고 신뢰할 수없는 "로봇"은 대부분 나쁜 평판을 얻었습니다.

르노는 새로운 변속기가 신뢰할 수 있고 전동 액추에이터는 전기 유압식과 달리 서리를 두려워하지 않는다고 말합니다. 그리고 Easy'R 클러치는“메 커닉”클러치와 동일한 30 만 킬로미터의 보증이 적용됩니다. 차량은 120km 이상을 주행했으며 000 대의 Sanderos가 모스크바 택시 회사에 XNUMX 개월 동안 근무하도록 파견되었습니다. CAP에 간 택시 기사들은 처음에는 상자를 꾸짖었지만 익숙해졌습니다. 그리고 고전적인 "자동 기계"의 애호가는 Easy'R을 좋아하지 않았습니다. 르노는 또한 자동 변속기로 자동차를 운전 한 사람이 "로봇"으로 전환 할 가능성이 낮다고 믿습니다.

 

회사는 초보 운전자를 새 상자가있는 자동차의 주요 구매자로보고 있습니다. 매년 그들은 더 젊고 점점 더 많은 여성이 있습니다. 그러한 운전자는 "역학"을 잘 다룰 수 없을 것 같으며 Easy'R이 그를 도울 것입니다. 또한 Logan 및 Sandero 구매자에게는 편안함의 가격이 중요합니다. 그리고 Lada 다음으로 프랑스는 시장에서 가장 흥미로운 제안을 합니다. 로봇 Logan은 $6 Sandero에서 $794, Sandero Stepway는 $7에서 시작합니다.