르노 메간 르노 스포츠 시승
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르노 메간 르노 스포츠 시승

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이것이 바로 이 Mégane Renault Sport가 놀라운 이유입니다. 당신이 그를 침착하고 침착하게 인도하는 한, 그가 행동하는 방식입니다. 엔진은 회전수를 끌어올리지 않습니다. 공회전 시에도 잘 당기고 점화 범위가 1.500에서 점화 범위이므로 운전자는 언제든지 그의 관대한 도움을 믿을 수 있습니다. 같은 차의 다른 많은 엔진 버전보다 낮은 회전수에서 훨씬 더 적게 당길 수 있습니다.

(불행히도) 그렇게 강력한 엔진으로 이러한 제한 속도 내에서 움직일 수 없다는 것에 대한 변명의 여지가 없습니다. Mégane RS는 일상을 위한 자동차입니다. 운전자가 가스를 누르는 것과 관련하여 징계를 받는 한 이해할 수 있습니다.

Clio RS, Mégane RS와 마찬가지로, 섀시 둘, 스포츠와 컵. 이 차를 사고 싶고 교통이 좋은 도로에서만 운전할 것이라는 것을 알고 있는 사람은 스포츠를 선택해야 합니다. 스포츠는 아주 좋은 타협입니다.

공학 이미 알려진 섀시 지오메트리에 대한 약간의 변경으로 이전 세대 Mégane RS보다 더 큰 강성(특히 측면 경사면에서)으로 더 큰 편안함을 달성했음을 보여줍니다. 운전자가 도로가 아닌 앞의 경마장을 이해하고 보는 경우.

이 경우 아마도 (특히 공동 운전자) 아마도 매우 좋은 스포츠 시트보다 더 강하고 더 넓은 측면 그립이 필요할 것입니다.

하지만. ... 결국 가격표를 보면 메간 버전 중 하나입니다. 그것은 Renault Sport라고 불리며 분명히 다양한 추가 요금 옵션이 있습니다. 컵이라는 스포츠 섀시에도 사용됩니다. 그러나 Mégane RS의 경우 상황은 특별합니다. 컵에 대한 추가 지불 외에도(우리 나라에서는 XNUMX만 유로 미만) 구매자도 제한 슬립을 받습니다. 차동 및 Recar 좌석.

좋아 그들이 다음이야 디스크 다른 모양, 노란색, 노치가 있는 브레이크 디스크 및 빨간색으로 칠해진 브레이크 캘리퍼로 멋지게 선택된 내부 세부 사항. 그리고 이것은 단지 "메이크업"입니다. 훨씬 더 단단해진 섀시, 선택 사양인 기계식 제한 슬립 디퍼렌셜, 아직 경주하지 않지만(그래서 여전히 허용 가능한 높거나 낮은 측면 지지를 가지고 있음) 이미 자신 있게 구부릴 수 있을 만큼 충분히 뻣뻣한 시트에 관한 것입니다. , 자리에 앉아 있으십시오.

따라서 Mégane RS가 Cup 패키지와 함께 제공된다면 다른 차에 대해 안전하게 이야기할 수 있습니다. So: 자동차가 커브를 통해 스포츠 레이스를 통해 안전하게 탐색할 수 있다는 것을 알고 싶어하는 마음의 평화를 위한 스포츠, 그리고 마음이 운동 선수이며 평생을 경주 트랙에 자주 집중해 온 사람들을 위한 컵 가능한 한. 가능하다면. 아마도 Le Castelet Cup은 XNUMXkm마다 XNUMX초 더 빠르게 달립니다.

의심할 여지 없이 Cup은 도로에서 여전히 편안하고(극단적인 충돌이나 움푹 들어간 곳을 제외하고) Sport보다 덜 친숙합니다. 따라서 차이는 섀시와 운전석 느낌, 더 나은 코너링(차동 잠금) 및 더 단단한 시트 위치에 대해서만 이야기한다면 코너링 시 측면 경향이 훨씬 적습니다.

안정시키는 것을 잊지 않는 것 같다. ESP (일반 및 스포티한 수준 외에 비활성화 옵션도 있음) 나중에 기계식 차동 잠금 장치와 결합되어 제어 기능을 약간 방해합니다. 구매자가 원할 수 있는 추가 요금 중 Renault Sport Monitor 다기능 디스플레이만 (하나 더) 언급되어야 합니다.

사실, 네비게이션 시스템과 함께 사용할 수는 없지만 적어도 이 (예를 들어, 가격) 클래스에서는 확실히 특별한 것입니다.

배리어 운전자는 스티어링 레버(오디오 시스템을 제어하는 ​​것과 동일)로 제어하고 세 가지 영역을 제공합니다. 첫째, 운전자는 실시간으로 여러 값(엔진 토크, 엔진 출력, 가속 페달 위치, 터보차저 과압, 오일 온도, 브레이크 압력 및 400방향 가속도); 둘째, 운전자는 가속 페달의 응답(100단계)과 빛과 소리가 스위치에 대한 엔진 속도의 접근을 나타내는 순간을 조정할 수 있습니다. 세 번째로, 장난감은 정지 상태에서 시속 XNUMX미터 및 XNUMX킬로미터까지의 랩 타임과 가속도를 측정하는 역할도 합니다.

내가 "장난감"이라고 말하는 이유는 적어도 운전자가 워밍업되기 전까지는 자동차의 가장자리, 운전자, 경마장 경계 주변을 진지하게 운전할 시간이 거의 없기 때문입니다. 정보가 흥미로울 수 있습니다. 그러나 커버 비용이 "단지" 250유로이므로 그만한 가치가 있으며, 이를 통해 Mégane RS는 훨씬 더 재미있는 자동차입니다.

이는 스포티해지고자 하는 모든 자동차의 주요 목표이기도 합니다. Mégane RS는 그들 각각과 다르기를 원합니다. 예를 들어 Golf GTI보다 공격적이며 Focus RS보다 친근합니다. 그러나 한 가지는 사실입니다. 어떻게 상상하든 RS는 일상과 코너링 재미를 위한 재미있고 보람 있는 기계입니다.

훌륭한 엔진은 많은 도움이 됩니다. 엔진 없이는 RS가 완벽한 그림을 제공할 수 없을 것입니다.

Mégane RS – 차이점 및 기술

이번에 Mégane RS는 쿠페(기억하면 이전 세대는 1도어 바디가 먼저 나왔음)를 기반으로 하며 범퍼가 있는 외부와 다릅니다(전면에서는 FXNUMX- 스타일 스포일러 및 LED 주간 주행등), 사이드 스커트의 확장된 펜더 및 오버레이, 후면의 디퓨저, 중앙 배기관 및 루프 끝에 있는 부피가 큰 스포일러.

내부는 약간 다른 색상 조합, 더 낮은 시트 포인트가 있는 더 스포티한 시트, 다른 스티어링 휠의 가죽(상단에 노란색 스티칭 포함) 및 다른 시프터, 노란색 타코미터로 다른 Mégane 자동차와 다릅니다. , 알루미늄 페달 및 외부와 마찬가지로 많은 Renault Sport 배지. 알아채지 못하셨을 경우: 지금까지 사용된 Renault Sport라는 이름이 점차 공식 RS가 되고 있습니다.

기술! 프론트 액슬이 재설계되었으며(Clio RS와 같은 독립 조향 액슬 및 다양한 알루미늄 구성 요소 사용) 두 액슬 모두 더 단단해졌습니다. 따라서 스태빌라이저가 두꺼워지고 다른 스프링과 충격 흡수 장치가 사용되었습니다. 브레이크는 앞 340mm, 뒤 290mm의 브렘보 디스크입니다. 스티어링 휠도 더 똑바르고 더 나은 피드백을 제공하도록 재설계되었으며 전자 장치가 재프로그래밍되었습니다.

변속비가 짧아지고 변속감이 향상된다. 마지막으로 엔진입니다. 이 모델의 이전 세대를 기반으로 하지만 변경 덕분에(터보차저, 흡기 캠축 각도 유연성, 전자 프로그램, 흡기 및 엔진 오일 쿨러, 흡기 포트, 피스톤, 커넥팅 로드, 밸브, 새 부품의 20/80만) 더 많은 출력(1.900 "마력")과 토크, 그리고 토크의 XNUMX%는 XNUMXrpm에서 사용할 수 있습니다. 엔진과 프론트 액슬은 의심할 여지 없이 이론과 실습에서 우수한 엔지니어링의 가장 눈에 띄는 요소입니다.

르노 스포츠 기술

이 회사는 세 가지 주요 영역에서 Renault 브랜드로 운영됩니다.

  • 직렬 Renault RS 스포츠카의 설계, 개발 및 생산;
  • 랠리 및 고속 경주용 레이싱 카의 생산 및 판매;
  • 국제 컵 대회 조직.

Vinko Kernc, 사진: Vinko Kernc

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