시승 르노 ZOE: 자유 전자

르노는 2012년 말까지 XNUMX대의 전기 자동차를 출시할 계획이지만 이제 Auto Motor und Sport는 소형 Zoe의 품질을 평가할 기회를 갖게 되었습니다.

Zoe의 전기 모터는 비슷한 연소 엔진보다 훨씬 더 적은 공간을 필요로하므로 전면 커버 길이가 더 짧을 수 있습니다. 그러나 프로젝트의 수석 디자이너 인 Axel Braun 팀은 의도적으로 너무 비표준적인 형태와 "녹색"외관을 만드는 것을 자제했습니다. 그에 따르면 "내연 기관에서 전기 트랙션으로의 전환 자체에는 많은 용기가 필요하며"설계에 잠재 고객을위한 추가 테스트가 필요하지 않습니다.

4,09 미터 Zoe의 좌석 위치와 넓은 공간도 오늘날의 소형 클래스에서 기대할 수있는 것과 일치합니다. 개별 시트 커버는 매우 얇지 만 해부학적인 레이아웃으로 성인 300 명이 편안하게 여행 할 수 있습니다. 최소 부피가 거의 XNUMX 리터에 달하는 전기 자동차의 트렁크는 Clio의 트렁크와 거의 동일합니다.

숫자가 말하는 것

관리 측면에서 놀라운 것은 없습니다. 시작 버튼을 누른 후 센터 콘솔 컨트롤 유닛에서 "D" 위치를 선택하고 두 페달 중 오른쪽을 눌러 시작하기만 하면 됩니다. 출력 82마력 222Nm의 최대 토크는 처음부터 사용할 수 있으므로 프로토타입이 매우 활발하게 작동합니다. 프랑스 엔지니어의 계획에 따르면 0년으로 예정된 생산 버전의 100에서 2012km/h까지의 가속은 XNUMX초 안에 수행되어야 합니다. 이는 운전의 즐거움과 환경에 대한 책임감 있는 태도의 성공적인 조합을 위한 좋은 전제 조건입니다.

프로토타입의 최대 속도 제한은 의도적으로 135km/h로 설정되어 있으며, 그 시점부터 속도가 증가함에 따라 에너지 소비가 불균형하게 증가하기 시작합니다. 같은 이유로 Zoe의 생산 버전은 유리 파노라마 루프를 잃게 됩니다. 브라운은 "추가 글레이징은 여분의 체온을 의미하며 전기 자동차의 충분히 에너지 집약적인 에어컨은 가능한 한 드물게 작동해야 합니다."라고 말했습니다. 결국 Renault는 생산 Zoe가 한 번의 배터리 충전으로 160km를 이동할 것이라고 약속합니다.

전체에서 비어 있음

시간 소모적 인 리튬 이온 전지 충전 프로세스를 최소화하기 위해 르노 엔지니어는 Zoe에게 전기 E-Fluence (2012 년에 출시됨)에 사용 된 것과 유사한 빠른 배터리 교체 회로를 제공했습니다. 이 작업을 위해 스테이션 인프라가 내장 된 국가에서는 소유자가 단 몇 분만에 방전 된 배터리를 새 배터리로 교체 할 수 있습니다. 처음에는 그러한 스테이션 네트워크가 이스라엘, 덴마크 및 프랑스에 구축 될 예정입니다.

프랑스 소비자들은 또 다른 특권을 얻게 될 것입니다. 관대 한 정부 보조금 덕분에 남성 국가의 일련의 Zoe는 15 유로에 불과한 반면 독일과 유럽의 다른 지역에서는 최소 000 유로가 소요되며 매달 약 20 유로가 추가됩니다. 항상 제조업체의 자산으로 유지되는 배터리 셀 대여를 위해. 직렬 전기 자동차 소비자들 사이의 개척자들은 용기 외에도 심각한 재정적 준비가 필요할 것임이 분명합니다.

텍스트 : 더크 굴드

사진 : Karl-Heinz Augustine