Renault Talisman dCi 160 EDC 시승: 큰 차

부적의 가장 강력한 디젤 세단 첫인상

변화는 급진적입니다. 수십 년에 걸친 다양한 실험과 유럽 중산층의 전통적인 성격과 고객의 훨씬 더 보수적인 관점을 깨기 위한 끊임없는 시도 끝에 르노에서 그들은 급격한 방향 전환을 결정하고 대형 해치백과 편안하지만 대중이 소화하기 어려운 큰 뒷문입니다.

수석 디자이너인 Laurent van den Akker와 그의 동료들의 작업 결과에 따르면 전통적인 XNUMX권 계획으로의 전환은 나쁜 생각이 아닙니다. 멋진 비율과 큰 바퀴가 있는 역동적인 실루엣, 일부 미국 모델을 연상시키는 독창적인 후미음, 그리고 더욱 인상적인 엠블럼이 있는 인상적인 그릴로 프랑스 브랜드임을 나타내는 강력한 진술. 마지막으로 Renault Talisman에서 전면뿐만 아니라 후면에서도 작동하는 특징적인 형태의 주간 주행등 형태의 밝은 액센트로 더 나은 변화를 완성합니다.

우수한 섀시

성공적인 외형적 형태는 좋은 시작이지만 이 수익성이 높고 경쟁이 치열한 시장 부문에서 장기적인 성공을 달성하기에는 충분한 수단이 아닙니다. 르노가 이러한 현실을 충분히 인식하고 있었다는 사실은 견고하게 실행되고 풍부한 장비를 갖춘 인테리어에서 운전자와 멀티미디어의 품질을 지원하는 인상적인 현대 전자 장치로 잘 설명됩니다. 세로 방향의 거대한 태블릿과 편리하게 배치된 센터 콘솔을 통한 인체공학적 기능 제어로 수많은 버튼이 필요하지 않으며 운전의 편안함과 안전성은 유지됩니다. 디지털 계기판과 헤드업도 이 방향에 중요한 기여를 하여 Renault TalismandCi 160을 매우 경쟁력 있는 위치에 놓았습니다.

그러나 르노 제품군의 새로운 플래그십의 가장 강력한 자산은 확실히 대시보드의 우아한 '4control' 배지 뒤에 숨겨진 시스템입니다. 선택 사양인 어댑티브 댐퍼와 함께 잘 알려진 Laguna Coupe와 리어 액슬의 고급 액티브 스티어링이 이제 교통 관리 시스템과 통합되어 운전자가 중앙에 있는 버튼을 터치하여 차량의 특성을 완전히 변경할 수 있습니다. 콘솔. 스포츠 모드에서 세단은 스티어링 휠과 가속 페달의 반응에 대한 놀라운 열정을 얻고 서스펜션이 눈에 띄게 단단해지며 뒷바퀴 각도의 변화(앞 바퀴와 반대 방향으로 최대 70km/ h 및 동일한 가속 속도에서). )는 뛰어난 민첩성과 결합하여 빠른 코너에서 매우 자신감 있고 중립적인 행동에 기여합니다. 차분한 도시 교통의 회전 반경은 11미터 미만입니다. 컴포트 모드에서는 근본적으로 다른 시나리오가 펼쳐지며 최고의 프랑스 전통을 유지하고 몸을 여유롭게 흔들면서 최대의 편안함과 장거리 여행을 사랑하는 사람들을 위해 설계되었습니다. 이 소비자 집단은 의심 할 여지없이 600 리터의 넓은 트렁크 공간을 높이 평가할 것입니다.

새로 개발 된 1,6 리터 바이 터보 디젤 엔진은 dCi 160 최대 출력 지정 측면에서 설득력이 있으며 라인업의 중간에 위치하며 시장에서 가장 인기있는 엔진 중 하나가 될 것입니다. 380 개의 클러치가있는 EDC 4,8 단 자동 변속기와 결합 된 XNUMX Nm의 추력은 불필요한 스트레스, 소음 및 진동없이 XNUMXm 세단의 적절한 역 동성을 제공하기에 충분합니다.

파워트레인 라인업은 1,5리터와 1,6리터 110기통 엔진으로만 구성되며, 르노 탈리스만 마켓 프리미어에서는 130개의 디젤 엔진(dCi 160, 150, 200)이 제공될 예정이다. 내년 초. ) 및 두 가지 휘발유 버전(TCe XNUMX, XNUMX)의 이름은 해당 마력을 반영합니다.

결론

대형 내부 및 트렁크 룸, 운전자 지원을위한 최신 멀티미디어 및 전자 장치, 경제적 인 엔진 및 도로에서의 인상적인 역 동성을 갖춘 풍부한 장비. 현재 르노 탈리스만 라인업에는 주요 경쟁사가 제공하는 더 강력한 버전 만 부족합니다.

글 : Miroslav Nikolov