Renault Megane GT 시승: 진한 파란색

전 륜구동과 205 마력의 프랑스 인의 첫인상

강조된 스포일러, 대형 알루미늄 림 및 리어 디퓨저 양쪽의 인상적인 테일파이프가 있는 스포티한 스타일링. 언뜻 보기에 Renaultsport 직원은 얼라이언스의 최첨단 CMF 플랫폼을 사용하여 컴팩트 모델의 첫 번째 스포티한 변형을 만드는 엄청난 일을 한 것처럼 보입니다. 르노-닛산.

사실, 스포츠 부서의 개입은 역동적인 껍질 아래에서 훨씬 더 깊숙이 들어갑니다. 수정된 파워 스티어링이 있는 스포츠 섀시, 더 큰 프론트 브레이크 디스크 및 4컨트롤 액티브 리어 스티어링과 함께 Renault Megane GT의 후드 아래에는 200리터 터보인 Clio Renaultsport 1,6-205에서 알려진 장치의 수정이 있습니다. 280마력 엔진. 100단 EDC 듀얼 클러치 변속기와 결합된 7,1Nm. 런치 컨트롤 기능 덕분에 르노 메간 GT의 정지 상태에서 XNUMXkm/h까지의 가속 시간은 평신도의 손에서도 XNUMX 초로 단축되며 정지 상태에서 원터치로 여러 기어를 빠르게 변속 할 수 있습니다. 방법. - 회전이 어려운 구간에서 역동적인 운전 스타일을 장려하는 흥미로운 참신함.

실용적인 운동 선수

내부는 역동적 인 악센트가 있지만 1247 개의 도어가있는 GT는 다른 Megane 버전보다 열등하지 않으며 XNUMX 열 승객을위한 충분한 공간과 최대 XNUMX 리터의 유연한 대형 부츠를 제공합니다. 운전자와 그의 동반자는 측면 지지력이 좋은 스포츠 시트에 앉아 있으며 그 앞에는 프랑스 소형 모델 XNUMX 세대의 유명한 대시 보드가 있습니다.

큰 차이점은 중앙 콘솔의 8,7 인치 인포테인먼트 화면 아래에있는 작은 RS 버튼을 누르는 것에서 시작됩니다. 스티어링 컨트롤이 빨간색으로 바뀌고 타코 포커스로 구성을 변경하며, 르노 메간 GT는 공격성에 대한 기쁜 메모로 으르렁 거립니다. 동시에 스티어링 반응이 눈에 띄게 악화되고 EDC가 기어를 더 오래 유지하기 시작하며 엔진이 운전자의 오른발 움직임에 더 예리하게 반응합니다.

4Control이 Renault Megane GT의 도로 동작에 미치는 영향은 어느 정도 익숙해 지지만, 좁은 코너에서 전진 기어를 언더 스티어하는 자연스러운 경향을 크게 줄이고 고속으로 추월 할 때 확실한 안전성을 추가하므로 의심 할 여지없이 유익합니다. 또는 장애물 회피, 이는 의심 할 여지없이 높은 스포츠 야망을 가진 운전자에게 호소력을 발휘합니다. EDC 작업도 마찬가지입니다.이 작업은 운전자가 기어 변속의 일상적인 집안일을 덜어주고 순식간에 속도가 필요한 꽤 괜찮은 작업을 수행합니다.

전반적으로 Renaultsport 엔지니어는 빠르고 역동적 인 운전을 좋아하는 사람들을 위해 자동차를 만들 수 있었지만, 우선 순위에서 편안함과 실용성에 대한 요구 사항이 레이싱 야망을 능가합니다. 다른 모든 사람들은 인내심을 갖고 Dieppe의 다음 RS를 기다려야합니다. 이는 EDC 및 4Control의 부족을보다 진지한 운전 기술로 보완해야합니다.

글 : Miroslav Nikolov

사진 : Miroslav Nikolov