르노 라구나 시승: 새로운 시간

새로운 Laguna는 균형 잡힌 편안함, 운전의 즐거움 및 고품질의 솜씨를 약속합니다. 르노는 분명히 XNUMX 세대 모델에 대한 높은 기대를 가지고 있습니다. 프랑스 베스트셀러가 다시 신뢰의 표를 정당화 할 수 있을까요? 모델의 XNUMX 리터 디젤 버전 테스트.

새로운 Laguna의 모습은 2001년에 전기가 시작되었고 심각한 품질 문제로 인해 종종 흔들렸던 이전 모델과 다른 자동차에 대한 열망을 표현합니다. 글쎄, 차체는 이미 더 현대적인 모습을 얻었습니다. "얼굴"이 매끄럽고 헤드 라이트가 새롭고 길쭉한 모양을 얻었으며 클래식 라디에이터 그릴이 거의 없습니다. 대신 전면은 후드 아래의 좁은 슬롯과 공기 냉각을 위한 강력한 구멍이 있는 앞치마로 해결됩니다.

혁신적인 디자인

돌출 된 웨지 파이핑과 완만하게 경 사진 루프 라인이 결합 된 실루엣은 우아하고 1,80 도어 쿠페와도 어울립니다. 안타깝게도 동적 루프 레이아웃은 뒷좌석 승객의 헤드 룸에 부정적인 영향을 미치며, 키가 XNUMXm 이상인 경우 이동의 자유를 제한해야합니다. 그리고 라군에서는 확실히 충분한 레그룸을 찾을 수 있습니다.

유리 선 루프를 주문하지 않는 한 앞 좌석의 주관적인 공간감은 헤드 룸의 상당 부분을 흡수하므로 만족 스럽습니다. 인체 공학적 시트는 편안한 자세를 신속하게 찾을 수있게 해주 며, 올려 진 자세 덕분에 전방 시인성도 뛰어납니다. 반면에 안전한 후진은 차량의 크기에 대한 전문가의 판단이나 넓은 C- 필러와 높은 부츠 림이 대부분의 시야를 가리기 때문에 파크로 닉의 엿보기에 대한 완전한 확신이 필요합니다. 이 절충안은 쉽게 접근 할 수있는 462 리터의화물 구역에 유리한 것으로 보입니다. 등받이가 대칭으로 접히지 않은 경우에도 부츠 바닥이 평평하다는 사실에 놀랐습니다. 절차는 빠르고 완벽하게 원활하게 수행되므로 사용 가능한 용량이 1337 리터 카테고리에 적합한 값으로 증가합니다.

놀랍도록 역동적 인 도로 행동

신형 라구나를 주행할 때 차체 치수 증가는 구형 모델에 비해 체감할 수 없다. 길이가 XNUMX센티미터 더 늘어난 것은 운전자가 눈에 띄게 개선된 핸들링과 일반적으로 도로에서 훨씬 더 나은 핸들링에 완전히 소모되기 때문에 인상적이지 않습니다. 개발 엔지니어의 작업 결과는 특히 구불구불한 도로에서 보다 현실적인 운전 경험을 제공합니다. 국경 교통에서 Laguna는 언더스티어 경향이 있지만 다른 한편으로는 항상 자제력을 유지하며 그 반응은 상당히 예측 가능합니다. 신차는 자신감을 불러 일으키고 안전감을 조성합니다. 이전 세대보다 안정성 지표가 높으며 스티어링 시스템을 직접 제어하기 때문에 운전자가 선택한 궤적을 준비와 욕구로 따릅니다.

기대되는 좋은 수준의 편안함

Renault Laguna는 모든 프랑스 세단 고유의 편안함에 대한 기대치를 완전히 충족합니다. 서스펜션은 긴 물결 모양의 범프를 자신있게 흡수하고 거친 아스팔트 변형도 두려워하지 않습니다. 그리고 캐빈으로 들어오는 소음은 보통 잘 들리지 않기 때문에 Laguna는 장거리 여행에 적합한 차라고 해도 무방합니다. 그 이유는 자동차의 대부분의 기능을 유쾌하게 단순화하여 제어할 수 있기 때문입니다. 선명도와 인체 공학이 인상적입니다. 에어컨 및 오디오와 같은 일부 보조 기능을 위한 스위치는 대시보드 중앙에 논리적으로 그룹화되어 있습니다. 그러나 모든 경우에 중앙 컨트롤러의 일련의 버튼으로 둘러싸인 추가 내비게이션 시스템의 "원격"제어는 앞 좌석 사이에 매우 열악합니다. 또한 햇빛의 특정 각도에서는 가이드 디스플레이를 읽기 어렵게 됩니다.

질적 도약

스위치의 표면과 스위치를 만드는 재료의 인상은 디테일과 관리에 대한 관심을 증명합니다. 성능 수준에 따라 달라지는 인테리어의 목재, 알루미늄 또는 (다소 아름다운) 알루미늄 모조품의 사용에도 동일하게 적용됩니다. 의심의 여지가 없습니다. 테스트 차량은 사전 제작 배치 임에도 불구하고 우수한 품질이었습니다. 그래서 아마도 - 기다려 보자.

150 마력의 대형 디젤 엔진 마을은 기질이 뛰어나고 일반적으로 매우 매끄럽게 진행되지만 출발 할 때는 속도가 약하고 시끄 럽습니다. 반면 2000rpm 이상에서 엔진은 견고한 견인력과 빠른 스로틀 반응을 보여 주며, 그다지 정확하지 않은 구동계를 취급하기위한 가벼운 지침을 따르면 쉰 목소리도 귀에서 멀리 떨어져 있습니다.

광범위한 표준 장비, 포괄적인 안전 장비, 경쟁력 있는 가격 및 150년 또는 000km 보증은 리더십에 대한 Laguna의 약속을 분명히 강조합니다. 2008년 XNUMX월에 출시될 Grandtour 라이프스타일 왜건 외에도 내년 가을 라인업은 우아한 쿠페로 보완될 예정이며, 아마도 Renault 회장 Carlos Ghosn이 개인적으로 영향을 미친 결정 중 하나일 것입니다.

글 : Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

사진 : Beate Jeske

평가

르노 라구나 2.0 dCi FAP 동적

Laguna는 변덕스럽고 교양있는 XNUMX 리터 디젤 엔진, 놀랍도록 역동적 인 핸들링, 품질과 기능면에서 엄청난 발전으로 점수를 받았습니다. 그러나 정지는 모든 측면에서 기대에 부응하지 않습니다.

기술적 세부 사항

르노 라구나 2.0 dCi FAP 동적
작업량	-
힘	110kW (150 마력)
최대 토크	-
속진 0-100km / h	9,6
제동 거리 100km / h의 속도로	39 m
최대 속도	210의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	8,2 리터 / 100km
기본 가격	27 EUR (독일)