Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi(127kW) 다이내믹
그녀의 트렁크를 살펴보세요! 편집실에서 우리는 그 공간감에 깊은 인상을 받았습니다. (글쎄, 설치된 공기량 면에서 몬데오를 45리터, 파사트를 95리터나 능가합니다!) 그리고 무엇보다. 품질 실내 장식, 사용성 및 품질을 위해. 러기지 롤은 더 이상 부주의하게 놓인 천이 아니라 항상 고정 구멍을 찾는 것이 아니라 레일을 따라 부드럽고 조용하게 움직이는 큰 덮개 조각이기 때문에 이미 별도의 챕터가 필요합니다.
그는 단순히 핸들을 누르고 뒤쪽을 향해 조심스럽고 정확한 동작으로 설정하여 제거합니다. 그 아래에는 가방을 운반하기 위해 두 개의 고리를 꺼낼 수있는 고품질 실내 장식품이 있으며 (상점에 얼마나 유용합니까!) 그리고 두 개의 닫힌 서랍이 측면에 숨겨져 있습니다.
더 큰 품목의 경우 디자이너는 좋은 앵커를 제공했지만 수하물이 미끄러지는 것을 방지하기 위해 트렁크 바닥에서 올려 직사각형 장애물을 만드는 장벽도 설치했습니다. 글쎄, 작은 물건이 큰 물건보다 먼 거리를 달리지 않도록 약간 벗겨진 트렁크 상단의 역동적인 외부 모양 덕분에 트렁크의 주요 하단 아래로 운반할 수 있는 옵션도 있습니다. 비상 타이어와 트렁크 사이의 또 다른 (보호) 층.
저를 믿으십시오. Grandtour의 부츠가 증가했을 뿐만 아니라 디자이너들도 가능한 모든 방법으로 사용했기 때문에 분명히 그 안에서 잠을 잤습니다. 브라보!
우리가 항상 Passat, 새로운 Mondeo, Mazda6를 생각하기 때문에 Laguna는 불필요하게 무시될 것입니다. ... 패밀리 세단(및 스테이션 왜건 버전)의 경우. 르노 모델이 왜 궁지에 몰렸는지, 아마도 많은 사람들이 좋아하지 않는 날카롭고 특이한 체형을 가지고 있을지 모릅니다. 내부를 들여다보면 쾌적하고 세심하게 배려된 승객의 분위기를 볼 수 있습니다.
잘린 스티어링 휠이 선명하게 보이지만 주요 기능(핸들 회전!)을 방해하므로 공장 선반에 두는 것이 좋습니다. 대형 센터 디스플레이는 Carminat의 탁월한 내비게이션 메시지를 잘 전달하고 밝은 햇빛 아래서만 실패합니다. 고품질 재료는 Renault가 동급 최고의 자동차를 만들고 싶다고 주장했을 때 주머니에 아무 것도 없었음을 증명합니다.
한마디로 우수한 학생을 원했고, 그 만큼 칭호를 그리워하지 않는다! 그러나 좋은 재료만으로는 훌륭한 운전자에게 충분하지 않습니다. 운전석은 더 낮은 위치를 제공할 수 있습니다(따라서 키가 작은 운전자 또는 연약한 운전자에게 큰 도움이 될 것입니다!), 전동식 파워 스티어링은 더 간접적일 수 있습니다(특히 미끄러운 경우 짜증나 도로). 드라이브 휠에 무슨 일이 일어나고 있는지 모를 때!) ESP 경고가 더 세심합니다.
당신이 처음 두려워하는 것은 대시보드의 절반이 밝은 빨간색으로 변하기 때문에 ESP가 시작될 때입니다. 고백하자면 엔진고장을 먼저 생각했어요! 최대 127kW를 생산하는 엔진이 XNUMX단 변속기의 저단 기어에서 액셀러레이터 페달을 거칠게 사용하면 효율적으로 호흡하기 때문에 좋은 안정화 시스템이 작동하는 데 오랜 시간이 걸리지 않는다는 것을 믿을 수 있습니다. 수동 변속기.
차음으로 인해 내부는 매우 조용하며 약 1.750rpm에서 깨어나 단단한 빨간색 필드가 시작될 때 회전 속도계의 XNUMX 표시까지 쉽게 당깁니다.
그러나 최고의 성능을 얻기 위해 그렇게 빠른 속도로 운전할 필요조차 없습니다. 200분의 XNUMX 미만에서 더 높은 기어로 전환하면 터보 디젤 "말"이 XNUMXkm/h를 훨씬 넘는 최고 속도로 매우 기쁠 것입니다. 빠른 변속기, 안정적인 브레이크 ...), 특히 스티어링의 부드러움과 "애지중지"라는 단어를 부를 수 있는 많은 시스템을 좋아합니다.
스마트 카드, 크루즈 컨트롤, CD 플레이어 및 스티어링 휠 컨트롤이 있는 라디오, 자동 이중 구역 에어컨 및 시트 난방까지 운전자의 자존심을 높이는 한편 완벽한 변속 지원은 "안정적"임에도 불구하고 주유소에서 거의 볼 수 없도록 합니다.
소개에서 이 기계가 작동하기 시작한 위치를 물었을 때 우리는 그것이 그다지 중요하지 않다는 결론에 도달했습니다. 더 중요한 것은 그들이 그것을 어떻게 끝냈는지입니다. Laguna는 제작 과정이 마지막으로 확인되는 제조 공정이 끝날 때 이 스탬프를 받을 자격이 있습니다. 따라서 다음에 Volkswagen, Mazda 또는 Ford를 생각할 때 Renault를 생각하십시오. 시승 후 기분 좋게 놀라실 수 있습니다.
Alosha Mrak, 사진 :? 알레스 파블레티치
Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi(127kW) 다이내믹
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 29.500€ |
| 테스트 모델 비용: | 34.990€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 127kW(175 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 8,9 |
| 최대 속도 : | 215km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,6리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.995cm? – 127rpm에서 최대 출력 175kW(3.750hp) – 380rpm에서 최대 토크 2.000Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 앞바퀴 - 6단 수동 변속기 - 타이어 215/50 R 17 H(Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| 용량 : | 최고 속도 215km/h - 가속 0-100km/h(8,9초) - 연료 소비(ECE) 8,6 / 5,5 / 6,6 l / 100km. |
| Mase : | 공차 1.513kg - 허용 총 중량 2.063kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.801 mm - 너비 1.811 mm - 높이 1.445 mm - 연료 탱크 66 l. |
| 상자: | 508-1.593 |
우리의 측정
| T = 10°C/p = 1.060mbar/rel. vl. = 34% / 킬로미터 번호 상태 | |
| 가속 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,7년( 138km/h) |
| 시내에서 1000m: | 30,5년( 175km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 6,1 / 11,1 |
| 유연성 80-120km/h: | 7,8 / 9,6 |
| 최대 속도 : | 215km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 8,3리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 48,9m |
| 오전 테이블: | 41m |
оценка
고맙게도 우리 운전자는 가족용 자동차를 구입할 때 종종 독점적인 발언권을 가지고 있습니다. 그렇지 않으면 더 나은 반쪽, 아이들과 애완 동물 및 수하물이 우리보다 더 강할 것입니다. 그러나 운 좋게도 이 르노와 함께라면 모두가 Laguna Grandtour를 좋아할 것이므로 집에서 마음의 평화가 보장됩니다!
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진 성능
소비
방음
комфорт
트렁크
네비게이션 카르미나트
운전대를 자르다
높은 허리
미끄러운 도로에서 전동 파워 스티어링
맑은 날씨에는 내비게이션 화면에 보이지 않음
