르노 카 자르 시운전 : 두 번째 단계
업데이트 된 프랑스 크로스 오버의 첫인상
출시 2 년 후 Kadjar는 전통적으로 미드 레인지 제품 업데이트라고 부르는 XNUMX 단계에 들어갑니다. 이 현대화의 일환으로 자동차는 주로 대부분의 크롬 장식으로 인식 할 수있는 스타일리시 한 터치 업을 거쳤습니다. 헤드 라이트는 LED 버전으로 주문할 수 있습니다. LED 요소는 다양한 모양의 테일 라이트에도 존재합니다.
내부에서도 변화를 찾을 수 있습니다. 센터 콘솔에는 R-LINK 7 멀티미디어 시스템을위한 새로운 2 인치 터치 스크린이 있으며 실내 온도 조절 패널은보다 편리한 회전식 컨트롤로 재구성되었습니다.
시트는 해당 부품의 기능에 따라 두 가지 유형의 폼으로 만들어집니다. 시트가 더 부드러워지고 모서리에 단단히 고정되는 시트가 더 단단합니다. Alcantara를 포함한 시트 커버와 함께 Black Edition이라는 새로운 최고급 옵션이 가구 제품군에 추가되었습니다.
파워 트레인 혁신
가솔린 모델에 대한 수요가 증가하는 시기에 르노는 이 분야에서 적합한 대안도 제공합니다. Kadjar의 가장 큰 참신함은 드라이브 영역에 있으며 1,3리터 가솔린 터보 장치입니다. 140과 160 hp의 두 가지 출력 레벨이 있습니다. 각각 1,2 및 1,6 리터의 현재 엔진을 대체합니다.
Daimler와 공동으로 제작된 이 자동차는 동급 최고의 첨단 기술 중 하나입니다. 최대 280rpm에 이르는 효율적인 터보차저를 통해 최대 000bar의 충전 압력과 높은 출력을 달성하면서도 동시에 빠른 응답과 조기 피크 토크를 달성합니다.
여기에 중앙에 위치한 노즐, 특수 원통형 경면 코팅, 폴리머 코팅 된 10,5 차 및 1 차 메인 베어링, 센서 지원 노크 제어, 유연한 온도 제어, 통합 배기 매니 폴드, 250 : 240 압축비 및 최대 270bar 압력이 추가됩니다. 엔진이 꺼진 후에도 계속 작동하는 터빈의 수냉뿐만 아니라 분사. 이 모든 덕분에 각각 1600 및 1800 Nm의 토크는 허용 가능한 XNUMX/XNUMX rpm 이상에서 달성됩니다.
이러한 건수는 실제로 소형 SUV 모델에 적합한 동적 특성을 강조합니다. 두 경우 모두 Kadjar는 운전할 수있는 힘이 부족하지 않으며, 특히 XNUMX 단 듀얼 클러치 변속기가 장착 된 경우 기분 좋게 감성적입니다.
도시 밖에서 정상적인 주행 중에는 약 7,5 리터를 소비하고 상당히 가벼운 가스 제어로 약 6,5 리터까지 떨어질 수 있지만 도시 나 고속도로에서는 낮은 값을 기대하기 어렵습니다. 이와 관련 하여이 버전은 디젤 장치와 비교할 수 없습니다.
또한 가솔린 모델은 잘 조정 된 EDC 듀얼 클러치 변속기와 함께 주문할 수 있지만 전륜 구동은 불가능하며 이는 1,8 리터 150 마력 디젤에만 우선 순위로 남아 있습니다.
강력한 디젤 전용 듀얼 기어
르노는 카 자르에게 1,5 리터 디젤 엔진 (115 마력)의 수정 버전과 1,8 마력의 새로운 150 리터 엔진을 제공하고 있습니다. 둘 다 SCR 시스템이 장착되어 있습니다. 이중 구동계가있는 경우 더 큰 디젤이 가장 권장되는 옵션입니다.
가장 저렴한 전륜구동 가솔린 모델은 $23이며 500x4 디젤 모델은 $4부터 시작합니다.
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그에게 남은 것은 다양한 노면과 매우 심각한 오프로드를 쉽게 극복하는 이 편안하고 활기찬 자동차의 즐거운 운전 경험입니다.
