Renault Grand Kangoo dCi 110 시승: 정말 큽니다

인기있는 대형 밴으로 100 년 XNUMXkm

100년 동안 Renault Grand Kangoo는 편집실에서 사진 장비 운반, 이사를 도와 타이어, 유모차 및 버스를 운반하는 등 충실하게 일했습니다. XNUMXkm 달리기 후 균형.

르노가 2012 년 확장 된 휠베이스를 갖춘 새로운 그랜드 캉구를 공개했을 때, 밴, 수송 밴 및 승용차 범위의 시장 초연에서 나온 15 년 된 사진이 여전히 우리 마음 속에있었습니다. 광고 당시 사랑스런 코뿔소가 네 번째 프랑스 모델의 등에 올라 타 코뿔소처럼 그의 감각을 부드럽게 흔들었다. 유쾌한 TV 스팟의 메시지는 "강은 무적이다"였다.

XNUMX 인용 공간

이러한 힘과 유전학의 원시적 표시는 또한 Grand Kangoo가 마라톤 테스트에서 어떻게 수행할 것인지에 대한 질문으로 이어졌습니다. 2014년 크리스마스 직전에 그 순간이 왔습니다. K-PR 1722라는 번호의 차가 테스트 모델이 있는 차고에 배치되었고 다음 100km 동안 모든 화물 및 승객 목적을 위한 매우 넓은 제안이 있었습니다.

당시 기본 가격인 21유로(현재는 150유로)에 Easy Drive 패키지(온보드 컴퓨터 및 크루즈 컨트롤용 21유로), 후방 주차 센서(400유로), 풀 스페어 휠(250유로)이 추가되었습니다. , 접이식 운전석 및 앞좌석 등받이 테이블용 기능 패키지(350유로), 유럽 지도(70유로), TomTom 내비게이션을 포함한 멀티미디어 시스템(200유로), 열선 운전석(120유로) 및 안전망( 590유로).

항상 서비스

마라톤 테스트가 끝날 때 첫 번째 모습은 해당 기간 동안의 모든 손상과 함께 얇은 종이에 사본 형태로 참가자의 기술 전기가 포함된 폴더로 이동합니다. Grand Kangoo에서 100km 후 몇 가지 간단한 발언 만있었습니다. 때때로 명백한 이유없이 내비게이션 시스템이 꺼지고 두 개의 H000 램프, 와이퍼 및 4km의 앞 브레이크 디스크가 소손되었습니다. 대체되었습니다. 그리고 오버레이. 이 마모는 순서가있는 것 같습니다. 결국 Grand Kangoo는 최대 59km / h의 속도로 고속도로를 주행하고 최대 572kg을 운반 할 수 있습니다. 압연 질량은 170톤에 이릅니다.

사실에 따르면 Kangoo는 평소 일정 외에 도로에 갇히거나 주유소를 방문한 적이 없으므로 영원한 밴 순위에서 2,5 위를 차지하기 위해 싸웠습니다. 손상 지수가 3인 이 프랑스인은 Opel Zafira(5,5), Toyota Corolla Verso(19) 및 VW Multivan(XNUMX)과 같은 경쟁업체보다 앞서 두 배 더 비싼 VW Sharan과 Ford C-Max Ecoboost를 영예로운 XNUMX위에서 잃었습니다. ).

편집자 Uli Baumann은 이 르노의 친근한 특성을 다음과 같이 명확하게 설명합니다. “그 디자인은 비전이지만 Grand Kangoo의 전반적인 아이디어는 놀랍습니다. “이것도 가져가도 될까요?”라는 질문에 항상 공간이 충분하기 때문에 실제로는 배치되지 않습니다. 두 개의 슬라이딩 리어 도어와 이중 테일게이트가 있는 이 컨셉은 특히 일상적인 사용에 적합한 것으로 입증되었습니다. 110마력 디젤 엔진도 설득력이 있다. 이것은 Kangoo에게 충분한 힘을 주고 경제적입니다. 승차감도 준수하다. 모든 것이 실용적이고 견고해 보입니다. 거의 모든 것이 그렇습니다. 후방 매트는 7000km 이후에 무너지기 시작했고 전방 매트는 고정력이 좋지 않아 계속 걷고 있습니다.” 이 상대적으로 이른 진술은 이 부담스럽지 않은 초안 동물에 대한 편집위원회의 의견을 적절하게 반영합니다.

차체는 또한 승객 용 밴에 허용되는 수준을 유지했습니다. 즉, 언덕이 많은 범프를 걸을 때 삐걱 거리지 않고 마모의 징후로 범프와 긁힘이 없었습니다. 테일 게이트 롤러 만 시간이 지남에 따라 가이드에서 점점 더 자유롭게 움직 였기 때문에 프랑스 모델은 T2 세대의 VW "Bully"를 닫는 소리를 거의 완벽하게 모방했습니다.

도색 작업은 잦은 자갈의 영향을 거의받지 않으며 다용도 밴은 몇 시간의 운전 후에도 운전하기에 즐겁고 긴 출장시 좌석이 고문 의자로 바뀌지 않습니다. 충분한 측면지지를 제공하지는 않지만 그렇지 않으면 만족스럽게 패딩되고 스프링이 장착됩니다. 100km를 지나면 운전석이 눈에 띄게 닳 았지만 부드러운 패딩의 벨트에 운전자와 승객 모두가 붙지 않습니다.

신비한 딱딱

사소한 성가심으로 넘어 가기 전에 타이어에 대한 몇 마디 더. Pirelli Snow Control 3 겨울 팀은 자신의 가치를 증명해야 했습니다(정가 €407,70). 따뜻한 달에는 표준 Continental VancoContact 2에 의존했습니다. 두 세트 모두 테스트 종료 시 프로파일 깊이가 20% 더 나타났습니다. Continental은 56km 후, Pirelli는 000km 후입니다. 두 제품 모두 내구성, 젖은 그립 및 취급 정밀도에 대해 긍정적인 평가를 받았습니다.

그러나 어쿠스틱 현상으로 인해 일시적인 우려가 발생했습니다. 젊고 독창적 인 테스터가 다음과 같이 설명했습니다. "60km 후 Grand Kangoo의 전면 펜더 아래에서 오작동 신호가 울 렸습니다." 노년층은 스티어링 휠을 돌릴 때 수시로 앞 차축에 의심스러운 균열이 나타나는 관찰에 피난처를 찾습니다. 타이로드 끝, 생크 볼트, 모터 서스펜션? 모든 좋은. 아마도 소스 중 하나만 소켓에서 큰 소리로 회전하고 있었을 것입니다. 어느 시점에서 소음은 나타난 것처럼 신비스럽게 사라졌습니다.

대박

헐거운 인포테인먼트 컨트롤러, 뒷좌석 승객을위한 불충분 한 발열, 눈에 띄는 공기 역학적 소음, 고속에서 전면 커버 진동과 같은 사소한 불편 함은 Grand Kangoo에서 쉽게 용서됩니다. 저렴한 가격, 합리적인 연비 (6,9l / 100km), 넓은 차 때문에 광대 한 공간에서 지상 낙원을 보는 모든 사람에게 추천하는 선택입니다.

독자들이 르노 그랜드 캉구를 평가하는 방법입니다.

가성비가 가장 좋은 곳은 어디인가요? 우리 가족 (세 자녀 포함)은 1.6 년 16 월 첫 등록으로 Kangoo 8 2011V를 두 번째 자동차로 가장 자주 운전하며 개인으로부터 9000 년 동안 4,20 유로에 구입했습니다. 네 번째 디자인 덕분에 자동차는 일상 생활에서 없어서는 안될 필수품입니다. 휴일 용 수하물이있는 XNUMXm 길이의 XNUMX 인승 좌석입니다. 여기에 미닫이 문과 공기감, 공간감이 더해져 우리 회사의 다양한 차량보다 아이들이 훨씬 더 기꺼이 여기에옵니다. Luxe 구성에서 자동차는 자동 가죽 스티어링 휠과 내장형 내비게이션으로 매우 쾌적합니다.

(52km) 무결점 보행 중 정기 점검과 주차 경보 설치시에만 서비스 센터를 방문했습니다. 편안함은 좋고, 좌석은 편안하며, Ikea 및 기타 가구점의 세계에서 일상적인 유용성은 무궁무진합니다. 우리는 유모차가 접히거나 들어 올리지 않고 단순히 안쪽으로 들어가는 이전 모델에서 이것을 활용했습니다.

약점은 자전거입니다. 사실 그 힘은 충분하지만 106 마력이라는 것이 믿기지 않습니다. – 과부하가 걸리고 가스의 강력한 가속이 필요하다고 생각합니다. 그 결과 100km당 약 95리터의 용납할 수 없는 소비가 발생합니다. 이전 모델의 동일한 엔진(XNUMX마력 개발)이 훨씬 더 기동성이 뛰어나고 소비량이 약 XNUMX리터였기 때문에 이는 놀라운 일입니다. 우리는 이 Kangoo를 XNUMX년 동안 몰았고, 그 후 폴란드에 있는 아내의 부모님에게 녹슬지 않고 갔고 계속해서 떠나고 있습니다. 그리고 우리가 읽은 사고 통계는 통계일 뿐입니다.

내 결론 : 나는 항상 같은 Kangoo를 다시 살 것이지만 115 마력으로. 또는 110마력 디젤 우리는 높은 좌석 위치와 슬라이딩 도어를 좋아합니다. 편안함과 품질이 좋으며 그러한 가격에서도 엘리트 브랜드만큼 아무도 기대하지 않을 것입니다.

Lars Engelke, Ahim

우리는 2014년 6,4월부터 Grand Kangoo를 운전해 왔으며 절대적으로 만족합니다. 밀실공포증에 걸리지 않고 성인 100명이 여행할 수 있는 장소가 많으며 XNUMXkm당 평균 XNUMX리터를 소비하는 경제적인 자전거도 있습니다.

뒷문은 매우 실용적이며 결국 사람들은 전자 제품이 아닌 단순히 공간과 편안함을 위해 Kangoo를 좋아합니다. 이전 차량(두 대의 VW Touran 밴과 한 대의 Renault Grand Scenic이 있음)과 비교할 때 Grand Kangoo는 실용적인 단순성과 가식이 부족하다는 점에서 두드러집니다. 훌륭하게 간단하고 간단하게 훌륭합니다. 이것이 가장 적절한 정의입니다.

Ralph Schuard, Ashheim

장점과 단점

+ 운전자, 승객 및 많은 수하물을위한 충분한 공간

+ 우수한 동적 성능

+이 크기의 밴에 대한 적당한 연료 소비

+ 작은 것들을위한 수많은 넓은 장소

+ 앞 좌석 사이의 상자

+ 신뢰할 수있는 솜씨

+ 만족스러운 토크를 가진 충분히 강력한 디젤 엔진

+ 올바르게 조정되고 쉽게 전환 가능한 6 단 기어 박스

+ 도구가없는 헤드 라이트 (H4)

+ 괜찮은 서스펜션

+ 크기에 비해 상대적으로 민첩함

+ 큰 창문 덕분에 앞뒤로 좋은 전망

+ 중간 좌석이 접힌 평평한 바닥

+ 풀 XNUMX 인승 모델

– 컨트롤러를 누르고 돌리는 복잡하고 복잡한 조작

– 참을 수 없을 정도로 마모되고 전면 매트에 잘 부착되지 않습니다.

– 고속에서 감지할 수 있는 공기역학적 소음

– 천정 전면에 있는 비실용적인 짐받이, 옷만 수납 가능

– 탱크 캡은 중앙 잠금 장치에 통합되어 있지 않습니다.

결론

저렴하고 경제적이며 신뢰할 수 있으며 필요한만큼 많은 공간을 차지합니다.

Renault Grand Kangoo는 뉴스룸에서 사람들의 마음에 자리를 잡았습니다. 차는 어떤 모험에서도 멈추지 않았습니다. Honda Monkey와 지친 스포츠 편집자가 피난처를 찾은 Le Mans 조종사 캠프에서 패러 글라이더, 대피소 및 차고를 운반했습니다. Mercedes는 이를 Citan으로 만들고 르노의 엔진과 변속기의 수명을 증명합니다. 많이 알고 작은 약점도 쉽게 변명하는 모델.

텍스트 : Malte Jurgens

사진 : Jurgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz