르노 더 스터, 스즈키 짐니, UAZ 패트리어트 시승 : 누가 이길까요?

실제 SUV는 더 이상 필요하지 않으며 현대적인 크로스 오버는 아스팔트가 끝나는 곳보다 나쁘지 않습니다. 일반적으로 오프로드에서 확인하러갔습니다

계획은 간단했습니다. 트랙터 트랙으로 이전 테스트에서 익숙한 필드로 이동하고 두 대의 SUV Suzuki Jimny와 UAZ Patriot을 가능한 한 멀리 운전하고 크로스오버에서 트랙을 따라가려고 했습니다. Renault Duster는 후자로 선택되었습니다. 이 범주의 자동차 중에서 가장 준비가 잘 되어 있고 전투 준비가 되어 있습니다.

즉, 우리는 프레임이없고 단단히 연결된 사 륜구동이 심각한 조건에서 아무것도 할 수 없다는 것을 증명하거나 클래식 SUV가 이미 구식이고 튼튼한 크로스 오버가 그들을 대체 할 수 있다는 것을 알게되었습니다. . 그러나 모든 것이 거의 즉시 잘못되었습니다.

첫째, 헬리콥터가 우리 트리오 위에 맴돌 았고 잠시 후 UAZ 패트리어트가 보안과 함께 현장에 도착했습니다. 우리와 거의 동일하지만 "기계"를 사용하여 작년 업데이트 전에 출시되었습니다. 우리는 내부를 살펴보고 현재의 것이 더 현대적이고 눈에 띄게 깔끔하게 보이는지 확인했습니다. 그러나 방문객들은 비교할 시간이 없었습니다. 현장은 가스 파이프 라인이 깔려있는 보호 구역으로 밝혀졌으며 경찰이 개입하기 전에 가능한 한 빨리 떠나야합니다.

다행히도 우리는 여전히 오프로드를 오를 수 있었지만 다른 더 무균 상태에서 촬영해야했습니다. 그러나 언덕의 매끄러운 경사면이 매우 가파르고 얼음으로 덮여 있고, 굴러 진 프라이머에서 떨어져 눈에 떨어지는 것이 어렵지 않다는 것이 밝혀 졌을 때 그들도 신경을 경련 할 시간이있었습니다.

이러한 조건에서 모노 드라이브 모드에서 UAZ Patriot와 Suzuki Jimny는 완전히 무력하지만 앞 차축을 연결하면 모든 것이 바뀝니다. 적어도 두 개의 바퀴가 다소 단단한 것에 달라 붙는다면 전혀 장애물입니다.

오프로드에서 이러한 기계의 성능을 직접 비교하는 것은 쉽지 않습니다. UAZ는 더 진지한 무기고와 적절한 "머신 건"을 가지고 있지만 무겁고 어설프다. 반면에 스즈키는 오르기가 매우 쉽지만 때로는 통과 할 질량이 부족합니다. 그리고 기하학 측면에서-거의 패리티 : 모서리가없고 큰 치수 패트리어트는 거대한 지상고를 보완하지만 Jimny의 흠집과 얕은 도랑을 극복하는 것이 더 쉽다는 느낌이 있습니다.

더 스터는이 회사에서 어떻게 보입니까? 크로스 오버의 경우 뛰어난 지오메트리와 매우 안정적인 후륜 구동 클러치를 가지고 있기 때문에 매우 좋습니다. 그러나 그것들을 옆에두기에는 아직 너무 이르다. Duster는 정말 멀리 갈 수 있지만 여기의 지상고는 승객 기준에 의해서만 크고 XNUMX 륜 구동 전자 장치는 약간의 지연으로 작동합니다. 한 가지는 확실합니다. 이것은 오프로드 조건에서 가장 편안한 옵션입니다.

일반 도로도 마찬가지입니다. 사실 더 스터는 도로를 잘 잡고, 도로 불규칙성을 쉽게 삼키고, 무거운 스티어링 휠과 동력 장치의 약점에 맞게 조정 된 도시 조건에서 상당히 편안한 일반 자동차입니다. Jimny는 훨씬 덜 동적이지만 다른 문제가 있습니다. 큰 회전 반경, 매우 뻣뻣한 서스펜션 및 열악한 핸들링으로 많은 노력이 필요합니다.

이상하게도 도시의 큰 UAZ 애국자는 Jimny에 비해 거의 더 가볍고 "자동"덕분입니다. 소음과 떨림을 거의 없앨 수 있었고, 동력 장치의 추력도 꽤 괜찮은 것 같습니다. 마지막으로, 용량면에서 전혀 동등하지 않으며, 재미가 아닌 오프로드를 극복하기 위해 자동차를 선택하는 사람에게는 이것이 최선의 선택입니다.

 

믿을 수 없을 것 같지만, 스즈키 짐니를 소유 한 지 XNUMX 일 만에 나는 최신형과 가장 고급스러운 자동차를 포함하여 다른 자동차를 운전하는 지난 XNUMX 년 동안만큼 많은 관심을 받았습니다. 역설 : 모두가 그것을 좋아하지만 아무도 그것을 구입하는 것을 진지하게 고려하지 않습니다. 모두가 근처에서 채팅을하거나 사진을 찍을 준비가되어 있으며 가격에 대해 물어볼 수도 있습니다. 그러면 나중에 어깨를 때리고 일몰 속으로 드라이브를 할 수 있습니다.

그러나 한 가지 예외가있었습니다. 한 젊은 부부가 주차장에 다가 갔고, 그 남자는 몇 가지 정확한 질문을하고 아내를 위해이 차를 사고 싶다고 말했습니다. 미안하지만 Jimny는 그녀를 위해 일하지 않을 것입니다. 내부가 얼마나 편한지 궁금해서 살롱을 들여다 보면서 답을 찾았습니다. 당신은 그가 고속도로에서 운전할 수 있는지 물었고 나는 그것이 그의 요소가 전혀 아니라고 솔직히 대답했습니다. 당신은 그가 도시에서 얼마나 기동성이 있는지 알고 싶었고, 나는 정직하게 무거운 다리와 작은 회전 반경으로 프레임 구조의 모든 단점을 나열했습니다.

나는 또한 당신의 아내가 아무것도 묻지 않았다는 것을 기억했습니다. 모든 것이 즉시 그녀에게 분명해 졌기 때문입니다. 그녀는 기후 조절 기능이있는 단단한 플라스틱으로 만든 회고 살롱에서 상자 모양의 귀여운 입방체를보고 1,5 만 루블에 달하는이 멋진 장난감을 보았습니다. 오프로드에 대한 질문을했을 때 그녀는 모든 관심을 잃었지만 당신은 큰 귀로 변했습니다.

이 차에 대한 주요 질문에 대한 답은 하나뿐입니다. 예. Jimny는 고속도로에서 절대적으로 아름답습니다. 물론 모든 곳에 도로가 있기 때문에 오프로드로가는 도로가 필요하지 않습니다. 넓은 지상고와 거대한 입구 및 출구 각도로 인해 어떤 도랑으로도 뛰어들 수 있으며, 102 리터가 부끄러 울 경우에도 가능합니다. 와. 가솔린 엔진을 사용하려면 작은 질량과 큰 저단 변속을 기억해야합니다. 일반적으로이 작은 차를 타지 않는 언덕은 없습니다.

Jimny는 두 배의 와우 요인을 가지고 있습니다. 외부에서 매우 효과적이며 오프로드에서도 더욱 효과적입니다. 이 차는 후드를 통해 떨어지지 않는 곳으로 이동합니다. 거대한 UAZ 패트리어트를 돌아 다니는 것은 사실이 아니지만 트랙을 따라 지나가고 기동성과 기하학 측면에서 매우 쉽게 맞습니다. 이러한 조건에서 스즈키가 부족한 유일한 것은 Jimny가 컴팩트 할뿐만 아니라 흔들림도 있기 때문에 UAZ가 문앞에서 "자동"으로주는 크고 안정적인 자동차의 느낌입니다. 또한-대각선 걸기를 방지하기 위해 일종의 바퀴 간 차동 잠금 장치.

그러나 그것은 자동차와의 통일감과 크로스 오버가 붙지 않는 절대적인 관용 감을줍니다. 이 모든 것은 트랙의 안정성, 좋은 소음 차단, 큰 트렁크 및 전자 보조 시스템에 대한 대가로 단순히 거기에 없습니다.

이것이 당신의 아내가 Jimny를 필요로하지 않는 바로 그 이유입니다. 그러나 그들은 당신이 그를 필요로하는 것과 똑같은 이유입니다. 그래서 당신은 정말로 당신의 아내 Jimny를 살 수 있습니다. 먼저 그녀가 행복하게 탈 것입니다 당신의 Qashqai를 그녀에게주는 것을 잊지 마십시오.

저는 데자뷰가 있습니다. 거대한 서투른 UAZ 패트리어트가 다시 저에게갔습니다. 편집 사무소에서 좁은 모스크바 안뜰이 무엇인지 정말로 아는 유일한 사람이었습니다. 도시 외곽에 초고층 빌딩과 작은 세단으로 가득 찬 건물이 아니라 중앙에있는 오래된 모스크바 안뜰이 있는데, 그곳은 큰 차를 타는 것이 어렵고 뒤돌아보기가 거의 불가능한 곳입니다.

하지만 놀랍게도 2020 년 패트리어트에는 자동 변속기와 후방 카메라가있는 미디어 시스템이있어 훨씬 편리합니다. 그리고 이것은 주차장에서 쉽게 회전 할 수있을뿐만 아니라 하천에서 차분하게 운전하는 능력에도 완전히 적용됩니다. "자동"은 자동차의 인식을 완전히 바꾸어 놓았습니다. 변속 레버가 삐걱 거리는 덜컹 거리는 상자 대신 현대 자동차가 작동하는 것과 거의 같은 방식으로 운전하는 키가 큰 SUV를 경험하게됩니다.

여기 서스펜션과 스티어링 휠은 더 일찍 조정 된 것 같습니다. 어쨌든 고속도로에서 Patriot는 VW Golf GTI의 안정성을 해치지 않지만 지속적인 조향이 필요하지 않습니다. 나는 이것을 말할 것입니다 : 이제는 여전히 살롱에 올라 가야하고 오크 도어 잠금 장치가 아무데도 가지 않았다는 사실을 고려하여 도시 주변을 운전하는 것이 더 편안합니다.

자동 기계가 러시아 오프로드 조건의 테스트를 견디지 ​​못할 것이라는 두려움이 있었지만 현장의 감각은 도시 사람들에 의해 정확히 확인되었습니다. 리어 액슬의 트 위칭과 하이 바디의 흔들림으로 패트리어트는 여전히 예전의 모습을 떠올리게하지만 협곡을 따라 침착하게 올라가서 부드럽고 침착하게 견인력을 발휘할 수 있습니다. 운전자는 자동차와의 통신 채널 중 하나를 잃어 버릴 느낌도 없습니다. 상자를 "드라이브"에 놓고 선택기로 원하는 전송 모드를 선택하고 (레버가 아님) 스티어링 휠로 자동차를 조종합니다. 다른 것을 발명 할 필요가 없습니다.

그래도 가지 않으면 킬러 기능인 리어 디퍼렌셜 잠금 장치를 사용할 수 있습니다. 여기에서도 버튼으로 우아하게 활성화됩니다. 그리고 ESP를 비활성화하고 오프로드 모드를 활성화하는 버튼이 있습니다. 그러나 나는 둘 중 하나를 사용할 기회가 없었습니다. 훨씬 더 자주 나는 앞 좌석과 스티어링 휠의 난방을 켜기 위해 이웃 버튼으로 향했습니다 .XNUMX 세기가 울리 야놉 스크에 온 것 같고 나는 그것을 좋아합니다.

사람들은 나에게 더 스터와 "기계 공학"을 주었고 게스트로 촬영에 오라고 요청했다. 단순한 크로스 오버에서 오프로드 운전 기술이없는 소녀가 실제 SUV를 타는 남자들에게 조용히 코를 닦을 것이라고 가정했습니다. 하지만 흠집과 흠집이 깊은 눈 덮인 들판을 보았을 때 처음에는 자동차가 어떻게 운전할 수 있는지 전혀 이해하지 못했습니다.

나는 진행 중이며 먼저 Jimny의 발자취를 따라 운전 한 다음 UAZ의 트랙을 따라 운전하고 마침내 내 자신을 쳤습니다. 지혜가 필요하지 않았지만 트랙터 선로를 가로 질러 차를 돌려야 할 때 문제가 시작되었습니다.

처음에 Duster는 바닥을 즐겼고, 앞바퀴 XNUMX 개와 뒷바퀴 XNUMX 개로 미끄러지기 시작했습니다. 전자 클러치 잠금 장치가 도움이되지 않았기 때문에 ESP를 비활성화하고 차를 흔들면서 실험을 시작했습니다. 그것은 도움이되었다 : 어느 시점에서 바퀴가 잡혀서 크로스 오버가 포로에서 튀어 나올 수 있었다. "자동"으로이 트릭이 실패하고 Duster를 견인해야한다는 느낌이 들었습니다.

사람들은 같은 성공으로 내 기동을 반복했으며 심각한 오프로드 지형에서 크로스 오버를 운전한다는 아이디어가 무의미하다는 데 동의했습니다. 그러나 그가 그 과정에서 정확히 어디로 운전했는지에 대한 바로 그 사실은 그를 존경심으로 더 스터를 바라 보게 만들었다. 차체와 바닥을 살펴본 결과 차에 문제가 없는지 확인했습니다. 외부에서 이것을 이해하는 것이 가능했습니다. Duster는 범퍼에 걸리지 않았지만 전체 트리오에서는 최악의 지오메트리를 가지고 있습니다. 물론 실제 SUV의 기준에 따라.

솔직히 말해서, 아스팔트에서이 발견 이후에도 나는 내 기본 요소에서 같은 느낌을 받았습니다. 오프로드 조건 이후 불편한 착륙과 제어 장치의 이상한 배열이 배경으로 사라졌습니다. XNUMX 세대 Duster는 이미 구식이며 매우 현대적으로 보이지 않으며이 자동차의 바퀴 뒤에있는 소녀는 일반적으로 이상하게 보입니다. 그러나 결함을 찾지 못하면 이것은 도시 주변을 편안하게 운전하고 교통 체증에 서고 상점에 트렁크를 싣고 심지어 아이들을 태울 수있는 일반 자동차라는 것이 밝혀졌습니다. 여기에서 모두 동일하지만 "머신"하고 싶습니다.