르노 클리오 시승 : 프랑스의 진화
리틀 베스트 셀러의 XNUMX세대는 눈에 띄게 성장하고 성숙한 기계입니다.
XNUMX년 전에 출시된 Clio의 네 번째 버전은 모델 개발에 진정한 혁명을 일으켰습니다. 이전 모델과 모양과 개념이 근본적으로 달랐고 브랜드의 새로운 디자인 언어의 첫 번째 후계자가 되었으며 나중에 계속되었습니다. Mégane, Talisman, Kadjar 및 기타.
똑같이 흥미로운 것은 센터 콘솔에 대형 수직 터치 스크린이 있는 R-LINK를 특징으로 하는 최초의 르노인 Clio의 내부에서 본 모습이었습니다. 그 당시 자동차의 대부분의 기능을 터치 스크린으로 제어하는 것은 특히 소규모 클래스의 대표에게 매우 혁신적으로 보였습니다.
반면에, 수년에 걸쳐 많은 사람들은 에어컨과 같이 일반적으로 사용되는 일부 기능을 작동하면 운전자가 운전을 너무 많이 방해한다는 결론에 도달했습니다.
이제 Clio V는 부인할 수 없을 정도로 매력적인 환상적인 자동차이자 훨씬 더 큰 Megane입니다. 사실 이 모델을 "소형" 범주로 지칭하는 것은 차체 길이가 심리적 한계인 1,80m를 초과하고 너비가 사이드 미러 없이 거의 XNUMXm에 달하기 때문에 다소 임의적인 개념입니다.
장비의 범위에 따라 차의 외부가 더 역동적이거나 더 세련 될 수 있으며, 프리미엄 이니셜 파리는 전통적으로 고급 가죽 커버를 포함하여 외부와 내부에 많은 고귀한 악센트로 빛납니다.
더 넓은 공간과 향상된 인체 공학적 내부
인테리어 디자인 측면에서 클리오는 이 분야의 현재 트렌드와 비교할 때 파도의 정점에 있는 것처럼 보인다는 두 가지 의견이 거의 없습니다. 대형 터치스크린(대각선 9,3인치, 더 이해하기 쉬운 용어로 23,6cm!)은 이제 센터 콘솔에서 솟아오르며, 그 위치는 인체공학적인 관점에서 볼 때 이전보다 비교할 수 없을 정도로 인체공학적입니다.
멀티미디어 시스템은 이제 르노이지 링크라고 불리며 무선으로 내비게이션 시스템지도 업데이트, Google 검색 및 모든 현대 스마트 폰 사용자가 인정할 기타 많은 기능을 포함하여 풍부한 기능을 갖추고 있습니다.
인포테인먼트 시스템의 터치 스크린 아래에는 Dacia Duster에서 차용 한 별도의 에어컨 장치가 있습니다. 이는 제어 로직 측면에서 직관적이고 매우 훌륭합니다. 그런데 르노는 마침내 크루즈 컨트롤을 스티어링 휠에 완전히 집중 시켰기 때문에 중앙 터널에서 켜고 끄는 버튼은 이미 사라졌습니다.
재료와 색상을 선택할 때 Clio는 해당 카테고리에서 비정상적으로 아늑한 분위기를 자랑합니다. 르노는 확실히 부드러운 플라스틱을 아끼지 않았으며 확산 조명을 주문할 수있는 능력은 환경에 정교함을 더합니다. 두 열, 특히 뒷좌석에는 충분한 공간이 있으며 공간은 거의 상단 세그먼트 수준에 있으며 트렁크의 용량과 실용성도 마찬가지입니다.
도로에서
이론은 그만 - 미디어 모델의 글로벌 프레젠테이션의 실용적인 부분으로 넘어 갑시다. 운전대를 잡고 문제의 새로운 모듈식 플랫폼에서 자동차가 어떻게 작동하는지 확인할 때입니다. 섀시 인상은 타이트한 설정과 쾌적한 승차감 사이에서 매우 좋은 절충안을 제공한다는 것을 보여줍니다.
측면 회전이 약하고 도로에서 강하고 매우 정확하며 다양한 유형의 요철을 동급에서 매우 우수한 수준으로 극복합니다. 운전 경험은 아마도 Ford Fiesta에 가장 가까운 것일 것입니다. 이는 의심할 여지 없이 Renault의 디자이너에게 큰 찬사입니다.
드라이브는 어떻습니까? 우리는 하이브리드 모델에 대해 오래 뛰고 많은 이야기를 나눌 때까지 조금 더 기다려야 할 것이며, 우선 모델에는 XNUMX 가지 가솔린과 XNUMX 가지 디젤 모델이 제공 될 것입니다.
기본 65 기통 가솔린 엔진은 73 마력과 100 마력의 두 가지 자연 흡기 버전과 160 마력의 터보 차저 버전과 XNUMX 뉴턴 미터의 토크로 제공됩니다.
이 유형의 자동차는 보다 온건한 운전 스타일을 가진 사람들에게 어필할 것입니다. 가볍고 견고하며 정밀한 기어 변속 메커니즘은 좋은 평가를 받을 만합니다.
최고급 TCe 130은 130 마력의 Clio에서 사용할 수있는 매우 인기있는 Daimler 엔진으로 구동됩니다. 및 240 Nm. 이는 EDC 듀얼 클러치 변속기와 결합하여 신뢰할 수있는 견인력, 쉬운 가속, 반응성이 뛰어난 핸들링 및 결합 된 사이클에서 백 킬로미터 당 약 6,5 리터의 적절한 연료 소비를 영리하게 결합하는 인상적인 조화로운 Clio 변속기입니다.
르노는 휘발유 엔진의 대안으로 고객에게 1,5마력 또는 95마력의 잘 알려진 115리터 디젤 엔진을 제공합니다.
새로운 Clio는 XNUMX 월에 시장에 출시 될 예정이며 장비의 범위가 크게 확대됨에 따라 가격 인상은 적당하고 정당화 될 것으로 예상됩니다.
결론
Renault Clio의 새 버전은 Mégane과 외형적으로 유사할 뿐만 아니라 성격상 더 큰 형제와 매우 유사합니다. 차는 내부 공간이 넓고 승차감이 좋으며 인테리어가 잘 꾸며져 있으며 장비에는 거의 모든 Renault 기술 무기고가 포함됩니다. Clio는 진정으로 성숙한 자동차가 되었습니다.
