Renault Clio 1.5 dCi(63 кВт) 다이내믹 컴포트
미디엄 파워 클리오(또는 좀 더 비관적인 사람이라면 미디엄 미디엄)를 선택하는 것이 아마도 가장 합리적이거나 가장 합리적인 결정일 것입니다. 왜냐하면 충분한 파워나 토크를 가지고 있고 구매할 때 완전한 흰색이 없기 때문입니다. 깃발, 항복하고 파산 선언, 가계 예산 또는 급여의 절반을 목마른 말에게 매주 기부하십시오. 당신은 그것들이 전혀 필요하지 않죠?
새로운 Clio의 엔진은 매우 조용한 것으로 판명되었으며 이는 우수한 방음 때문일 수도 있으며 가장 중요한 것은 사용이 매우 까다 롭고 경제적이어서 높은 주행 거리에도 불구하고 연료뿐만 아니라 작업 할 수 있다는 것입니다. 로우엔드 토크에 관대하고 더 높은 회전수로 변속하는 것을 좋아하기 때문에 출발할 때 주저 없이 "걷습니다".
또한 변속기가 최대 3.000rpm 범위에서 안전하게 주행할 수 있도록 설계되어 있다는 점도 흥미롭습니다. 겨울 조건(겨울 신발 포함)에서와 같이 테스트에 보냈습니다. 아무것도, 좋은 패키지.
우리는 또한 집에 이전 세대 Clia(하, 전형적인 슬로베니아인)를 가지고 있기 때문에 새 제품에 훨씬 더 잘 맞는다는 것을 믿을 수 있습니다. 시트는 키가 큰 운전자가 특히 높이 평가하는 낮은 위치를 제공하고 더 많은 공간이 있으며 핸들이 손에 더 잘 앉기 위해 덜 "수납"됩니다. 그러나 우리의 클리오 테스트가 최선의 솔루션이 아니라는 사실은 높이 조절 가능한 스티어링 휠이 운전자로부터 너무 멀리 떨어져 있어 깊이를 조절할 때 고려하지 않은 절충안이 필요한 탓일 뿐입니다.
따라서 더 까다로운 운전자는 더 나은 장비를 선택하는 것이 좋습니다. 그러면 운전 생활이 훨씬 더 즐거워질 것입니다. 하지만. ... 다시 말하지만, 우리는 제로(전혀 작동하지 않을 때)에서 완전한 작동으로의 전환을 성가시게 만드는 지나치게 간접적인 전동식 파워 스티어링에 대해 질책해야 합니다. 설명하겠습니다. 그 장치는 전기로 휘발유 XNUMX데시리터를 절약하고 싶었지만 동시에 경험 많은 운전자가 스티어링 휠에서 얻는 피드백을 희생했음을 의미합니다.
제가 생각하게 된 사건을 간단히 설명하겠습니다. 나는 미끄러운(얼음?) 잔디밭이 된 숲속의 젖은 길을 운전하고 있었다. 차가 약간 미끄럽긴 하지만 핸들에서는 전혀 느껴지지 않았고, 엉덩이가 의도하지 않은 방향 전환을 감지하고 나서야 행동에 나섰다. 클래식(또는 더 나은 전자식) 파워 스티어링을 사용했다면 미끄러짐을 더 빨리 감지했을 것입니다!
"수다스러운" 스티어링 휠은 Renault가 광고에서 의존하는 능동형 안전 기능 중 하나로 쉽게 계산될 수 있지만 소비의 데시리터가 더 적거나 (이런 종류의) 안전보다 도시의 편안함이 더 중요하다는 것은 분명합니다. 그러나 내장된 기술 솔루션에 관계없이 앞바퀴 아래에서 일어나는 일을 이해하려면 많은 주행 거리와 경험이 필요하므로 일반 운전자가 보다 간접적인 스티어링 휠이 그에게 말하는 것을 "인식"할 수 있는지 여부에 대한 질문이 발생합니다.
새로운 Clio의 이전 테스트에서 읽었을 수 있는 것처럼 내부에는 충분한 공간이 있으며 XNUMX도어 버전만 리어 벤치로 이동할 충분한 공간이 없습니다. 아이들은 뒷좌석에 쉽게 앉을 수 있고, 어른들은 슬라이딩이 아닌 슬라이딩이 더 적절한 표현입니다! 이미 알고 있듯이 두 개의 도어로 인해 공간이 적지만 시작 위치로 돌아가려는 엄청난 욕구로 인해 앞좌석을 지나쳐 쥐어 짜내는 것이 훨씬 더 어렵습니다.
트렁크에는 이 등급의 자동차를 위한 공간이 많이 있으며 솜씨도 칭찬받을 수 있습니다. 그러나 테스트 Clio에는 또 다른 참신함이 있었습니다. 바로 구석에서 빛나는 헤드라이트였습니다. 좀 더 구체적으로 방향을 바꾸면 헤드라이트 옆에 추가 조명이 켜지고 회전하는 도로의 일부를 비춥니다. 이 솔루션은 익숙하지 않은 운전자에게 불편을 주지 않지만 먼저 익숙해져야 하며 무엇보다 도시와 차고에서 도움이 됩니다.
1도어 Clio는 좀 더 스포티해야 하지만 XNUMX리터 터보 디젤은 일상적인 운송을 위해 더 많은 대중을 위한 중간급 선택에 가깝습니다. 그러나 여전히 좋은 선택으로 간주됩니다!
알료샤 므락
사진: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi(63 кВт) 다이내믹 컴포트
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 14.000,17€ |
| 테스트 모델 비용: | 14.863,96€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 63kW(86 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,7 |
| 최대 속도 : | 174km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,4리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사 터보 디젤 - 변위 1461cm3 - 63rpm에서 최대 출력 86kW(3750hp) - 200rpm에서 최대 토크 1900Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 185/60 R 15 T(Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| 용량 : | 최고 속도 174km/h - 가속 0-100km/h(12,7초) - 연료 소비(ECE) 5,2/4,0/4,4l/100km. |
| Mase : | 공차 1175kg - 허용 총 중량 1665kg. |
| 외부 치수: | 길이 3986mm - 너비 1707mm - 높이 1493mm. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 55리터. |
| 상자: | 288 1038-l |
우리의 측정
| T = 0°C/p = 1016mbar/rel. 소유자: 67% / km 카운터 상태: 7918 km. | |
| 가속 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,8년( 117km/h) |
| 시내에서 1000m: | 34,7년( 146km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 10,0s |
| 유연성 80-120km/h: | 13,3s |
| 최대 속도 : | 174km/h (V.) |
| 테스트 소비: | 7,7리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 49,1m |
| 오전 테이블: | 43m |
оценка
1,5리터 터보디젤 엔진 중 미드레인지 63kW 버전을 테스트했다. 돈과 경비를 생각하면 이것이 최선의 선택일 것입니다!
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
소음 차단(엔진룸 아래에서 발생하는 소음)
소비
헤드라이트는 굽은 곳에서 빛난다
비전형 전동 파워 스티어링
너무 멀리 떨어져 있는 스티어링 휠
백 벤치로의 어려운 전환
