Renault Captur 시승: 주황색 하늘, 주황색 바다

내용

프랑스 브랜드의 베스트셀러 모델 중 하나의 새 버전을 운전
프랑스어 연결
선택 사항에는 디젤도 포함됩니다.
하이브리드 해석
결론

프랑스 브랜드의 베스트셀러 모델 중 하나의 새 버전을 운전

XNUMX세대 르노 캡처는 인기 있는 소형 SUV 모델 클래스에서 베스트셀러로 가치 있는 위치를 차지했습니다. 새로운 모델은 첨단 플랫폼을 기반으로 구축되어 매력적인 외관이 더욱 견고해졌습니다.

"이 모델은 이전 모델보다 훨씬 낫다"라는 문구로 시작하는 기사는 아마도 여러분이 읽을 수있는 가장 평범한 것일 것입니다. 그러나 Renault Captur의 경우 XNUMX 세대가 새로운 CMF-B 소형차 플랫폼을 기반으로한다는 사실을 감안할 때 여전히 매우 적절한 진술입니다.

후자는 이전 Captur뿐만 아니라 Renault Clio II, III 및 IV를 수용했으며 여전히 Dacia Duster에서 생산되는 Renault-Nissan B 플랫폼보다 훨씬 더 현대적이고 가벼우며 내구성이 있습니다.

그러나 2013년에 출시된 이전 모델은 그 자체로 유럽에서 베스트셀러가 되었기 때문에(2015년 구대륙에서 가장 많이 팔린 자동차 중 14위) 그 자체로 신세대를 위한 좋은 기반입니다. 소형 SUV와 크로스오버 시장이 빠르게 성장했지만, Lawrence van den Akker의 새로운 스타일 전략으로 고객의 분위기를 사로잡을 수 있었기 때문이기도 합니다.

Captur는 중국 및 러시아(Kaptur), 브라질 및 인도 버전(해당 국가에서 생산)이 이 이름과 유사한 스타일로 등장했을 때 글로벌 모델이 되었습니다. 플랫폼.

프랑스어 연결

XNUMX세대 스타일은 이전 모델의 일반적인 뉘앙스를 유지하지만 이제 훨씬 더 정밀하고 디테일하며 더 선명한 모양으로 새로운 르노 디자인 큐를 구현합니다.

Captur II는 전작의 매력을 버리고 더 오만한 것으로 대체하기에 충분한 자신감을 가지고 있습니다. 헤드 라이트는 이미 눈에 띄는 LED 주간 주행 등을 특징으로하는 예술가의 빠른 붓놀림을 연상시키는 이미 독특한 르노 패턴을 특징으로합니다.

미등의 모양에서 유사한 터치를 찾을 수 있으며 다른 모든 모양은 동일한 정도의 역학을 따릅니다. 지붕이 네 가지 보색으로 칠해져 있든 상관없이 독특하고 매우 역동적 인 요소를 구성합니다. Captur는 고객에게 90 가지 바디 색상 조합과 LED 헤드 라이트를 제공합니다.

요즘 판매되는 르노 XNUMX 명 중 XNUMX 명은 캡쳐라는 이름을 가지고 있기 때문에 자동차가 이렇게 보이게하는 데는 매우 중요합니다. 이 소형 모델은 어댑티브 크루즈 컨트롤, 액티브 제동 지원, 차선 이탈 경고 등 가장 포괄적 인 운전자 지원 범위 중 하나를 제공합니다.

인테리어는 정밀한 솜씨와 고급 소재로 훨씬 높은 수준의 성능을 제공합니다. Clio와 마찬가지로 Captur는 옵션 설정이 포함 된 7 ''~ 10,2 ''디지털 계기판을 제공하며 9,3 ''중앙 화면이 Renault Easy Link 인포테인먼트 시스템의 일부로 추가되었습니다.

인테리어 디자인은 차량이 뛰어난 소재와 색상을 선택하여 젊은이들에게 적합하다는 것을 분명히 보여줍니다. 그리고 전형적인 오렌지 컬러와 오렌지 텍스타일 인서트의 조합이 볼륨 감을 만들어내는 것이 정말 매력적으로 보입니다.

선택 사항에는 디젤도 포함됩니다.

소형 Captur의 큰 장점 중 하나는 다양한 액추에이터를 선택할 수 있다는 것입니다. 르노의 관리 요소는 통일과 낮은 생산 비용의 시대에 기본 XNUMX 기통 가솔린 장치와 하이브리드 버전 만 범위에 쉽게 남겨 둘 수 있었기 때문에 이러한 결정에 감탄할 만합니다.

결국 Captur는 기본적으로 도시형 자동차이고 문제의 엔진은 100hp입니다. 160Nm의 토크는 이동에 충분합니다. 이 흡기 매니폴드 분사 엔진은 닛산 쥬크 블록과 다르며 이전 0,9리터 엔진을 기반으로 한다.

이 범위에는 1,3개의 130hp 출력에 240리터 직분사 155기통 가솔린 터보 엔진도 포함됩니다. (270Nm) 및 1.5마력 (95Nm). 그리고 이제 디젤 엔진 없이도 할 수 있는 클래스에서 고객은 240hp 용량의 두 가지 버전의 115 Blue dCi를 사용할 수 있습니다. (260Nm) 및 XNUMX마력 (XNUMX Nm), 각각 SCR 시스템이 있습니다.

기본 엔진에는 5 단 수동 변속기가 장착되어 있습니다. 130 마력 가솔린 버전 그리고 115 마력 디젤 엔진. XNUMX 단 수동 변속기 외에도 XNUMX 단 듀얼 클러치 변속기도 사용할 수 있으며 가장 강력한 장치의 경우 표준입니다.

하이브리드 해석

e- 모빌리티 애호가를 위해 9,8kWh 배터리, 메인 트랙션 모터 및 메인 내연 엔진 시동에만 사용되는 더 작은 플러그인 하이브리드 버전도 있습니다.

시스템에 대한 정보는 거의 없지만 부족한 데이터를 자세히 살펴보면 르노 엔지니어가 150 개 이상의 특허를 보유하고있는 비 전통적인 아키텍처를 알 수 있습니다. 견인 모터는 엔진 쪽이 아니라 기어 박스 외부에 있으며 후자는 자동이 아니지만 수동 변속기와 유사합니다.

클러치가 없으며 자동차는 항상 전기 모드로 시작됩니다. 이 솔루션으로 인해 시동 모터도 필요하지만 전기가 작동 중일 때 전기 모터의 토크가 변속기를 통과하지 않습니다. 내연 기관은 자연적으로 흡인됩니다 (아마도 Atkinson 사이클에서 작동 할 수있을뿐만 아니라 비용을 낮추기 위해).

이것은 토크 측면에서 전송을 더 쉽게 만듭니다. E-TECH 플러그인이라고하는 하이브리드 변형은 순수 전기 모드에서 최대 45km까지 이동할 수 있으며 전기 모터는 Clio 하이브리드 시스템보다 강력합니다. 액화 가스 버전이 곧 출시 될 예정입니다.

후자는 조금 기다려야합니다. 도시, 교외 및 고속도로를 포함한 거의 동일한 주행 조건에서의 테스트에서 115 마력 디젤 버전 가솔린 2,5 hp보다 약 100 l / 130km 적은 연료 소비 (5,0 대 7,5 l / 100km).