Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 및 Mazda 6 시승

Tommy는 당연히 Billy Milligan이 아니라면 전기 기사를 능숙하게 다루어 서비스 센터로의 여행에서 당신을 구하지 않을 것입니다. 그러나 확실한 플러스가 있습니다-당신은 정신적으로 건강합니다.

Tommy는 물론 Billy Milligan이 아닌 한 전기 기술자를 능숙하게 처리하여 서비스 센터로의 여행을 저장하지 않습니다. 그러나 확실한 플러스가 있습니다. 당신은 정신적으로 건강합니다. 새 차를 선택하기 시작하는 순간까지. 아내 없이 자동차 대리점에 와도 머릿속에 목소리가 들리기 시작한다. 물론 24개는 아니지만 모두가 빛의 자리에 서서 가장 아름답고 가장 실용적이거나 가장 저렴한 모델을 사기 위해 싸우고 있습니다. 비 프리미엄 비즈니스 세단 클래스의이 투쟁에서 AEB의 통계로 판단하면 가장 자주 승리하는 것은 Toyota Camry 구매를 주장하는 또 다른 자아입니다. 일본 세단을 Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5, Hyundai i40 2,0과 비교하여 다른 투표의 확률을 확인했습니다.

금요일 밤에 고삐를 잡는 사람은 결코 캠리를 선택하지 않을 것입니다. 물론 매력적이지만 Mazda6 및 Mondeo의 배경에 비해 너무 단단해 보입니다. 이것이 관리들이이 모델을 좋아하는 이유 중 하나입니다. 업데이트 후에도 Toyota는 더 이상 경솔하지 않았습니다. 매우 공격적인 실루엣, 스타일리시 한 그릴 및 멋진 LED 헤드 라이트 (도로에 너무 가까워서 어둠 속에서 길가를 잘 비추 지 못함)를 갖춘 Mondeo는 완벽한 스타일 감각을 가진 남자처럼 보입니다. . 뒤쪽에는 거의 변하지 않았지만 다른 모든 각도에서 가장 아름다운 포드입니다.

17 인치 휠만이 인상적인 휠 아치에서 부조화 해 보입니다. 그런데 Camry와 i40은 동일하지만 Mazda에는 19 인치가있어 40 대 중 가장 스포티 한 모델의 이미지를 보완합니다. 음, 현대 iXNUMX에는 LED 주간 주행 등, LED 안개등, 파노라마 루프와 같은 모든 최신 "칩"이 있지만 (라이벌 중 누구도 옵션으로도 제공하지 않음) 경쟁사의 배경에 비해 모델은 장난감처럼 보입니다. 우아하고. 그것은 이미 모든 경쟁자보다 짧으며 "XNUMX 개"를 제외하고 우리 목록에있는 모든 차보다 낮습니다. 러시아 시장에서는 이것이 단점 일 가능성이 더 높지만 나머지는 자녀가있는 어머니가이 차를 가장 자주 운전하는 곳에서는 오히려 이점입니다.

Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 및 Mazda 6 시운전

과속으로 "행복의 편지"를 정기적으로받는 사람이 스포트라이트를 받으면 선택이 미리 결정됩니다. 이것이 바로 Mazda6입니다. 2,5마력의 192리터 엔진을 장착한 자동차. 100초 만에 7,8km/h까지 가속하여 그 모습을 충분히 정당화합니다. 181위는 같은 부피(9마력)의 단위인 Camry로 세단이 2,5초 만에 처음 10,3개에 도달하도록 돕습니다. 다음은 몬데오입니다. 여기의 엔진도 175 리터이지만 역학은 149 초로 눈에 띄게 나쁩니다. 사실은 기음의 "교살 된"버전이 러시아로 가져 왔다는 것입니다. 미국에서는 XNUMXhp의 힘을 가지고 있습니다. XNUMX마력 대비 우리 버전에서.

현대 i40은 10,9초로 더 느립니다. 여기의 동력 장치는 2,0마력의 150리터이며 이는 현대가 우리 시장에서 제공하는 최대치입니다. 그건 그렇고, 테스트 중에 버전 1,7 CRDi도 여행했습니다. 두 수정 간의 가속 차이는 후자에 유리한 0,1초에 불과하지만 감각은 완전히 다릅니다. 최대 60km/h까지 디젤 i40이 훨씬 빠르게 가속됩니다.

Mazda6는 운전 경험으로 여권 번호를 완전히 확인합니다. "six"의 섀시는 거의 완벽하게 설정됩니다. 자동차는 운전자를 반 단어로 이해합니다. 스티어링 휠에 대한 반응은 명확하고 빠르며, 스티어링 휠 자체는 휠에서 일어나는 일에 대한 완전한 정보를 제공합니다. Mazda는 정확하고 정확하게 회전하고 자신있게 궤적을 유지하고 전혀 회전하지 않습니다. "자동"은 단계를 빠르고 매끄럽게 전환합니다. 또한 엔진의 가장 육즙이 많은 사운드를 가진 모델입니다.이 모델은 좋은 소음에도 불구하고 (초기 Mazdas의 기준에 따르면 완벽합니다) 소음 차단이 내부를 관통하고 여행에 밝은 색상을 추가합니다.

서스펜션 강성과 실내 안락함 사이의 균형은 Mazda에게 거의 완벽합니다. "Six"는 미용실로 옮기지 않고 작고 중간 정도의 불규칙 함으로 자신 있고 눈에 띄지 않게 곧게 펴집니다 (19 인치 휠에 있음). 특히 도로 슬래브 조인트를 강요하는 큰 장애물은 여전히 운전자와 승객의 등에 타격을가합니다.

Hyundai i40은 Mazda6보다 단단합니다. 작은 요철도 더 민감하게 느껴지고 스티어링 휠에 반응합니다. 차가 도로에서 더 자신감이 있다고 가정하는 것이 논리적이지만 고속 회전에서는 흔들리고 구르며 (약간이라도) "한국인"이 더 강합니다. i40이 주행 특성면에서 열등하지 않고 "XNUMX"을 능가하는 유일한 것은 기어 변속의 부드러움입니다. 그러나 여기서 무대를 바꾸는 데는 훨씬 더 많은 시간이 걸린다.

"한국인"의 스티어링 휠은 무겁지만 차례대로 차의 동작을 예측할 수 있고 제어하기 쉽습니다. i40에는 Normal, Eco 및 Sport의 세 가지 주행 모드가 있습니다. 후자의 경우 상자 작동 알고리즘이 변경되고 스티어링 휠이 더 무거워집니다. 그럼에도 불구하고 한국 세단은 스파클이 부족합니다. 요점은 경쟁사보다 더 느리게 가속하는 것이 아니라 매우 지루하게 만든다는 것입니다.

Camry는이 회사에서 가장 편안합니다. 그녀는 가장 큰 관절조차 눈치 채지 못하고 길을 따라 떠 있습니다. 하수구가 열려 있어야 운전자 나 승객이 움찔 할 수 있습니다. 그러나이 일본 세단의 경우 모든 것이 논리적입니다. 이러한 양보는 빠른 운전의 즐거움에 영향을 미쳤습니다. 자동차가 구르고, 교대로 흔들리고, 여기의 스티어링 휠 (그런데, 모든 경쟁사 중 가장 큰 것)은 네 가지 모델 중 가장 정보가 부족하며 자동차는 마지 못해 반응합니다. 이 모든 것이 중요하지 않습니다. Camry는 코너를 빠르고 침착하게 통과 할 수 있으며 세단보다 작은 크로스 오버처럼 운전하는 느낌이 듭니다.

코너링 할 때 포드는 매우 다릅니다. 자신감있는 코너링을 위해 Mazda 6과 경쟁 할 수 있지만 엔진이 고장 나서 80km / h 후에 차를 앞으로 당기기가 눈에 띄게 어려워집니다. 또한 페달을 바닥으로 밟으면 기어 박스가 깜짝 놀란다. 이것은 매번 발생하는 것은 아니지만 때때로 "자동자"는 얼마나 많은 단계를 내려야하는지에 대해 생각합니다 (XNUMX 개 또는 XNUMX 개). 보통 부드럽고 빠르며, 그녀는 차를 경련하기 시작합니다. 직선, 특히 고속 추월이 필요한 고속도로에서 Mondeo는 인상적이지 않습니다.

다른 엔진 (2,0 또는 199 마력의 240 리터 EcoBoost와 함께 구매할 수있는 모델)은 차량의 서스펜션 잠재력을 훨씬 더 잘 발휘합니다. 그러나 2,5 리터 흡기 차량을 사용하더라도 차는 번갈아 가며 즐겁습니다. 차는 순종적으로 회전하고 궤도를 유지하며 스윙하지 않습니다. 여기의 핸들은 가볍지 만 매우 이해하기 쉽습니다. 그리고 이것은 Mondeo를 러시아에 적용하는 과정에서 Ford가 지상고를 12mm 늘렸고 서스펜션 (섀시의 미국 버전이 아닌 원래 섀시의 유럽 버전이 취해졌습니다)이 더 많이 만들어 졌음에도 불구하고 편안. 결과적으로 "Mondeo"는 Camry보다 약간 덜 편안하고 약간 더 시끄 럽습니다 (캐빈의 단단한 관절이 여전히 느껴짐). 2,5 리터 장치는 Mazda6보다 약간 덜 흥미 롭습니다. Mondeo에는 또한 한 가지 더 많은 단점이 있는데, 이는 아마도 특정 자동차에만 해당하는 특징입니다. 공회전시 강하게 진동했습니다.

그러나 기차와 비행기를 두려워하지만 대기업을 사랑하는 사람이 전투에 참여한다면 어떨까요? 여객 운송의 관점에서 볼 때 가장 편리한 것은 아마도 Mondeo입니다. 두 번째 줄에있는 사람들을위한 다리 공간이 조금 더 있습니다. 우리는 Camry와 Mondeo의 뒷좌석에 세 명의 승객을 태 웠습니다. 모두가 포드에서 더 편안하다고 분명히 말했습니다. 그러나 Toyota에 앉는 것이 더 편리합니다. 출입구가 더 넓습니다. 악천후에 더러워 질 가능성이 적습니다. Mazda 6과 Hyundai i40은 경쟁 제품보다 후면 헤드 룸이 거의 같고 공간이 적습니다. 뒤에있는 세 사람은 그다지 편안하지 않습니다.

그러나 "40"은 최고의 운전석을 가지고 있습니다. 첫째, 여기에 가장 편안한 의자가 있습니다. 충분히 견고하고 확연한 지지대를 사용하여 좌석에서 안절부절 못하는 것을 허용하지 않으며 등을 부담하지 않습니다. 이 지표에서 두 번째는 현대 i6이고 세 번째는 Mondeo입니다. Camry의 가장 불편한 운전석 : 거친 가죽으로 인해 너무 부드럽고 미끄 럽습니다. 둘째, MazdaXNUMX는 센터 콘솔이 운전자쪽으로 약간 향했기 때문에 운전자의 악센트를 강조합니다.

유감스러운 점은 "six"의 조화 롭고 현대적인 인테리어의 화면이 스티커처럼 보인다는 것입니다. 헤드 업 디스플레이조차도 도움이되지 않습니다. 그런 옵션은 여기에만 있습니다. 현대와 Mondeo는 Mazda보다 더 엄격하고 약간 덜 현대적인 인테리어 디자인을 가지고 있습니다. 그러나 Camry보다 훨씬 더 세련되었습니다. 오랫동안 마을의 화제가 된 목재 인서트는 몇 년 전보다 몇 배나 좋아 보이지만 여전히 존재하며 과거 생활에서 옮겨온 것처럼 보이는 버튼, 다양한 질감 및 하나의 공통된 스타일이 없기 때문에 토요타의 내부를 배경에 대해 구식 경쟁자로 만듭니다. 그러나이 기계에서는 모든 부품이 서로 완벽하게 맞물려 있습니다. 하나의 틈새가 아니라 단일 곡선 연결선이 아닙니다.

그러나 Camry의 대시보드는 상당히 현대적입니다. 컬러 화면, 명확한 저울, 판독값을 완벽하게 읽을 수 있습니다. 그건 그렇고, Camry, i40 및 Mondeo의 경우 깔끔한 화면이 타코미터와 속도계 사이에 있고 Mazda6의 경우 오른쪽에 있습니다. 더 독창적으로 보이지만 결과적으로 항상 편리한 것은 아닙니다.

그러나 실용성으로 돌아갑니다. 숫자로 판단하면 Mondeo는 가장 넓고 편안한 트렁크를 가지고 있습니다. 부피는 516리터로 캠리(10리터)보다 506리터, i11(40리터)보다 505리터 많다. "429"에서는 가장 작은 6 리터입니다. 그러나 실제로는 모든 것이 다릅니다. Camry에는 가장 편리한 지점이 있습니다. 더 넓고 거기에 물건을 두는 것이 훨씬 쉽습니다. Mondeo에서는 유리가 뚜껑까지 너무 멀리 들어갑니다. "한인"도 입구가 좁고 칸 자체가 얕지만 여기에 소지품을 넣는 것은 어렵지 않습니다. MazdaXNUMX에는 트럼프 카드도 있습니다. 트렁크는 매우 깔끔하고 아름답게 손질되어 (경첩도 피부 아래에 숨겨져 있음) 수하물 손상을 거의 제거합니다. 또한 구획 자체가 깊습니다.

지상고 측면에서 가장 스포티 한 Mazda6가 예기치 않게 승리합니다. 그녀의 경우이 수치는 165mm이고 Toyota의 경우 5mm, i160-40mm의 경우 147mm 적습니다. 우리 12 대 중 가장 낮은 차는 Mondeo입니다. 러시아 적응과 지상고가 140mm 증가한 후에도 Ford의 결과는 XNUMXmm입니다. 모스크바 연석의 아름다운 범퍼를 손상시키지 않도록 매우주의해야합니다. 비록 Mondeo가 조금 더 크면이 지표에서 Toyota와 경쟁 할 수 있지만 실용성의 팬이라면 Camry에 정착했을 것입니다.

그러나 가장 활동적인 것은 일반적으로 슈퍼마켓 계산대에서 깨어나는 분신입니다. 테스트 드라이브의 모든 자동차는 엔진 유형에 대해 가장 풍부한 트림 수준에 있었습니다. 예외는 Elegance Plus 버전의 Camry입니다(가장 비싼 것보다 두 번째 것). 전체적으로-가능한 최대 에어백 수 (Camry 및 Mazda-각각 40 개, Mondeo-XNUMX 개, iXNUMX-XNUMX 개) 및 최고급 멀티미디어 시스템.

"2"에있는 것을 제외하고 모두 터치 스크린이 장착되어 있습니다. 동시에 관리하기 가장 쉬운 것은 "Mazda"시스템입니다. "퍽"을 사용하여 메뉴 항목을 건너 뛰면 도로에서 더 빨리 벗어날 수 있습니다. 관심 측면에서 Mondeo의 최고의 멀티미디어입니다. SYNC 8는 XNUMX 인치 화면을 가진 괴짜들의 꿈입니다. 그러나 아아, 그것은 가장 "억제적인"것입니다. 그것은 다른 것보다 더 자주 얼고 때로는 키 입력에 오랜 시간 동안 반응합니다. 첫 번째 SYNC와 비교할 때 이것은 하늘과 땅입니다. 현대 시스템은 멋진 그래픽과 가장 단순한 (좋은 의미에서) 인터페이스를 가지고 있지만 코드를 통해 연결된 iPhone과는 친숙하지 않습니다. 음악이 매우 자주 손실되고 첫 번째 노래부터 재생되기 시작합니다. Camry는 수준에 맞는 모든 것을 갖추고 있습니다 : 괜찮은 그래픽, "브레이크"가 없지만 눈에 띄게 만들 열정은 없습니다. 이 터치는 Toyota가 가지고있는 무선 스마트 폰 충전기 일 수 있습니다. 그녀가 충전하지 않은 아이폰은이 기기의 타겟 고객 중 가장 인기있는 폰이 아닌 것 같다.

네 가지 중 가장 저렴한 것은 i40입니다. 비용은 $ 18입니다. Camry는 $ 724 더 비쌉니다. 다음은 Mondeo로,이 구성에서 $ 21에 구입할 수 있습니다. 가장 비싼 것은 Mazda020 ($ 22)입니다. 모든 가격은 할인 및 특별 행사없이 표시됩니다. 그건 그렇고, 현대와 토요타 만이 추가 비용없이 풀 사이즈 스페어 타이어를 제공합니다. Mazda에서는 기본적으로 stowaway를 설치하고 Ford에서는 일반 바퀴에 $ 067를 지불해야합니다.

선 루프, 제동 에너지 복구 시스템, 차선 이탈 경고, 사각 지대 모니터링, 도시의 안전 제동 (후방 및 전방), 상향등 전환 기능이있는 적응 형 조명 및 최고급 Bose 오디오 시스템을 포함하는 추가 패키지 미포함 11 개의 스피커가있는 "Six"는 $ 20에 구입할 수 있습니다.

Mondeo는 티타늄 구성이지만 테스트 차량에있는 추가 옵션 (LED 헤드 라이트, 평행 및 수직 주차를위한 보조 시스템, 자동 제동, 사각 지대 모니터링, 내비게이션, 후방 카메라, 스웨이드 및 가죽 시트, 전동 프론트)이 없습니다. 좌석, 거울과 운전석의 메모리 설정, 열선 식 뒷좌석)은 $ 18입니다.

이 경우 포드는 가죽 인테리어, LED 주간 주행 등, 크세논 헤드 라이트 및 후방 카메라가없는 회사 전체 중 유일한 회사입니다. 동시에 Mondeo는 추가 비용없이 8 개의 스피커가있는 오디오 시스템이 설치된이 40 개의 모델 중 유일한 모델입니다. 나머지 자동차는 기본적으로 XNUMX 대입니다. iXNUMX에만 추가 패키지를 설치하지 않고 서브 우퍼가 있습니다.

현대 장비는 일반적으로 가장 신중하게 보입니다. Ford의 자동 주차 또는 Mazda의 제동 에너지 회수와 같은 최첨단 솔루션이 없습니다. 그러나 얼마나 많은 비즈니스 세단 구매자에게 이러한 기능이 필요합니까? 있을 것 같지 않게. 음, 다른 모든 것은 i40에 있습니다. 그러나 동적 인 특성, 시각적 인 매력, 기타 특성면에서이 차가 경쟁사 중 XNUMX 위가 아니라면 가격 / 품질면에서 XNUMX 위의 "한국"리더 다.

그러나 절약에 대해 이야기하고 있다면 연료 소비와 간접비라는 두 가지 지표가 더 중요합니다. 문서에 따르면 가장 경제적 인 것은 Mazda입니다 (도시에서 8,7 리터, 8,5 리터-테스트 차량에 있던 제동 에너지 회수 시스템 포함). 현대는 도시에서 10,3km 당 100 리터, 도요타-11 리터, 포드-11,8 리터를 소비합니다. 실제 소비량은 다르지만 순서는 동일합니다. 도시의 "식스"는 약 10-10,5 리터, i40-11-11,5 리터, 캠리-12,5-13 리터를 먹지만 고속도로에서 7 리터에 쉽게 들어가는 몬데오는 약 14 리터를 태운다. 그러나 다른 자동차와 달리 AI-92로 연료를 보급 할 수 있습니다.

최종 결정에 크게 기여하는 것은 오래된 물건을 버리는 것을 허용하지 않고 광고로 판매하도록 강요하는 사람의 의견입니다. 그리고 여기서 아무도 Camry와 논쟁 할 수 없습니다. Toyota는 1 차 시장에서 가장 높은 유동성을 가지고 있습니다. 그러나이 차에는 두 가지 중요한 단점이 있습니다. 첫 번째는 선체 비용입니다. 온라인 계산기에서 모든 테스트 기계에 대한 전체 보험 가격을 계산하고 동일한 보험 회사의 비용을 비교했습니다. Camry 정책은 $553입니다. "six"의 경우 훨씬 더 비쌉니다 : $ 1. Mondeo는 $800에, i1은 $210에 보험에 가입할 수 있습니다. 두 번째 단점은 서비스 간격입니다. 테스트에 참여한 모든 세단은 40km에 해당하며 Camry 만 1km마다 서비스를 받아야합니다. 아마도 경제성 측면에서 이 회사에서 가장 선호하는 선택은 현대 i175일 것입니다.

해리성 정체성 장애에 대한 의학적 치료법은 없습니다. 심리 치료 만이 도움이 될 수 있으며 그 목적은 모든 성격을 하나로 합치는 것입니다. 그러나 이것은 쇼룸의 상황에 관한 것이 아닙니다. 트렌디한 나이트클럽에 주차하는 것을 상상하는 분신은 여전히 몬데오에 대해 비명을 지르고 규정에서 요구하는 것보다 두 배 더 자주 패드를 교체하는 사람은 Mazda6에서 자신의 위치를 포기하지 않을 것입니다. 전화로 특별 프로그램에 신중하게 비용을 입력하는 사람은 i40 이외의 옵션을 보지 않을 것입니다. 마지막으로 오너가 장거리 여행에 대해 이야기하고 견고한 수트를 꿈꾸는 목소리는 캠리를 위한 것이다. 어쨌든 가장 중요한 것은 당신이 절대적으로 건강하다는 것입니다.

촬영에 도움을 주신 Moscow School of Management SKOLKOVO에 감사드립니다.

니콜라이 자그 보즈 드킨

사진 : Polina Avdeeva