볼보 S60 시험 주행

볼보는 포르쉐와 BMW의 최고 모델과 역학 면에서 유사한 경이적인 슈퍼카 하이브리드를 발명했습니다. 모두 사우스 캐롤라이나의 도로 규칙을 엉망으로 만들었습니다.

도로 표지판은 조롱하는 것 같습니다. 400마력 자동차 앞에는 25, 35, 50mph 제한이 있습니다. 이제 네비게이터는 전방에 진홍색 교통 체증을 보여줍니다. 나중에 날개에 십자가가 달린 제 60 차 세계 대전의 비행기가 고속도로에 올라 불이 붙었다는 것이 밝혀졌습니다. 나머지 시간 동안 우리는 조용한 전기 트랙션을 사용하면서 궁금했습니다. Polestar의 튜닝이 적용된 볼보 S8 TXNUMX 세단은 뛰어난 스포츠 재능을 어디에 적용할 수 있을까요?

S60 세단은 볼보가 사우스캐롤라이나주 찰스턴의 생산 라인에 처음으로 진입한 모델입니다. Geely의 날개 아래로 이동한 후 스웨덴 브랜드는 글로벌 플레이어로 성장했습니다. 국가의 주요 특징인 안보는 유지했지만 야망은 높아졌습니다. 볼보는 독일과의 경쟁을 목표로 하는 것으로 보입니다. 새로운 S60은 BMW 3 시리즈와 Mercedes-Benz C-Class의 영역을 침범하려는 의도를 모든 외관과 함께 보여줍니다. 가로 엔진이 장착된 전륜구동 세단에 왜 그렇게 긴 후드가 있을까요? 이러한 세로 줄 아래에 "XNUMX"이 쉽게 맞습니다.

그러나 이것은 뉴스가 아닙니다. 구형 볼보 S90도 시끄럽고 새로운 S60은 창틀 라인의 특징적인 브레이크까지 디자인을 반복합니다. 가장 큰 차이점은 실루엣입니다. "Sixty"는 XNUMX 도어 쿠페처럼되기 위해 노력하지 않고 뚜렷한 부츠 스텝을 가지고 있습니다. 한편으로 이것은 차에 다소 보수적 인 모습을 제공하고 다른 한편으로 볼보 지수가 소유자의 나이가 목표에 도달하지 않을 것이라고 표시한다는 사실에 대한 농담입니다.

차는 밝아 보이며 뒷바퀴 아치 위의 접힘으로 인해 추가적인 신속 함이 제공됩니다. 그건 그렇고, S60 디자이너의 트렁크 리드는 더 잘 작동했습니다. 부피가 크지 않고 레고에서 조립 된 것처럼 보이지 않습니다.

살롱은 다른 볼보 모델과 친숙한 스티어링 휠, "캐노피"가있는 특징적인 패널, 수직으로 길쭉한 공기 덕트 및 그들 사이에 "I want to be Tesla"디스플레이와 같은 일련의 동일한 부품을 가진 디자이너로 만들어진 것 같습니다. , 복잡한 구호와 의자. 기괴한 모양의 손잡이와 꼬임이 보석처럼 빛납니다.

이전 S60의 뒷줄은 경 사진 지붕에도 불구하고 넓었습니다. 신형 세단은 더 길고 휠베이스는 더 길며 폭이 열등하고 눈에 띄게 낮습니다. 다리와 어깨의 공간이 증가했습니다. 중국인들은 그것을 좋아할 것이고 그들이 길쭉한 버전을 원할 것이라는 것은 사실이 아닙니다. 문에는 여전히 난간이 없지만 두 번째 줄에는 자체 이중 구역 실내 온도 조절 장치를 사용할 수 있습니다.

트렁크가 더 넓고 깊어졌지만 특별한 패스너가 없으며 실내 장식은 예산이 저렴하고 어설 프습니다. 아시아 자동차 제조업체의 예를 따르지 말아야 할 경우입니다.

S60은 디젤 엔진과 함께 주문할 수없는 최초의 볼보 자동차입니다. 볼보는 가솔린과 전기로 전환하여 이러한 유형의 내연 기관으로 마무리하기로 결정했습니다. 생태 학적 방식으로 조정하기 위해 프리미어 테스트 드라이브의 각 참가자에게는 생분해 성 플라스틱으로 만들어진 개인 맞춤 물병이 제공되었습니다. 나는 내 것을 잃었지만 Davydov 비문이있는 컨테이너가 자연에서 녹아서 미국인을 오랫동안 괴롭히지 않기를 바랍니다.

하이브리드가 400 마력을 발휘할 때 생태에 대해 이야기하는 것은 이상합니다. 더 정확하게는 415 마력. Polestar 부서에서 수정 한 버전에서는 670 Nm입니다. 저축 외에 무엇이 평범한 하이브리드를 행복하게 만들 수 있습니까? 그리고이 스웨덴 괴물은 100 초 만에 4,7km / h로 쉽게 가속됩니다. 즉, 포르쉐와의 역 동성면에서 상당히 비슷합니다. 동시에 볼보는 스포츠를 위해 전기를 사용할 수밖에 없습니다. 새로운 플랫폼은 4 기통 내연 기관 만 설치하도록 설계되었습니다.

리어 액슬에 설치된 전기 모터는 세단 40 륜 구동을 가능하게하며, 또한 전기 트랙션으로 움직일 수 있도록합니다. 비록 오래 걸리지는 않지만 전체 배터리 충전은 3km가 조금 넘게 지속됩니다. 새로운 WLTP주기에 대해 선언 된 평균 소비량은 3 개당 7 리터 미만입니다. 이 경우 전원에서 배터리를 충전 할 수 있으며 현재 강도에 따라 XNUMX-XNUMX 시간이 소요됩니다.

파워 모드에서는 가솔린과 전기 모터가 최대 출력으로 작동 할 때 자동차가 매우 잘 가속됩니다. 그리고 Brembo 모노 블록 덕분에 브레이크가 잘 작동합니다. 이것은 Polestar Engineered 명판이있는 T8 버전의 또 다른 기능입니다. 너무 많은 경우 : 가속 페달을 급격히 밟으면 자동차가 제동을 멈 춥니 다. 이는이 상황을 긴급 상황으로 간주합니다. 그렇지 않으면 감속이 예측 가능하며 에너지 회수 시스템과의 하이브리드에서는 거의 발견되지 않습니다. 기계의 완전한 잠재력을 실현하기 위해 무언가가 끊임없이 방해하고 있습니다. 우선, 속도 제한으로 인해 크루즈 컨트롤에서 크롤링해야합니다.

황량한 도로에서 마침내 열 수 있지만 여기에서 자동차의 설정이 혼란 스럽습니다. 가솔린 엔진의 소리는 희미하고 전기 후 륜구동으로 조용히 운전하는 것도 운전과 거리가 멀다. 정밀한 리바운드 댐핑이있는 스트럿과 Ohlins 댐퍼 사이의 스트레치에도 불구하고 자동차는 예상대로 정확하게 코너를 돌지 못합니다.

그리고 핸들이 너무 무거워서 싸우는 것에 지쳐서 나는 멈춰서서 개별 모드를 찾기 위해 올라갔습니다. 모든 것을 "스포츠"에두고 전기 증폭기를 "편안함"으로 옮기면 차가 더 좋아지기 시작합니다. 예, 이것은 아마도 가장 드라이버의 하이브리드 일 것입니다. 그러나 그러한 유명한 스포츠 브랜드의 조합에서 조금 더 많은 것을 기대할 수 있습니다.

T60의 가장 강력한 버전의 일반 가솔린 S6은 숫자가 열등하지만 모든면에서 더 좋습니다. 덜 강력합니다. 수퍼 차저와 컴프레서가 결합 된 가솔린 엔진은 316 마력을냅니다. 그리고 400 Nm의 토크. 가속도는 약 8 초에 비해 수백 개로 떨어지며 당연히 훨씬 더 많은 가솔린을 소비합니다 (복합 사이클에서 9-XNUMX 리터). 그러나 역학은 충분하며 자동차는 밝고 활기차게 주행합니다. 실내의 좋은 방음을 뚫는 것은 쉽지 않지만 엔진 소리에는 감정이 적지 않습니다.

구석에서는 가솔린 세단이 다시 더 좋아지고 스티어링 노력은 거의 모범적입니다. 후방에 기존의 패시브 댐퍼가있는 서스펜션은 단단하게 조정되었지만 하이브리드의 경우처럼 모든 균열을보고하지는 않습니다. 그러나 여기에있는 디스크도 19 인치, 즉 90 인치가 적습니다. 구형 SXNUMX 세단은 "XNUMX"이후 너무 부드럽고 편안해 보입니다.

기존의 "자동"레버와 같은 사소한 일조차도 고정되지 않은 조이스틱 대신 T6 포인트를 추가합니다. Polestar 버전에서 빌릴만한 가치가 있다면 그것은 브레이크입니다.

그러나 나는 폴 스타에서 차에 대한 비판을 연기 할 것이다. 차를 미세 조정하기 위해서는이를위한 조정 프로젝트가 필요하다. 그리고 Volva 법원 부서는 사소한 결함을 수정할 충분한 시간이 있습니다. 또한 러시아에 튜닝 된 버전의 배송은 아직 계획되지 않았으며 일반 S60은 내년 가을에 출시 될 예정입니다. 여기 그들은 준비가되었습니다.

볼보 S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar 엔지니어링
유형	의자 가마	의자 가마
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
축거 mm	2872	2872
지상고, mm	142	142
트렁크 볼륨, l	442	442
연석 무게	1680-2200	1680-2200
총중량	정보 없음	정보 없음
엔진 유형	가솔린 4 기통	가솔린 4 기통
작업량, 입방 미터 센티미터	1969	1969
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	316/5700	318 / 5800-6100
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	400 / 2200-5400	430/4500
구동 방식, 변속기	전체, 8АКП	전체, 8АКП
하이브리드 설치의 총 출력, hp / Nm	-	415/670
맥스. 속도, km / h	250	250
0 ~ 100km / h, s의 가속	5,6	4,7
연료 소비, l / 100km	8,0-8,9	2,1-2,5
가격, USD	발표되지 않음	발표되지 않음