가장 희귀 한 르노 시승

러시아의 Renault는 주로 Logans 및 Dusters와 관련이 있습니다. 그러나 프랑스 회사는 대형 고급차를 만드는 데 사용되었습니다.

가장 어려운 것은 다섯개 별이 씌워진 긴 후드를 회전으로 집어 넣는 것입니다. 85m 길이의 자동차는 프랑스 시골 차선에 거의 맞지 않지만 XNUMX 년 전 검은 색과 녹색의 르노 비바 스텔라가 출시되었을 때 모든 도로는 나쁘지는 않더라도 그랬습니다. 다가오는 차는 드물고 콘크리트 믹서로 차례대로 흩어질 필요는 없었습니다.

르노 브랜드는 기껏해야 민첩한 유럽식 해치백 및 소형 밴과 함께 Logans 및 Dusters와 밀접한 관련이 있습니다. 하지만 프랑스 회사는 큰 고급차를 만들곤했습니다. 예를 들어, 40 리터 인라인 엔진을 장착하고 무게가 9 톤 미만인 1920CV는 XNUMX 년대 프랑스 대통령이 사용했습니다.

르노는 또한 저렴한 강건한 자동차를 가지고 있었으며 파리뿐만 아니라 런던에서도 택시 회사에서 적극적으로 구매했습니다. 택시가 연합군을 수송하여 파리를 구한 Marne 에피소드는 특이한 경 사진 후드가 달린 자동차를 유명하게 만들었습니다. 120 세에 르노는 인상적인 자동차 컬렉션을 모았고 그중 일부는 기념일을 기념하여 운전할 수 있습니다.

사람 모양의 코는 오랫동안 르노의 특징이었습니다. 자동차의 라디에이터는 1930년대 초반까지 엔진 뒤에 있었습니다. Vivastella의 코는 다른 모든 사람들과 비슷하며 라디에이터 그릴에는 친숙한 마름모 대신 XNUMX개의 별이 장식되어 있어 모든 소비에트 자동차가 부러워합니다. 스텔라는 이 호화로운 가족의 자동차 이름으로 존재했습니다. 사실 인피니티 같은 명품 브랜드였는데 비바스텔라는 라인업에서 가장 비싼 모델은 아니고 그 위에 인라인 XNUMX을 가진 레이나스텔라와 네르바스텔라가 있었다.

당신은 넓은 발판으로 거의 구부리지 않고 뒷줄에 앉습니다. 더 많은 하인을위한 접이식 의자도 들어갈 수있는 공간이 너무 많습니다. 그 당시의 고급 스러움의 개념에 따르면 인테리어는 모직 천으로 장식되어 있으며 겸손 해 보입니다.

뒷창은 낮게 만들어졌습니다. 이것은 일종의 실내 온도 조절 장치입니다. 실내 환기를 위해 후드 위로 공기 덕트를 올리고 앞 유리를 열 수도 있습니다. 겨울에는 엔진이 유일한 열원이되고 모직 천은 추위로부터 보호합니다. 문명의 난방 및 기타 혜택이 없습니다.

그 당시의 사람들은 분명히 더 강했고 추위에 대한 저항 외에도 우주 비행사의 전정기구를 자랑 할 수있었습니다. 그렇지 않으면 리어 액슬 바로 위에 놓인 통통한 소파에서 오랫동안 살아남지 못했을 것입니다. 긴 서스펜션 스프링과 함께 스프링이 흔들려서 곧 접이식 의자로 옮겨 운전을 요청했습니다.

앞 소파가 너무 멀리 떨어져 있고 어떤 식 으로든 조절되지 않습니다. 긴 클러치 페달이 떨어지지 않고 브레이크가 거의 없기 때문에 지형을 사용하여 차를 감속하는 것이 가장 좋습니다. 그리고 만일을 대비하여 심각한 거리를 유지하십시오. 이 차에는 방향 지시등이 없으므로 창문에서 손으로 의도를 표시해야합니다.

그런데 스티어링 휠은 왼쪽에 설치되었는데 당시에는 드물었습니다. 몇 시간 동안 르노 역사에 대한 우리의 가이드가 된 역사가 Jean-Louis Loubet은 당시 프랑스 인들은 오른쪽에서 오른쪽으로 운전하는 것을 선호했다고 말했습니다. 첫째, 운전자가 승객에게 문을 열기 위해 차를 돌아 다닐 필요가 없었기 때문에 이것이 그의 의무 중 하나였습니다. 둘째, 도로의 측면을 보는 것이 더 쉬웠습니다. 전쟁 중 프랑스 도로는 특별한 품질과 너비가 다르지 않았습니다. 거대한 5m 차량을 운전하는 것은 여전히 ​​모험이었습니다. 그리고 내장 된 잭은 당시 바퀴가 자주 뚫 렸음을 암시합니다.

"응!" -이것은 먼저 비 동기화를 켭니다. 기어는 3,2 개 뿐이며 마지막 기어에서는 끝까지 갈 수 있으며 낮은 등반도 극복 할 수 있습니다. 1,6L 엔진은 110 톤 차량에 충분해야하며 Vivastella는 XNUMXkm / h까지 가속 할 수 있습니다. 실제로 속도는 브레이크 때문이 아니라 절반 정도입니다. 화석 모터가 장시간 높은 회전 수를 유지하는 것은 해 롭습니다.

스티어링 휠의 반발, 레버와 페달의 인상적인 움직임-누구도 고용인의 편리함과 편안함에 대해 생각하지 않았습니다. 운전사는 부의 표시 일뿐만 아니라 운전하기 어려운 차와 익숙하지 않은 주인 사이의 중개자 역할을했습니다. 그러한 사람에게는 비가 끔찍하지 않아야하므로 고급스러운 Nervastella에서 운전사는 야외에 앉아 있고 승객은 기계식 벽걸이 달력과 통신 튜브가 장착 된 닫힌 오두막에 있습니다.

그의 첫 번째 차에서 찰리 채플린에게 콧수염과 중산 모처럼 보였던 루이 르노는 거의 맞지 않았습니다. 몸이 닫힌 최초의 르노는 일반적으로 바퀴 달린 옷장과 비슷했습니다. 유명한 자동차 제조업체가 된 디자이너는 소형 자동차를 생산하기를 열망하지 않았습니다.

전후 기간의 대량 저비용 모델은 CTO Fernand Picard가 이끄는 회사 엔지니어의 이니셔티브였습니다. 이 이야기는 위업으로 제시됩니다. 프랑스는 점령되었고 독일은 르노 공장을 지배했습니다. 동시에 자동차는 VW Beetle과 의심스럽게 유사하며 리어 엔진으로 밝혀졌습니다. 소문에 따르면 Ferdinand Porsche는 전쟁 후 프랑스 교도소로 보내진 최종 개정판에 참여했습니다.

루이 르노는 또한 협력 혐의로 감옥에갔습니다. 그는 구금 중에 설명 할 수없는 상황에서 사망했습니다. 새로운 4CV 모델의 생산은 이미 국유화 된 기업에서 시작되었습니다.

새로운 르노 4CV는 1947 년에 판매되었으며 곧 프랑스에서 가장 인기있는 모델이되었습니다. 차의 전면은 "딱정벌레"와 닮은 것을 줄이기 위해 가짜 라디에이터 그릴로 장식되었습니다. 편의상 본체는 4 도어로 제작되었습니다. 기어 레버는 현대 자동차의 스티어링 칼럼 스위치, 둥근 체커 페달, 얇은 바디 스트럿의 크기입니다. 차가 너무 작아서 장난감처럼 보입니다. 나중에 박물관에서 절단 된 XNUMXCV 엔진과 기어 박스 (미니어처 피스톤, 기어)를 보았습니다.

동시에 넓은 스윙 도어를 통해 안으로 들어가기 위해 요가를 연습 할 필요가 없습니다. 원하는 경우 성인 3,6 명을 객실에 집어 넣을 수 있습니다. 길이 0,7m에 불과한 자동차의 경우 예상치 않게 많은 뒷좌석이 있습니다. 26 리터의 부피와 4 마력의 출력을 가진 엔진에서. 놀라움을 기대하지는 않지만 유쾌하게 당깁니다. 600CV의 무게는 XNUMXkg에 불과합니다. 가장 중요한 것은 처음에 가스를 추가하는 것입니다. 그는 장엄한 비바 스텔라보다 더 빠르고 더 기꺼이 타고 있습니다. 무모하게 제어됩니다. 스티어링 휠이 짧고 뒤쪽의 엔진에도 불구하고 교대로 상당히 안정적입니다. 그러나 첫 번째 기어는 여전히 동기화되지 않고 그 자리에서 시작됩니다.

Renault 4CV는 Pierre Richard의 이상적인 자동차이며 그의 참여로 코미디만큼 순진하고 재미 있습니다. 이 모델의 성공에 따라 회사는 작고 저렴하며 경제적 인 모델에 집중했습니다. 르노 4 "카-청바지"는 1961 년에 시장에 출시되었습니다. 르노 디자이너들은 도시와 시골, 여가와 일을위한 남성과 여성을위한 모델을 디자인했습니다.

차는 튼튼하고 시대를 초월합니다. 넓은 차체는 스테이션 왜건과 밴을 닮았고, 보호 라이닝과 바닥 아래의 헤드 룸은 "XNUMX 개"가 크로스 오버처럼 보이게합니다. 토션 바 서스펜션은 나쁜 도로를 두려워하지 않았으며 원하는 경우 지상고를 늘릴 수있었습니다. 특수 손잡이의 도움으로 두 사람이 진흙에서 경차를 꺼낼 수 있습니다. 거대한 뒷문과 닫힌 선미는이 차를 지붕 아래에 싣는 것을 두려워 할 수 없음을 암시합니다. 펜더와 함께 다시 접히는 후드는 수리를 훨씬 쉽게 만듭니다.

운전석은 접이식 의자처럼 보이고 측면 창문은 미끄러 져 있습니다. 내부에서 르노 4는 청바지를 뒤집어 놓은 것처럼 멋집니다. 거친 용접과 파워 구조는 거의 가려지지 않습니다. 동시에,이 투각 디자인은 미학을위한 장소를 가지고 있으며, 값싼 것으로 각인 된 천장 패널에는 세련된 다이아몬드 패턴이 늘어서 있습니다.

생산 첫해의 자동차에는 4CV의 동일한 모터가 장착되었지만 이미 전면에 있습니다. Louis Renault는 프론트 액슬 드라이브를 승인하지 않았을 것입니다. 이는 그의 아치 라이벌 시트로엥의 유산이었습니다. 동시에,이 레이아웃은 소형차에 넉넉한 바닥의 차체와 편안한 트렁크를 제공했습니다.

포커가 전면 패널에서 튀어 나와 전쟁 전 "Vivastellas"에서 사용 된 것과 같은 기어 변속. 앞으로는 첫 번째, 뒤로는 두 번째, 오른쪽, 앞으로는 세 번째입니다. 이 과정에서 무기를 재장 전하는 것이 있습니다. 르노 4의 생산은 1990 년대 초까지 계속되었고, 1980 년에 생산 된 특정 자동차에는 더 강력한 1,1 리터 엔진이 34 마력에 있으며 89-90km / h의 속도를 달성 할 수 있습니다. 그러나 빨리 운전하는 것은 불편합니다. 모퉁이에서 자동차는 위험하게 구르고 마지막 강도로 얇은 타이어로 아스팔트에 달라 붙습니다. 앞바퀴는 아치 안쪽으로 들어가고 뒷바퀴는 땅에서 떨어지려고 노력합니다.

르노 4는 8 만대를 팔았다. 유럽의 경우 아프리카, 라틴 아메리카 및 동유럽 국가의 경우 "자동차 청바지"였습니다. 단순하고 소박하기 때문에 "자동차 칼라 시니 코프"였습니다.

이와 동시에 1972 년에는 접촉 주차를 두려워하지 않는 넓은 복합 범퍼를 갖춘 Renault 5와 같은 유닛에서보다 도시적인 버전이 개발되었습니다. 차체에 오목한 부분이있는 내부 도어 핸들, 정사각형 헤드 라이트-이것은 프랑스의 매력 만있는 "오카"와 같습니다. C- 필러와 수직 헤드 라이트의 경사가 강한 피드가 있습니다. 또는 대시 보드 대신 Darth Vader의 늑골이있는 가죽과 그의 생명 유지 시스템의 전면 패널.

기어는 바닥 레버로 변속되며 핸드 브레이크도 일반적인 유형입니다. 르노의 "화물"서스펜션이 흔들리면이 차는 훨씬 더 부드러워집니다. 그리고 1977 리터 미만의 엔진에도 불구하고 아주 똑똑합니다. XNUMX 년 "Five"가 박물관 작품이라고 말할 수도 없습니다.

르노 16은 1966 년에 더 일찍 출시되었지만 현대 자동차처럼 운전합니다. 1,4 리터와 54 마력의 엔진. 예기치 않게 유쾌하고 마침내 100km / h 이상 가속 할 수 있습니다. 현대적인 크로스 오버는 부드러운 서스펜션을 부러워 할 것입니다. 스티어링 칼럼의 기어 변속이 특이하다는 것입니다. 그가 AZLK에서 테스터 였을 때이 차를 운전했던 유명한 라디오 진행자 Alexander Pikulenko조차도 즉시 적응하지 못했습니다.

르노 16은 여러면에서 획기적인 자동차였습니다. 이것은 길이 4,2m의 회사 최초의 대형 자동차입니다. 그는 1965 년 유럽 올해의 자동차 타이틀을 획득했으며 실제로 해치백 패션의 선구자가되었습니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. R16은 매우 아름답습니다. C- 필러의 멋진 경사, 벽돌로 장식 된 전면 패널, 좁은 계기 슬롯이 있습니다.

소련에서는 Renault 16이 미래의 Zhiguli인 Fiat 124의 대안으로 고려되었습니다. 이 이야기는 Alexander Pikulenko가 확인했습니다. 결과적으로 크렘린은 더 친숙한 차를 선택했습니다. "Frenchman"은 비정상적으로 보일뿐만 아니라 비정상적으로 배열되었습니다. 비틀림 바 서스펜션, 엔진 앞에 기어 박스가있는 전륜 구동. Izh-Combi는 Renault 16의 디자인을 기반으로 만들어졌지만 원본의 생산이 소련에서 시작되지 않은 것이 유감입니다. 우리 자동차 산업의 역사는 다른 길을 갔을 것입니다. 하지만 이제 우리는 다른 르노를 몰았습니다.

그러나 르노는 지금 변화하고 있습니다. Logan은 더 이상 금욕주의 자 "Duster"를 제외하고는 더 이상 인기가 없으며 세련된 Kaptur가 등장했으며 대형 크로스 오버 Koleos가 라인업의 주력이되었습니다. 회사는 모스크바 모터쇼에서 또 하나의 참신함을 보여줄 준비를하고있다.