Toyota RAV4 및 Nissan X-Trail 시운전

Toyota RAV4는 작년 말에 리프레시되어 모든 동급생보다 잘 팔렸지만 일부 지역에서는 여전히 참신한 것처럼 보입니다. 상황은 현지화된 닛산 엑스트레일도 마찬가지다. 

"여보, 여기로 오세요. "Safonovo와 Yartsevo 사이의 고속도로에서 백인 판매자는 매우 끈질 기게 행동했습니다. - 새로운 "Rav"가 있습니까? 아니면 어떤 차인가요? XNUMX 분 후, 크로스 오버는 자동차, 돈, 좋은 주말없이 스몰 렌 스크 지역에 영원히 머물 것 같았던 수많은 구경꾼들에게 둘러싸여있었습니다. "내 이름은 Samat이고 Toyota를 사고 싶지만 Kruzak이 충분하지 않고 지방 도로 용 Camry를 알고 있습니다. "상점 주인은 진심으로 자신의 계획을 제시하고 나를 안심 시켰습니다.

Toyota RAV4는 작년 말에 새로 고침되어 모든 동급생보다 잘 팔렸지만 일부 지역에서는 여전히 참신한 것처럼 보입니다. 상황은 현지화 된 Nissan X-Trail도 마찬가지입니다. 크로스 오버의 XNUMX 세대가 XNUMX 년 반 전에 데뷔했지만 친구들에게이 SUV에 대해 이야기 할 때 여전히 문장 시작 부분에 "new"를 삽입해야합니다. . 그리고 이것은 분명히 전체 러시아 시장에 대한 진단입니다.

 

유럽 ​​기업 협회(AEB)의 통계에 따르면 연초부터 RAV4는 14대를 판매했으며, 이는 예를 들어 몇 배 더 저렴한 대규모 Renault Logan 또는 Lada Largus보다 많은 것입니다. 비슷한 트림의 X-Trail은 RAV152와 거의 같은 비용이지만 구매자는 Nissan 크로스 오버의 광택과 우아함보다 Toyota의 끝없는 유용성을 선호합니다. X-Trail은 눈에 띄게 더 나빠졌습니다 (연초 이후 4 대). 그러나이 수치는 SUV가 시장에서 상위 6 위 베스트 셀러에 진입하도록 허용합니다.

닛산 크로스오버의 인테리어를 얼마나 깔끔하게 그렸고 세심하게 구현했는지 보며 왜 엑스트레일이 인피니티가 되지 않았는지 일본 사장들에게 묻고 싶다. 대시보드의 부드러운 흰색 플라스틱, 작은 부품의 완벽한 조화, 시트의 두꺼운 가죽 및 거대하지만 매우 쉽게 오염되는 멀티미디어 화면 - X-Trail은 심지어 Infiniti QX50의 유익한 디스플레이가 있는 대시보드를 차용했습니다. 그러나 대부분의 프리미엄 작은 것들은 AEB에 따르면 수요가 많지 않은 높은 트림 레벨입니다. X-Trail은 주로 SE 및 SE + 버전으로 구매됩니다. 천 내부, 할로겐 광학 및 전방위 가시성 시스템이 없습니다.

 

반대로 Toyota RAV4는 스타일을 변경 한 후에도 이데올로기를 변경하지 않았습니다. SUV는 여전히 감정의 힌트없이 매우 신뢰할 수있는 워커 홀릭으로 인식됩니다. SUV 내부에는 편안함에 의존해서는 안됩니다. 단단한 플라스틱, 직사각형 버튼 및 거친 알루미늄 인서트가있는 곳이면 어디든 있습니다. RAV4는 말 그대로 근본적으로 숨을 쉬고 있습니다. 크로스 오버는 아름다운 레버와 디플렉터로 결함을 숨기거나 자체 틈을 가리려고하지 않습니다. 따라서 인기있는 크로스 오버의 인체 공학에 대해 의문의 여지가 없습니다 : 유익한 "정리", 뛰어난 가시성, 대형 거울 및 명확한 멀티미디어 메뉴. Toyota는 또한 편안한 좌석을 가지고 있지만 가죽 실내 장식이있는 버전에서는 측면 지지력이 충분하지 않습니다. 천이있는 살롱에서는 롤러가 더 큽니다.

외부 적으로 RAV4와 X-Trail은 여전히 ​​"일본어"입니다. Toyota는 그 자체로 충실했으며 세계 시장에 대한 비판에도 불구하고 Prius와 Mirai 스타일의 크로스 오버를 업데이트했습니다. 좁은 그릴, 넓은 슬롯이있는 범퍼 및 눈살을 찌푸리는 광학 장치가 있습니다. 뒤 - 오픈워크 조명과 다섯 번째 문 위의 통합 스포일러. X-Trail은 현대적인 디자인과 고전적인 디자인이 혼합된 제품입니다. 크로스 오버는 두 번째 Qashqai와 새로운 Tiida 스타일로 눈에 띄는 외관을 가지고 있으며 "일본어"뒤에는 4 세대 Lexus RX와 매우 유사합니다. RAVXNUMX가 풍부한 부르고뉴 또는 밝은 파란색에서 가장 잘 보인다면 X-Trail은 더 어두운 색상에서 더 잘 보입니다. 이 범위는 외부의 크롬 부품과 헤드 광학 장치의 대형 LED를 유리하게 보완합니다.

 

RAV4는 주로 2,0리터 엔진, 사륜구동 및 CVT가 장착된 컴포트 버전으로 구매됩니다. 우리는 또한 27리터 엔진, 674단 "자동" 및 후방 카메라, 서라운드 뷰를 포함한 모든 옵션을 갖춘 최대 성능 "Prestige Plus"($ 2,5부터) 옵션을 얻었습니다. 시스템 및 내비게이션. 180마력 엔진을 장착한 RAV4는 거의 모든 동급생을 남길 것입니다. 233Nm SUV는 도시, 고속도로 및 오프로드에서 충분한 견인력을 제공합니다. Toyota는 특히 대도시의 불규칙한 속도에 능숙합니다. 크로스 오버는 9,4 초 만에 15을 교환합니다. 정직한 "흡기"는 도시에서 11 리터의 휘발유를 태우는 것을 싫어하지 않지만 "부르고뉴"교통 체증이 없다면 합리적인 12-XNUMX 리터를 만날 수 있습니다.

테스트 X-Trail도 역사입니다. 전자 어시스턴트가 많은 최상위 버전 LE + ($ 26부터)에는 686 마력의 반환을 가진 2,5 리터 엔진이 장착되어 있습니다. 흡기 엔진은 지난 171 년 동안 Nissan 엔지니어들이 가장 좋아하는 탠덤 인 변리 에이터와 쌍을 이룹니다. X-Trail 대신 흥분이 충분하지 않습니다. 트랙션이 충분하고 자동 모드의 4 륜 구동이 시작시 모든 토크를 실현하는 데 도움이되지만 크로스 오버는 어떻게 든 속도를 높입니다. 스파크없이 선형 적으로. 성능 특성의 수치는 느낌을 확인시켜줍니다. X-Trail은 스프린트에서 최대 XNUMX 개까지 RAVXNUMX보다 거의 XNUMX 초 정도 느립니다. 그러나 연료 소비 측면에서 Nissan은 Toyota와 경쟁 할 준비가되어 있습니다. X-Trail은 XNUMX 륜 구동 시스템을 완전히 비활성화 할 수 있으며 더 나은 공기 역학과 더 적은 연석 무게를 가지고 있습니다.

 

매우 나쁜 도로에서 RAV4의 서스펜션은 더 이상 Gorky Park의 오래된 회전 목마와 닮지 않았습니다. 업데이트 후 엔지니어는 서스펜션을 편안함을 위해 크게 재구성했습니다. 스프링과 쇼크 업소버는 더 부드러 우며 리어 서스펜션 서브 프레임의 무음 블록은 더 큽니다. 결과적으로 Toyota는 작은 불규칙성을 감지하지 못해 사전 스타일 크로스 오버가 매우 거칠고 시끄러워 보이게했습니다. 물론 안락한 방향으로 섀시를 변경하는 것은 핸들링에 영향을 주었지만 예상 만큼은 아니 었습니다. SUV는 여전히 급격한 회전으로 뛰어 들고 있으며 통제 된 미끄러짐을 거의 두려워하지 않습니다. 또 다른 한 가지는 RAV4가 주어진 궤적에서 더 빠른 속도로 떨어지기 전에 롤이 적다는 것입니다.

편안함 측면에서 X-Trail은 RAV4와 비슷하지만 더 많은 외부 소음이 여전히 닛산 캐빈으로 침투하고 크로스 오버는 도로의 사소한 결함을 놓치지 않으려 고합니다. 그러나 X-Trail은 전임자와 마찬가지로 오프로드에서 느슨 함을 허용하지 않습니다. 그러나 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 구조적으로 X-Trail은 오래된 모터와 기어 박스를 사용했지만 모듈 식 CMF 플랫폼을 기반으로 제작 된 신차입니다.

 

토요타와 닛산은 오프로드에 대해 전혀 부끄러워하지 않지만 오랫동안 거기에있는 것을 좋아하지 않습니다. 멀티 플레이트 클러치가 장착 된 RAV4는 견인력의 최대 50 %를 뒷바퀴로 전달할 수 있지만 아스팔트 외부의 모든 민첩성은 깊은 틀에서 끝납니다 .2,5 리터 버전의 간격은 165mm에 불과합니다. 반면에 Toyota 클러치는 대부분의 동급생만큼 과열되는 경향이 없으므로 RAV4에서는 장난스럽게 미끄러지고 스윙하며 움직이는 장애물을 극복하려고 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 안정화 시스템을 끄는 것을 잊지 않는 것입니다.이 시스템은 매우 눈에 띄게 개입하여 몇 초 동안 견인력을 대략 물었습니다.

Nissan X-Trail은 오프로드에 더 잘 대비할 수 있습니다. 210 륜 구동 변속기 제어 시스템을 갖추고 있으며 지상고는 2mm 세그먼트의 표준에 의해 인상적입니다. AWD 시스템은 80WD, 자동 및 잠금의 세 가지 모드 중 하나를 선택하여 와셔로 구성 할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 크로스 오버가 전 륜구동으로 유지되고, 두 번째 경우에는 추력이 도로 상황에 따라 자동으로 분배되고 후자의 경우 토크가 전륜과 후륜 사이에서 절반으로 나뉩니다. 또한 잠금 모드에서는 최대 4km / h의 속도로 이동할 수 있으며 그 후 전자 장치가 자동 설정 패키지로 자동 전환됩니다. 오프로드 X-Trail의 약한 링크는 CVT로, 클래식 RAVXNUMX 오토매틱보다 빠르게 과열됩니다.

 

러시아에서 중형 크로스오버가 되는 것은 어렵습니다. 한편 닛산 캐시카이, 현대 투싼과 같은 소형 SUV는 세대교체를 거치면서 한층 더 커졌고, 장비도 갖춰지고, 더욱 편안해졌습니다. 반면에 4인승 세단과 더 강력한 엔진을 모두 제공하는 구형 풀사이즈 세그먼트가 있지만 RAVXNUMX와 X-Trail과의 가격 차이는 그리 크지 않습니다. 따라서 중형 크로스오버는 달러와 마찬가지로 너무 매력적인 가격표를 제공해야 합니다. 모든 비즈니스의 엔진으로서 완벽한 평판을 기대하는 것은 불가능합니다. Toyota와 Nissan은 여러 가지 이유로 베스트 셀러 목록에 남아 있으며, 이것이 의심할 여지 없이 높은 기분의 원인입니다.