Ford Fiesta 시승
Fiesta는 위기가 절정에 달했을 때 러시아로 돌아 왔지만 완전히 다른 지참금으로 현지화 생산과 세단 형제
Ford Fiesta는 두 번째로 러시아 시장에 출시되었습니다. 2013년에는 수요가 극도로 낮기 때문에 구성 프로그램에서 현재 세대를 제거하기로 결정했습니다(한 해 동안 10개 미만의 해치가 판매됨). 그러면 최고급 구성의 피에스타는 약 679달러로 소형 크로스오버와 C클래스 세단의 가격표와 맞먹는 수준이었다. Fiesta는 위기의 한가운데서 러시아로 돌아갔지만 완전히 다른 지참금을 가지고 있었습니다. 현지화된 생산과 세단형 형제는 그다지 매력적이지는 않지만 Ford가 내기를 걸고 있는 것입니다. 그러나 우리는 회색 반 친구들의 배경에 대해 슈퍼 모델처럼 보이는 해치에만 관심이 있습니다.
AvtoVAZ가 겨울에 시작한 신부에 대한 바이러스 광고를 기억하십니까? 브랜드는 내가 밝은 빨간색 Fiesta 해치를 운전하는 순간 서로 농담을 시작했습니다. 그건 그렇고, 매우 우아하게 대답 한 포드는 "우리는 피에스타가 있습니다."라는 요점을 바로 잡았습니다. 사실,이 해치백은 B 급의 다른 모든 대표자들과 전혀 다릅니다. 너무 유럽적인 곳에서 그는 유리한 각도로 광고 브로셔에서 우리를 속이려고하지 않습니다. Fiesta는 어떤 각도에서든 세련되고 똑똑하며 매우 신선합니다.
이 모든 광택과 경박함이 경쟁자가 없도록 Fiesta를 만들었습니다. 아내의 첫 차를 픽업하던 중 피에스타가 유일한 선택이 된 상황에 처했다. Peugeot 208, Opel Corsa 및 Mazda2와 같은 화려한 해치는 충분한 수요를 얻지 못하고 조용히 러시아 시장을 떠났습니다. 그 동안 현대는 XNUMX도어 솔라리스를 단계적으로 중단하고 Creta 크로스오버를 위한 전력을 확보하고 있습니다. 소형 해치백은 등장하자마자 죽어가고 있습니다. 시장은 SUV와 올바른 모양을 자랑할 수 없는 저렴한 세단에 너무 편향되어 있고, 이제는 매력적인 가격표도 잃어버렸습니다.
Fiesta는 120 마력으로 열광적입니다. XNUMX 도어는 고속도로에서 대담한 추월을 시작하거나 바르샤바 고속도로 전체를 가로 질러 차선을 급격히 변경하기에 충분합니다. 무중력 스티어링 휠을 즐기는 동안 상류 이웃들은 이제 스칼렛 피에스타의 코 바로 앞에서 자르거나 쐐기를 잡으려고 노력합니다. 나는 친절하게 대응해야합니다. 준비하십시오 : 아직 인기가없는 해치는 상류 이웃의 작은 치수 감각을 날카롭게하고 부적절한 기동을 유발합니다.
우리는 친구로 헤어졌습니다. Fiesta는 겨울 내내 정기적으로 저를 사무실로 데려갔습니다. 저는 98 번째 휘발유와 최고의 부동액으로 그녀에게 대답했습니다. 우수한 방음, 건전한 역 동성, 매우 편안한 인테리어 및 밝은 디자인-그리고 Fiesta가 여전히 러시아 시장의 베스트셀러 목록에없는 이유는 무엇입니까?
Fiesta는 소형 모델을 위한 글로벌 아키텍처(예: Mazda2는 동일한 플랫폼에 구축됨)인 범용 B2E 플랫폼을 기반으로 구축되었으며, 여기에는 전면의 MacPherson 스트럿과 후면 축의 반독립 빔이 포함됩니다. 2012년에 스타일을 변경한 후 100세대 모델은 디자인 측면에서 거의 변경되지 않았습니다. Fiesta 엔진 범위의 새로운 엔진이 유럽 시장에 등장했습니다. 가장 인기 있는 것은 우리가 가지고 있지 않은 1,0마력 1,6리터 EcoBoost입니다. 러시아에서는 펌웨어에 따라 105마력 또는 120마력을 생산하는 100리터 흡기 엔진이 장착된 Fiesta 해치백을 주문할 수 있습니다. 이 동력 장치의 생산은 Yelabuga에서 시작되었습니다. 초기 모터는 "역학" 및 "로봇" Powershift 모두와 쌍을 이룰 수 있습니다. 첫 번째 경우 정지 상태에서 11,4km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 11,9초이고 두 번째 경우에는 10,7초입니다. 상단 장치는 "로봇"과 함께 독점적으로 제공됩니다. 탠덤은 Fiesta를 XNUMX초 만에 "수백"으로 가속합니다.
제가 연구소에서 공부할 때 거의 모든 동료 학생들이 어느 정도 경주와 스포츠카를 좋아했습니다. 98 %는 공모전 관람과 통계 수집을 넘어서는 관심이 없었지만 대학 졸업 후 XNUMX 년 만에 지인 중 한 명이 가장 소중한 꿈을 이루었습니다. 그는 차를 사서 다듬고 참여하기 시작했습니다. 아마추어 경주에 참여했고, 실제 경기를 위해 준비된 자동차 운전석에 앉을 수있는 기회가 생애 처음으로있었습니다. 그것은 포드 피에스타 였고, 우리가 만나기 전에 나는 무언가가 그렇게 세게 브레이크를 밟고 코너로 들어가서 그렇게 안정 될 수 있다고 생각한 적이 없었습니다.
나중에 나는 평소의 주식 Fiesta에 대해 알게되었습니다. 수정하지 않아도 모델은 아드레날린을 혈액에 자주 주입하는 것으로 나타났습니다. 말할 필요도없이,이 해치백 (당시 러시아에는 Fiesta 세단이 없었 음)은 도로에서의 재미, 스포츠 및 흥분과 관련이있었습니다. 아아, 환경 기준, 변화하는 고객 우선 순위, 작은 차 안에서도 편안한 승차감에 대한 꿈, 최대 지상고의 필요성-이 모든 것이 Fiesta의 독특한 캐릭터를 하나씩 빼앗 았습니다.
적어도 그것은 내가 마지막 피에스타를 시험 운전하기 위해 날아가서 나중에 모스크바에서이 차를 운전할 때까지 생각했던 것입니다. 물론 그녀는 더 이상 운동 적이 지 않지만 믿을 수 없을 정도로 매력적입니다. 지금도 사람들은 안돼, 안돼. 그리고 여기에서 페달 어셈블리에 불이 들어오고 속도계와 타코미터 위에 세련된 바이저와 자동 제동 시스템이 있습니다 (이전에는 S- 클래스에서만 볼 수있었습니다).
시간은 가만히 있지 않습니다. 아아, 저는 자리를 잡았고 Fiesta는 자리를 잡았습니다. 놀랍게도, 그녀의 트럼프 카드는 근본적으로 다르지만 지금은 그 어느 때보다도 그녀를 좋아합니다. 그리고 네, 그건 그렇고, 그 친구는 또한 성숙했다고 말합니다. 그는 해외에 살기 위해 대학에서 가르치고 있습니다. 그리고 나는 피에스타가 훨씬 덜 운동 적이되었다는 사실에도 불구하고 XNUMX 일간의 테스트에서 두 번의 벌점을 받았습니다. 올해 절대적인 개인 기록이었습니다.
Fiesta 해치백은 $ 9부터 시작하는 대리점에서 구입할 수 있습니다. 재활용 프로그램 또는 보상 판매를 사용하고 Ford 계절 할인을 사용하면 모델의 최소 가격표가 $ 384로 떨어집니다. 트렌드 구성의 기본 Fiesta는 8 리터 엔진 (383 마력, 1,6 단 "메 커닉"), 에어백 105 개, 전면 유리창 및 거울 용 전기 드라이브, 에어컨, 표준 오디오 시스템 및 풀 사이즈 스페어 휠입니다. . 동일한 Fiesta이지만 Powershift "로봇"을 사용하면 667 달러가 더들 것입니다. 트렌드 플러스 해치의 가격표는 $ 10부터 시작합니다. 여기에는 트렌드 버전의 장비 외에도 안개등, 전기 뒷창, 열선 윈드 실드 및 앞 좌석이 추가로 있습니다. 로봇 상자가있는 티타늄의 최대 버전 (039 달러부터)은 실내 온도 조절기, 가죽 스티어링 휠, 블루투스, 비 및 광 센서가 있다고 가정합니다. 동일한 Fiesta이지만 11 마력 엔진을 사용하는 $ 427 (할인 제외)부터 시작합니다.
Fiesta는 여전히 견고한 시장 점유율을 확보 할 수 없으며 유럽에서는 모델이 오랫동안 인식되고 수요가 많습니다. 예를 들어 2015 년에 해치백은 영국에서 가장 인기있는 자동차가되었습니다. Ford는 12,7 %의 시장 점유율로 올해를 마감했으며 Fiesta는 총 판매 대수의 131/815 (10 대)를 차지했습니다. 포드 콤팩트는 거기서 Opel Corsa를 추월했습니다. 그리고 이것은 영국에서 Fiesta의 가격이 245 파운드 (중앙 은행 금리로 13 달러)에서 시작한다는 사실에도 불구하고.
러시아에서는 B 클래스 해치백이 전통적으로 세단에 인기를 잃어 3 볼륨 VW Polo, Citroen C2, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2012가 하나씩 시장을 떠났고 차세대 Opel Corsa의 인도가 시작되지 않았습니다. Fiesta도 XNUMX년에 떠났지만 XNUMX년 후 세단과 함께 트레일러로 돌아왔고 러시아 조립은 가격을 상당히 매력적으로 만들었습니다.
스타일리시 한 해치백 장르는 여전히 프리미엄 부문에서 살아 있지만 러시아 시장에서 유럽에서 인기있는 도시형 소형차는 거의 없습니다. 푸조는 여전히 208을 팔려고 노력하고 있지만 백만 달러짜리 가격표가 인기에 가장 큰 영향을 미치지는 않았습니다. 2015 년에는 17 대가 조금 넘는 차를 팔았습니다. 따라서 Fiesta는 비록 지폐에도 불구하고 유럽의 가치를 수용 할 수있는 유일한 방법입니다. 결국 터보 엔진과 디젤 엔진을 포함하는 엔진 라인은 유일한 대기 옵션으로 축소되었습니다. 그리고 서스펜션은 러시아 조건에 맞게 조정되었으며 특히 지상고가 XNUMXmm 증가했습니다.
그러나 해치백에 대한 내기가 진행된 것 같습니다. Ford에 따르면 작년 총 판매에서 40 도어의 점유율은 30 %였습니다. 최고의 결과는 Renault Sandero만이 보여 주었고 그 이후에도 Stepway의 오프로드 버전 덕분에 지난 221년 동안 41도어는 311대가 판매되었고 Logan 세단은 20대가 판매되었습니다. 현대 솔라리스 해치백은 전체 판매 대수의 15%, 기아 리오는 XNUMX%를 차지한다. 또한 현대는 XNUMX 도어 버전 생산을 중단하기로 결정했으며 상트 페테르부르크 공장의 자리는 Creta B 클래스 크로스 오버가 차지할 것입니다.
현재 Ford Fiesta는 해치백의 1976 세대입니다. 이 모델은 1983 년 글로벌 시장에 데뷔했습니다. 그런 다음 포드는 그 당시 인기가 높은 에스코트보다 생산 비용이 저렴한 자동차를 만드는 목표를 세웠습니다. 1989 년 만에이 회사는 약 1995 만 개의 Fiesta를 생산 및 판매하여 Ford의 기록이되었습니다. 2001 세대는 2007 년에 시장에 출시되었지만 기술적으로는 동일한 첫 번째 Fiesta였습니다. 외관은 약간만 업데이트되었으며 엔진 라인에 몇 가지 새로운 유닛이 등장했습니다. XNUMX 세대는 XNUMX 년, XNUMX 세대는 XNUMX 년, XNUMX 세대는 XNUMX 년에 출시되었습니다. 현재의 XNUMX 세대는 XNUMX 년에 선보였으며 조립 라인에서 XNUMX 년 동안 두 번의 스타일링을 거쳤습니다.
빨간색 Fiesta는 사무실 바로 앞의 주차 공간에 자리 잡고 있었습니다. 다른 차가 여기에는 확실히 맞지 않을 것입니다. 최대 120마력 그리고 1,6 리터 흡기-그런 Fiesta는 제가 1,4 리터 엔진이 장착 된 노란색 Huyndai Getz의 소유자 였을 때 제 꿈이었습니다. 그 당시 나는 확실히 수동 변속기를 선택했을 것이지만 XNUMX 단 "자동"이 장착 된 현대적인 Fiesta는 과거에 이러한 생각을 남깁니다. 그 가벼움.
활기차고 밝고 컴팩트하고 편안하며 새로운 그릴과 장난기 가득한 헤드 라이트를 갖춘 Fiesta는 전형적인 여성스러운 선택처럼 느껴집니다. 그러나 외형의 날씬함과 우아함 뒤에는 도시에서 열렬히 운전하고 스티어링 휠의 작은 회전에도 순종적으로 반응하며 Euro NCAP에서 별 XNUMX 개를 획득 한 견고하고 실용적인 자동차가 있습니다. 그리고 피에스타를 여성용 자동차라고 생각하는 사람들과 함께 Ken Block은 주장 할 수 있습니다. 불과 한 달 전, 그는 짐칸에게 세계를 소개했습니다. 그녀는 피에스타를 운전하면서 두바이의 거리에서 복잡한 트릭을 접하게됩니다.
모스크바에는 다른 트릭이 있습니다. 좁은 길에서 거대한 검은 색 랜드 크루저를 만났습니다. SUV를 타고 있었다면 교차로로 후진해야했지만 피에스타에서는 옆으로 뛰어 들어 껴안을 수 있습니다. 주차 된 차를 그냥지나 가게하십시오. 혼잡 한 아파트 단지에서 축제를 운전하는 것은 휴가 일뿐입니다.
