기아 쏘렌토 신세대 시승
테스트 드라이브

기아 쏘렌토 신세대 시승

다른 국가에서는 XNUMX 세대 Sorento가 XNUMX 세대를 대체했지만 향후 XNUMX 년 동안 새 버전과 병행하여 더 간단하고 저렴한 이전 버전도 판매 될 것입니다.

일반적인 소비 숭배는 나를 매우 게으르게 만들었고, 대도시는 많은 공포증으로 나에게 보상했습니다. 쇼핑몰과 온라인 상점의 구색에 압도되어 140 가지의 마루 패턴을 보여 주려고하면 당황합니다. 그 중 하나 가이 특정 벽지 색상과 확실히 일치하기 때문입니다. 다른 60 개 제안에서 선택되었습니다. 과도하게 선택의 폭이 넓어지지 않도록 보호 해주는 활기찬 젊은 컨설턴트가 매장에있을 때 매우 좋지만, 우리가 정말로 무언가를 결정하고 있다는 착각과 헤어져야합니다. 즉, 우리는 물론 다르게 생각하지만 사실 우리 아파트는이 100 학년생이 혀가 매달려 있는지 결정하는 방식으로 보입니다. 일반적으로 우리 집의 리노베이션은 시작되지 않았습니다. 금요일에는 같은 술집에서 전화는 Apple에서만 제공되며 FIFA의 ​​다음 버전에서는 미드 필더의 성향 수준을 짧은 시프트에 수동으로 할당 할 수있게되었습니다. XNUMX 점 척도에 조이스틱을 내려 놓고 공을 들고 거리로 나갔습니다.

그래서 한때 나는 일본 자동차 보험료를 크게 존경했는데, 이것은“저를 믿으세요, 친구여, 저는 가장 좋은 것이 무엇인지 알고 있습니다. 저는 이미 여러분을 위해 가장 멋진 일을 모두했습니다. 이 말도 안되는 옵션 백과 사전을 작은 글씨로 제쳐두십시오. 나는 당신을위한 멋진 차를 가지고 있으며 당신이 선택해야 할 것은 두 가지 전원 옵션과 색상 중 하나입니다. 네, 해치가 필요한가요? " 같은 이유로 그는 프라임 프리픽스를받은 2,2 세대 기아 쏘렌토 크로스 오버 시승에서 그리스에서 가장 강력한 향수 공격을 경험했다. 전 륜구동 전용. 디젤 만. 200 리터, 70 마력에 불과합니다. 포괄적 인 구성은 XNUMX 개 뿐이며 그중 가장 어린 (Luxe)는 XNUMX 개의 좌석이 있고 나머지 XNUMX 개는 XNUMX 개의 좌석이 있습니다. Sambo-XNUMX 번호 매기기 프레임은 개별화에 기여합니다.

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왜 프라임인가? 이것은 순전히 러시아 이야기입니다. 다른 국가에서는 174세대 Sorento가 17세대를 대체했지만 향후 095년 동안 새 버전과 병행하여 더 간단하고 저렴한 이전 버전도 판매될 예정입니다. "두 번째" 쏘렌토는 칼리닌그라드에 있는 공장에서 전체 사이클로 조립되며 시장에서 매우 인기가 있습니다. 비교적 적은 비용으로 넓은 차입니다. 21마력 전륜구동 가솔린 버전은 697달러에 구입할 수 있습니다. 프라임과 동일한 특성을 가진 버전은 27만615달러다. 아직까지 국산화율이 높지 않고 더 좋은 재료로 생산되고 있는 32세대의 가격표는 럭스 구성에서 480만32달러부터 시작해 최대 086만XNUMX달러까지 치솟는다. 프레스티지용. 이는 현대 그랜드 싼타페와 거의 같은 수치이지만 예를 들어 도요타 하이랜더보다 훨씬 저렴합니다. 일본 크로스오버의 가격은 XNUMX달러에서 시작하며 한국 경쟁업체와 달리 전륜구동에 대해 이야기하고 있습니다.

이전 Sorento가 남아 있기 때문에 훨씬 더 비싼 Sorento Prime을 완전히 다른 이름으로 시장에 출시하고 이름의 접두사에 국한되지 않고 구매자를 혼란스럽게 할 위험이 있으므로 어느 것이 더 효과적 일지에 대한 많은 논쟁이 있습니다. , 또는 기아에서 최종 결정된대로 수행하지만, 분명히 크로스 오버의 잠재적 구매자는 또 다른 질문에 더 관심이 있습니다. 100 만 달러를 더 지불해야 하는가? 한국인들은 오랫동안 대중보다 조금 더 높이기 위해 노력 해왔고, 그리스에서의 시운전 전 브리핑에서 기아차 러시아 사무소 경영진으로부터 좌석 환기, 좌석 환기 등 여러 차례 '프리미엄'이라는 말을 들었다. 파노라마 지붕. 그러나 엔진은 다소 재구성되었지만 동일하게 유지되었습니다. 0,3 마력이 추가되었고 9,6km / h까지의 가속 시간이 441 초에서 XNUMX 초로 감소했습니다. 기어 박스는 똑같습니다. 부드럽지만 때로는 XNUMX 단 "자동"이 우울합니다. 기아는 이것이 아직 은퇴와는 거리가 먼 최신 엔진 (XNUMXNm 토크를 제외하고)이며 플랫폼과 서스펜션이 근본적으로 재 설계되고 차체가 새롭고 내부가 단정하다고 반박합니다. 와.

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동의하지 않는 것은 불가능합니다. Schreier 디자인 팀의 신차 외부가 아름답고 깔끔하며 순종적이지만 폭발적인 효과를 내지 않으면 Prime 내부는 이전 모델과 다른 수준입니다. 특정 가격 제한 내에서 유지해야 할 필요성이 자체 조건을 결정하지만 인테리어와 훨씬 더 비싼 급우보다 품질이 열등하지 않습니다. 예를 들어, 프리미엄 가죽 트림의 일반적인 속성 인 전면 패널의 실연 사 스티치는 여기에서 플라스틱을 따라 실행됩니다. 그러나 플라스틱은 고품질이고 부드러 우며 단단히 고정되어 있습니다. Prime은 매우 잘 조립되고 내부가 우아하며, 많은 세부 사항이 가죽으로 덮여 있고, 옻칠 한 목재 인서트와 알루미늄 요소가 위조 및 과잉없이 절대적으로 적절 해 보입니다.

또한 14 세대 Sorento는 모든면에서 더 편안해졌습니다. 크기가 커졌고 좌석은 모양과 질감이 훨씬 더 편안해졌으며 많은 전기적 조정 덕분에 운전자를 위해 최대 8 개까지 더 편안해졌습니다. , 쿠션 길이 변경 포함, 앞 좌석 승객 용 XNUMX 개. 그건 그렇고, Prime은 이전 Sorento보다 길고 넓지 만 더 낮으며 그럼에도 불구하고 승객은 더 많은 헤드 룸을 가지고 있습니다. 두 번째 줄에는 승객 사이에 터널이 없으며 트렁크 바닥에서 베개까지 편안한 높이와 조절 가능한 리어 소파 뒷면의 편안한 기울기로 구별됩니다. 더 쉽게 출입 할 수 있도록 좌석이 낮아지고 문은 문턱을 완전히 닫아 먼지로 덮이지 않고 더 이상 승객의 옷에 숨겨진 위협이되지 않습니다.

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온도 조절 버튼이있는 8 열의 중간 크기 크로스 오버를 위해 가능한 한 편안합니다. 이것은 프리미엄 장비에 대한 기아의 주장의 또 다른 신호입니다. 뿐만 아니라 자동 트렁크 열림 기능은 자동차 뒤쪽으로 걸어 가서 열쇠를 들고 몇 초 동안 서서 프라임이 너무 많이 생각하지 않도록해야합니다. 이것은 이전 Prime 트림 레벨의 소유자와 멀티미디어 시스템의 XNUMX 인치 터치 스크린, 그리고 다른 기아 모델에서 우리에게 친숙한 완전히 "그린"감독 대시 보드의 특권입니다. Luxe 버전의 소유자는 더 작은 화면과 더 간단한 "정리"를 얻을 수 있지만 기본 장비는 상당히 풍부합니다. 크세논 헤드 라이트, 가죽 인테리어 트림, 내비게이션 시스템, 후방 카메라 및 "따뜻한 옵션"패키지, 여기에는 열선 내장 윈드 실드 및 윈드 실드 미러, 열선 내장 스티어링 휠 및 앞 좌석 및 뒷좌석이 포함됩니다. 예를 들어, 전방위 가시성 시스템 및 자동 주차 시스템과 같은 환기 장치는 이미 추가 요금이 부과됩니다.

크로스 오버 구매자를위한 중요한 수치 : Sorento의 간격은 변경되지 않았으며 185mm이며 트렁크 볼륨은 660 인승 버전에서 1732 리터 (접힌 좌석의 경우 124 리터), 1662 인승. 첫 번째는 여전히 연석에 주차하여 이웃을 불안하게 할 수 있음을 의미하고 두 번째는 복수로 지붕에 던져 질 모든 것을 가져갈 것임을 의미합니다. 실습에서 알 수 있듯이 이들은 상당히 큰 물체가 될 수 있습니다.

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Prime의 장점은 전반적인 적절성입니다. 200 마력 디젤 엔진의 감각을 기 대해서는 안되지만, 네 사람을 태우고 트렁크 전체를 중장비로 채우고 우리가 그리스에서했던 사문석으로 가도 꽤 괜찮은 운전을합니다. 급격한 롤링없이 안정적이고 급격한 롤링없이 Prime은 자신있게 언덕을 오르고 브레이크는 적재 된 차량의 비정상적인 주행 속도를 견뎌내고 내리막에서 실패하지 않습니다. 이 모든 것은 복합 사이클에서 선언 된 10 리터로 100km 당 약 7,8 리터가 소요되었습니다. 차량 부하와 속도를 고려할 때 항상 연비에 기여하지는 않았지만 수치는 괜찮습니다.

코너링시 미묘하게 도움이되는 ATCC (Advanced Traction Cornering Control)는 언더 스티어를 잠그고 안쪽 뒷바퀴를 부드럽게 제동하면서 다른 쪽의 트랙션을 모니터링합니다. 그러나 스티어링은 응답 성이 부족합니다. 프리미엄 패키지에 의존하는 스티어링 랙의 전기 모터 드라이브가있는 고급 R-MDPS 앰프도 스포츠 모드 도움말로 전환하지도 않습니다. 이 기능을 활성화하면 스티어링 휠이 인공 무게로 채워지지만 더 많은 정보를 제공하지는 않습니다.

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그러나 Prime은 매우 부드럽고 매끄럽고 모든 불규칙성을 완벽하게 충족시키면서 과도한 스윙을 허용하지 않습니다. 이 경우 도로와의 의사 소통 부족은 용서받을 수 있습니다. 이것은 거의 모든 자동차의 비용이므로 편안함을 위해 명확하게 예리합니다. Prime은 승객을 위해 가능한 한 섬세하게 거리를 커버하도록 설계된 절대적인 순항 옵션입니다. 리어에서 쏘렌토의 서스펜션은 이제 더블 하부 위시 본을 특징으로하며 이전에 23도 기울어 진 쇼크 업소버는 리어 액슬 뒤에 수직으로 배치됩니다. 전면에는 디자인이 변경되지 않았지만 이전 쏘렌토와 달리 유압식 리바운드 버퍼가있는 충격 흡수 장치가 있습니다. 서스펜션 지오메트리 외에도 리어 서브 프레임이 변경되고 무소음 블록이 증가했으며 차체의 비틀림 강성이 14 % 증가했으며 차체에서 고강도 강철의 비율이 53 %에 도달했습니다. 2014 세대 쏘렌토보다 두 배나 많습니다. 이러한 변경 사항을 포함하여 Prime은 5 년에 EuroNCAP 시스템을 사용한 충돌 테스트를 통과했을 때 가장 높은 점수 인 XNUMX 개의 별을 받았습니다.

그리고 가장 중요한 것은 Sorento Prime에서 아무것도 들리지 않는다는 것입니다. 즉, 외부 세계의 것은 전혀 없습니다. 사이드 미러에 의해 잘린 바람의 흐름에 의한 휘파람과 같은 성가신 감독없이 우수한 방음이 있으며 바퀴에서 거의 소음이 없으며 엔진 럼블이 성 가시지 않습니다. 그리고 그 절대적인 침묵의 느낌은 새로운 수준의 브랜드 인식에 도달하기위한 싸움에서 뒷좌석 승객을위한 좌석 환기와 같은 XNUMX 가지 옵션의 가치가 있습니다.

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지금은 신형 쏘렌토를 프리미엄으로할지 '프라임'으로 만 생각할지 모르겠지만 러시아 시장과 러시아 가격 조건에서 이미 많은 돈을 벌어 들일 가치가있다. 그러나 이름에 접두사를 붙인 기아는 판매자가 "그는 쏘렌토와 같고 더 낫다"고 설명해야 할 때 의미 론적 함정에 빠질 위험이 있습니다. 그리고 이것은 XNUMX 만에 대한 논쟁처럼 보이지 않습니다.

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