마지막 프랑스 걸작 시트로엥 XM V6 시승

이 시트로엥은 어떤 벤츠나 BMW보다 더 시원했습니다. 그는 경쟁자를 거의 파괴했지만 결국 자신의 용기에 희생되었습니다.

반란이었습니다! 1976년 파산한 시트로엥이 푸조의 합리주의자들의 지배를 받은 지 XNUMX년이 넘었다. XNUMX년 이상의 독창성, 비순응성 및 건강한(때로는 그렇지 않은) 자동차 광기를 에칭했습니다. 차세대 시트로는 태어나지 말았어야 했습니다. 신성한 DS와 전위적인 CX는 후계자 없이 남겨질 위험이 있었습니다. 그러나 엔지니어들은 개발을 비밀리에 경영진에게 맡겼고 모든 것이 공개되었을 때 멈추기에는 너무 늦었습니다.

이것이 XM이 탄생 한 방법입니다. Bertone 스튜디오의 이탈리아 인들은 우주 요격기 스타일로면이있는 몸체를 그렸습니다. 1989 년에 코스모 패션의 정점이 XNUMX 년대 후반에 왔기 때문에이 아이디어는 더 이상 관련성이 없다고 말할 수 있습니다. 그러나 리프트 백이 지루한 동시대 사람들의 배경에 비해 여전히 초 미래 적으로 보인다면 어떤 차이를 만들까요? 그리고 예, 그는 단지 리프트 백이었습니다. 시트로엥 거주자들은 역사적으로 세단에 대한 급성 알레르기를 경험했으며, "허용"및 "필요합니다"는 설득 할 수 없었습니다.

어떤 의미에서는 여전히 세단 이었지만 트렁크는 거리의 차가운 공기와 같이 승객을 보호하기 위해 설계된 추가 XNUMX 번째 (!) 힌지 글래스에 의해 승객 실에서 분리됩니다. 또한 Citroen XM의 승객은 프랑스 대통령 François Mitterrand와 Jacques Chirac을 포함하여 주목할만한 여행을했습니다. 따라서 내부는 가득 차 있습니다.

열선 식 뒷좌석, 거울, 자동 실내 온도 조절기를 포함한 모든 것을위한 전기 구동 장치-이제 이것은 놀라운 일이 아니지만 1989 년 시트로엥은 사용 가능한 거의 모든 것을 최고 모델에 장착했습니다. 중앙 팔걸이의 전동식 조절이 어떻습니까? 세계 자동차 산업에서는 그 전후로 그런 결정이 없었습니다! 우리가 테스트 한 자동차는 이미 스타일이 변경되었으며 내부는 외부만큼 대담하지 않습니다. 지루하지 않다면. 그러나 화려한 가죽과 열린 질감의 목재 인서트-광택제는 없습니다! -과장하지 않고 고급스러워 보이며 놀라운 삶의 질을 선사합니다. 어떤 XM이 지원하고 이동 중입니다.

후드 아래에서 사용할 수있는 가장 멋진 엔진 인 6 마력의 200 리터 V8,6 엔진은 120 년대 중반에 뿌리를두고 있으며 완전한 서러브레드 으르렁 거리는 소리입니다. 일반적으로 엔진은 근육이 성장한 "독일인"에 비해 시트로엥 XM의 약점 중 하나 였지만이 최상위 버전은 매우 잘 운전하고 있습니다. 설득력있는 견인력, 패스포트 XNUMX 초에서 XNUMX, XNUMX 단 "메 커닉"의 정확한 작동 (예, 예!) 그리고 가장 중요한 것은 시속 XNUMXkm 후에도 견고한 파워 리저브입니다. 아우토반의 뇌우, 그리고 확실히 웅장한 그랜드 투어러로.

결국, 이 시트로엥이 고속에서 주는 자신감은 마법이라고 부를 수 없습니다. 그리고 바퀴 아래 아스팔트의 품질은 중요하지 않습니다. 비밀은 독점 수압식 서스펜션에 있습니다. 1989년대 중반에 DS 모델에 등장했지만 그 이후로 전 세계 어느 누구도 이를 재현할 수 없었고 롤스-로이스는 결국 포기하고 시트로엥에서 라이센스를 구입했습니다. . 그리고 여기 시스템은 이미 적응형입니다. 모션 매개변수를 읽는 센서와 강성을 자동으로 조정하는 전자 두뇌가 있습니다. XNUMX년!

승차감의 부드러움에 대해 말하는 것은 어색하기도합니다. 오히려 "부드러운 비행"이라는 용어를 생각해 봐야합니다. XM이 실제로 거의 공중에 뜨고 거의 땅에 닿지 않는 것 같습니다. 좌석뿐만 아니라 스티어링 휠에도 진동이 없습니다. 여기도 다른 사람들과 다릅니다. 이 시스템은 Diravi라고하며 서스펜션과 브레이크를 모두 포함하는 전체 유압 회로의 일부입니다. 실제로 휠과 직접적인 연결은 없습니다. 유압 장치에 명령 만 내리면 이미 랙과 상호 작용합니다. 따라서-불쾌한 타격의 완전한 부재 ... 그러나 전통적인 피드백.

이것이 차례대로 끔찍하게 간섭 해야하는 것처럼 보이지만 아니요 : XM의 스티어링 휠이 매우 날카 롭고 자동차가 신속하고 무모하게 반응하며 동시에 전혀 두려워하지 않습니다! 속도가 빨라짐에 따라 무중력 "스티어링 휠"이 배경 노력으로 부어지고 (문자 그대로 유압식), 일반적으로 발생하는 모든 일에 대한 확신과 이해를 위해 일반적으로 고전적인 의미의 정보 콘텐츠가 필요하지 않다는 것이 밝혀졌습니다. 기계에. 마법 그대로!

시트로엥 XM은 일반적으로 일반 자동차와 달리 운전하므로 다른 곳에서 발명되었다는 생각을 없애기가 어렵습니다. DS 시대에 프랑스 인이 악마와 거래를 한 것처럼 다른 차원에서 청사진 묶음이 떨어졌습니다. 독창성의 재고는 30 년과 40 년 후 수압 공기 학 기계가 경쟁사와 근본적으로 달랐으며 여러면에서 능가했습니다.

무슨 일이 있었나요? XM이 1990년대에 라이벌을 가루로 만들지 않은 이유는 무엇입니까? 그는 심지어 시작했습니다. 리프트백은 즉시 올해의 차라는 칭호를 받았고 100년에는 BMW E34 및 Mercedes-Benz W124에 필적하는 2000개의 판매가 초과되었습니다! 그러나 이때 전기와 전자에 대한 엄청난 문제들이 등장했고 시트로엥의 명성은 심연으로 무너졌다. XM은 300년까지 계속 생산되지만 총 유통량은 6만 대에 불과하고 이념적 후계자인 이상한 C5은 데뷔를 XNUMX년대 중반까지 연기하고 ... 누구라도. 수압식 서스펜션은 CXNUMX에서 XNUMX년 더 버틸 것이지만 시트로엥은 결국 이를 포기할 것입니다. 너무 비싸다고 합니다.

슬픈 결과? 논쟁하기 어렵습니다. 더욱이 de와 많은 "X-em"은 오늘날까지 살아 남았습니다. 특히 최상위 버전에서는이 모든 정교한 장비를 유지 관리하는 것이 비싸고 어렵고 비쌉니다. 그러나 수십 년 안에이 시트로엥은 흥미롭고 귀중한 수집가의 아이템이 될 것이라고 말하는 것이 안전하며, 지금 다가올 전설을 알게 된 것은 큰 영광입니다. 미래를 내다 보는 것은 시트로엥 스타일입니다. 그렇죠?