피아트 풀백 시운전
이탈리아 픽업은 이번에는 Mitsubishi와 공동 제작한 제품입니다. 새 차의 기초를 선택한 이탈리아 인은 입증 된 프레임 구조를 갖춘 일본 L200 모델을 선택했습니다.
나는 아침에 토리노에서 새로운 도시 힐 Fiorino에서 일하기 위해 운전합니다. 차체는 컴팩트 한 크기 임에도 불구하고 여러 개의 스페어 휠이 고정되는 유로 팔레트에 쉽게 맞습니다. 근무일은 바쁠 것을 약속합니다. 피아트 고향의 비좁은 거리에서 나는 뛰어난 가시성, 정밀한 조향, 짧은 스트로크의 정밀한 기계 장치, 그리고 절대적으로 놀랍도록 튜닝 된 클러치 페달에 기뻐합니다. 고속도로에서 나는 디젤 엔진의 95 "말"이 역동적 인 이탈리아 교통에서 외부인처럼 느끼지 않을 정도로 충분하다는 결론에 도달했습니다. 예, 이탈리아 포스트가이 민첩한 아이들의 전체 함대를 주문한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 차가 매우 좁다는 사실에도 불구하고 조종실의 수직 문이 넓고 내비게이션은 작지만 해상도가 좋고 아름답게 보입니다.
Fiat가 주관하는 대규모 테스트 드라이브는 경상용차 라인의 최종 형성에 전념하고 가능한 모든 등급의 자동차를 제공합니다. 이탈리아인들은 21년 안에 모델의 범위를 확장하겠다고 약속했고 계획은 XNUMX개월 만에 지나치게 이행되었습니다. 물론 짧은 시간에 처음부터 이렇게 많은 기계를 만드는 것은 비현실적입니다. 즉, 협업 제품이 있다는 의미입니다. 또 다른 참신함은 육체 Renault Trafic의 육체 인 Fiat Talento 미니 밴입니다. 그러나이 자동차는 오늘의 주요 시사회의 전주곡 일뿐입니다. 포장되지 않은 구불구불한 산 입구에는 건초더미를 실은 신형 피아트 풀백 픽업트럭이 나를 기다리고 있다.
이번에는 Mitsubishi와 공동 제작한 제품이기도 합니다. Fiat Chrysler는 성공적인 Ram 픽업을 보유하고 있지만 여전히 다른 리그에서 활약하고 있습니다. 새 차의 기초를 선택한 이탈리아 인은 오랜 시간 테스트를 거친 프레임 구조와 고급 전 륜구동 변속기 Super Select 200WD II (전설적인 Mitsubishi Pajero SUV에 설치된 것과 동일)를 갖춘 일본 L4 모델을 선택했습니다. 이 시스템의 주요 기능 중 하나는 시속 최대 100km의 속도로 이동 중에 모드를 전환하는 기능입니다. 사실, L200과 같은 풀백의 기본 버전에서는 클래식 플러그인 사륜구동인 Easy Select 4WD와 함께 제공됩니다.
풀백은 럭비와 미식축구의 측면 수비수로 공격수를 상대하기 위해 뛰어난 스피드와 체력을 갖추고 공격을 지원할 수 있어야 합니다. 서스펜션이든 스티어링이든 자동차 설정에 변경 사항이 있는지 묻는 질문에 엔지니어는 시장의 마스토돈보다 자동차를 즉시 개선하려고 시도할 만큼 순진하지 않다고 대답합니다. 사실, 이탈리아인들은 외관만 생각하면 되었는데, 그들은 훌륭한 일을 해냈습니다. 디자인은 독창적인 것으로 판명되었고 현대 기업 스타일의 피아트에 완벽하게 들어 맞습니다. 상표가 붙은 일본식 "꼬리"도 언뜻보기에는 더 이상 눈에 띄지 않습니다. 캐빈의 프로토타입과 유일한 차이점은 스티어링 휠의 로고입니다. L200 픽업 트럭보다 풀백에 더 많은 액세서리를 사용할 수 있습니다. Mopar의 개선 사항은 Mitsubishi의 "네이티브" 부품에 추가됩니다.
L200과 마찬가지로 "Italian"에는 강제 정도에 따라 각각 2,4 및 154 Nm의 토크로 181 또는 380 "말"의 용량을 가진 새로운 430 리터 터보 디젤이 제공되었습니다. 변속기 - XNUMX단 "역학" 및 XNUMX단 "자동". 짧은 테스트 드라이브를 통해 후자와 만 대화 할 수 있었지만 가장 비싼 버전은 대형 터치 스크린 디스플레이, 이중 구역 실내 온도 조절기 및 패들 시프터가 있습니다. 그러나 구성에 관계없이 실내의 부드러운 디테일은 시트와 가죽으로 감싼 스티어링 휠뿐입니다. 다른 모든 것은 실용적인 하드 플라스틱입니다.
조합은 훌륭하게 작동합니다. 넓은 토크 플랜지가있는 상단 엔진은 "자동"과 완벽하게 결합되어 특별한주의가 필요하지 않으며 공간에서 기계의 움직임에 잘 대처합니다. 역동 성은 무거운 프레임 카와 차체에 하중이 가해져도 충분히 설득력이 있습니다. 최근에 자주 발생하는 것처럼 실용적인 픽업 트럭에서 가스 페달을 밟는 것에 대한 디젤 엔진의 반응은 현대 가솔린 자동차보다 나쁘지 않습니다.
내 차에는 날카로운 이빨을 가진 BF Goodrich 오프로드 타이어가 장착되어있어 시내를 돌아 다니는 동안 운전실은 약간 시끄럽지 만 품위있는 범위 내에 있습니다. 바람과 엔진은 짜증나 지 않습니다. 서스펜션은 시골 이탈리아 아스팔트의 고르지 않은 부분을 완벽하게 관리합니다. L200 픽업의 세대를 바꾸고, 일본인은 서스펜션을 재구성했고, 개선 된 소음과 진동 차단과 함께 이미 수정 된 "Italian"에 도달했습니다.
아스팔트가 끝나고 자동차 반 높이의 움푹 들어간 곳이 시작되면 왜 뒤에 건초가 있는지 이해합니다. 그렇지 않으면 무부하 리어 액슬이 뻔뻔스럽게 점프하여 전체적인 인상을 망칠 것입니다. 그런데 특히 러시아의 경우 풀백의 최대 적재량을 1100kg에서 920kg으로 줄여서 픽업트럭이 "최대 3,5톤" 범주에 속하도록 합니다. 느슨한 토양이나 웅덩이의 진흙에 대한 두려움없이 빠르게 운전할 수 있습니다. 저는 이미 전 륜구동을 켰고 중앙 및 후방 차동 장치의 잠금과 저단 변속도 있습니다. 205mm의 가장 큰 간극은 방해가되지 않습니다. 이러한 범프에서 모든 것은 입구 및 출구 각도에 의해 결정되지만 여기에서는 인상적입니다 : 각각 30 및 25 가루.
차와 이동, 그리고 일반적인 감각에 의해 동급생 Ford Ranger와 Volkswagen Amarok보다 훨씬 덜 정중했지만 이탈리아 사람은 그것을 원했습니다. Apennines의 주민들만이 Fiat Professional 라인으로 둘러싸여 있습니다. 도시를 돌진하는 배달 밴, 활력을 불어넣는 이동식 커피숍, 이동식 타이어 서비스를 돕기 위해 항상 준비된 인명 구조 구급차, 트렌디한 힙스터 푸드 트럭, 그리고 물론 미니버스도 모스크바에서 찾을 수 있습니다.
모스크바 모터쇼 전날에 가격이 발표 될 것으로 약속 된 새로운 피아트 풀백 픽업 트럭은 명목상 피아트 프로페셔널 라인에 속한다. 러시아를 포함한 모든 곳에서이 딜러 네트워크를 통해 판매되고 그에 따라 광고됩니다. 그리고 평범한 자동차가 비판받을 수있는 것은 상용차의 표준입니다.
