푸조 508 시승: 착륙

중급 푸조는 디자인 실험에 작별을 고했습니다. 새로운 508은 다시 진지한 세단의 모습을 얻었습니다. 그리고 그것은 좋은 일입니다. 이 모델은 여전히 ​​교체해야 하며 이전 모델인 407과 더 큰 607은 이 매우 논쟁적인 시장 부문에서 잃어버린 기반을 되찾았습니다.

400 levs에 대한 질문: 모델 407과 607이 하나의 공통 후속 모델로 대체된다면 이름은 무엇입니까? 맞습니다, 508입니다. 이 아이디어는 큰 607의 저조한 성능과 다가오는 407의 교체를 고려하여 미래를 고려했을 때 푸조에서도 구현되었습니다. 607 고급 세단에서 빠진 것은 표현력이었습니다. 407의 중산층 형제 - 대형 그릴과 앞쪽 돌출부, 캐빈의 반짝이는 크롬, 마지막으로 도로에서의 행동에 약간의 긴장감.

이제 상황이 달라져야 합니다. 508은 Ford Mondeo, VW Passat 및 Opel Insignia의 긴밀한 방어 체인에 합류하도록 설계되었습니다. 그리고 한때 Gallic으로 간주되었던 Peugeot 브랜드의 전통을 되살리기 위해. 시트로엥 형제의 놀라운 변덕과는 대조적으로 메르세데스. C508에서 볼 수 있듯이 5에는 고정된 스티어링 휠 허브나 외부 바위 위로 선회하는 화살표와 같은 엔터테인먼트를 위한 공간이 없습니다.

심각한 후보자

더 짧은 프런트 엔드, 더 긴 휠베이스 및 배수 된 리어 엔드를 특징으로하는 4,79m 길이, 508m는 말도 안되는 객실에서 승객을 환영합니다. 여기서 자기 표현을 위해 싸운 디자이너는 없습니다. 대신 여행자들은 휘장보다는 파사트를 연상시키는 낮은 흐르는 파선이있는 부드러운 옻칠 한 풍경에 직면합니다.

이러한 인상에 따라 정보는 냉각수 및 오일 온도 표시기와 단색 디스플레이로 장식 된 투명한 원형 장치에서 제공됩니다. ESP 차단 버튼과 눈에 띄지 않는 덮개 뒤에 숨겨진 주차 보조 경적을 제외한 모든 중요한 제어 및 기능은 논리적으로 그룹화됩니다. 내부의 다른 단점으로는 센터 콘솔에서 컨트롤러의 약간 거친 스트로크, 작은 물건을위한 공간이 적고 후면보기가 좋지 않다는 것입니다.

더욱 인상적인 것은 508이 더 큰 함대를 보유한 기업 고객과 경쟁할 수 있는 더 나은 기회를 제공하면서 운전자와 조수석 승객이 인체공학적으로 앉을 수 있게 해주는 접이식 허벅지 지지대가 있는 새로운 앞좌석입니다. 푸조의 마케팅 부서와 "50세에서 69세 사이의 낙관적인 사람들"이 특히 표적으로 삼고 있습니다. 예를 들어 활성 장비가 장착 된 508과 이중 구역 자동 에어컨, 크루즈 컨트롤 및 USB 포트가있는 스테레오 시스템이 장착 된 140 마력 42 리터 디젤 엔진의 가격은 296 레바입니다.

이 장비를 사용하면 407열 좌석을 포함하여 충분한 공기와 공간이 있는 분위기에서 출장이 잦은 사람들과 기타 낙천주의자들이 조금 익숙해진 후 일상 활동으로 돌아갈 수 있습니다. 더 긴 휠베이스는 뒷좌석 탑승자에게 508보다 607cm 더 많은 레그룸을 제공하므로 XNUMX은 XNUMX보다 한 단계 더 높아집니다(예, 우리가 마킹 전체 제품군을 다시 반올림한 것은 사실입니다).

그러나 Peugeot는 풍부한 운전자 지원 시스템을 제공하지 않습니다. 제안 목록에서 누락된 것은 거리 조정 크루즈 컨트롤, 차선 변경 및 규정 준수 지원, 운전자 피로 경고입니다. 물론 운전자가 기동할 때 손을 내밀어야 한다는 의미는 아닙니다. 방향 지시등은 표준이며 밝은 바이-제논 헤드라이트, 하이빔 어시스트 및 컬러 이동식 아이 레벨 디스플레이는 추가 비용으로 사용할 수 있습니다.

가장 중요한 것

착륙 직후, 508은 조력자가 삐걱 거리거나 눈을 깜빡이지 않고도 기내에서 매우 편안하게 느낄 수 있음을 증명합니다. 눈에 잘 띄지 않는 에어컨 시스템의 부드러운 숨결 아래, 앞 유리에 의한 공기 역학적 소음으로부터 격리 된 특수 엔진 캡슐에 의해 디젤 폭발로부터 음향 적으로 보호되는 세단의 승객들은 스트레스없이 침착하게 킬로미터를 극복합니다.

이 자동차의 철학은 분명히 중요한 것에 초점을 맞추고 있습니다. 그것은 스포츠카처럼 회전하지 않고, 스티어링 휠은 포장 도로의 모든 세부 사항에 직접 신호를 보내지 않지만, 서스펜션의 흔들리는 의사 안락함도 부족합니다. 이전 모델의 푸조는 이중 삼각형 크로스바가있는 복잡한 프론트 서스펜션을 사용하여 스포츠카를 연결하려고 시도했지만 508에서는이 기술이 GT의 스포츠 버전에만 사용되었습니다. 나머지 범위는 MacPherson과 같은 더 저렴하고 가벼운 (12kg) 프론트 액슬을 통해 도로와 접촉합니다.

멀티 링크 리어 서스펜션과 결합하면 어댑티브 댐퍼를 사용하지 않아도 결과가 꽤 좋습니다. 해치 커버 및 그릴과 같은 짧은 범프 만 17 인치 휠을 통과하여 기내 승객에게 덜컹 거리는 시간이 있습니다. 그러나 전자 유압식 파워 스티어링은 스티어링 휠 중앙에서 유격을 방지하고 운전자의 명령을 깨끗하고 침착하게 따라갑니다. 조종사가 측면 가속을 과도하게 사용하면 ESP는 비교적 명확한 개입으로 대응합니다.

이 공정하게 측정 된 안정성과 조화를 이루며 1500rpm 이하의 초기 둔화 이후 320 리터 디젤은 140Nm를 앞바퀴쪽으로 부드럽고 고르게 전달합니다. 508 마력 드라이브 강인한 공연보다는 예의를 지키는 편이다. 이것이 1583이 가속 할 때 실제 측정 된 6,9 킬로그램보다 약간 더 무겁다 고 인식되는 이유입니다. 테스트에서 100km 당 평균 1,6 리터로 만족했으며 오른쪽 페달을 좀 더 겸손하게 사용하면 약 112 리터의 값이 허용됩니다. 불행히도 고객은 추가 비용을 지불하더라도 시작-중지 시스템을 주문할 기회가 없습니다. XNUMX 마력의 XNUMX 리터 e-HDi Blue Lion 이코노미 버전 전용입니다.

그러나 모든 버전에는 상당히 큰 트렁크가 있습니다. 최근까지 407 트렁크에 정확히 407 리터가 있었다면 이제 508은 ... 508 리터입니다. 아니요, 농담입니다. 새 모델은 실제로 뒤쪽에 515 리터가 조금 넘습니다. 뒷좌석 등받이를 앞으로 접 으면 996 리터 (창선까지) 또는 최대 1381 리터를 적재 할 수 있습니다.

이 환대는 푸조가 이전 모델과 성공적으로 분리되고 중산층의 주류에 능숙하게 통합되는 전체 자동차의 특징입니다.

본문: 존 토마스

사진 : Hans-Dieter Zeifert

푸조 커넥트 사고 및 재난 구호

내비게이션 시스템 (GT 버전의 표준, 그렇지 않으면 추가 비용 508 BGN)이있는 모든 3356에는 비상 배터리를 포함하는 소위 커넥션 박스가 있습니다. 이 시스템을 통해 사고 (SOS 버튼 사용) 또는 교통 사고 (푸조 버튼 사용)시 도움을 요청할 수 있습니다.

교환기는 유럽 XNUMX 개국에서 작동하는 내장 무료 SIM 카드에 연결됩니다. 또한 에어백 전개와 같은 경우 차량이 접촉하고 GPS 감지를 사용하여 사고 위치를 찾습니다. 또한 좌석 센서 덕분에 그는 이미 얼마나 많은 사람이 차에 있는지 알고보고 할 수 있으며 추가 기술 정보를 제공 할 수 있습니다.

평가

푸조 508 HDi 140 액티브

508이 출시되면서 푸조의 미드 레인지 모델이 성공적으로 복귀했습니다. 이 차는 편안하고 스트레스없는 운전 경험을 제공하지만 운전자에게 최신 운전자 지원 시스템을 제공하지는 않습니다.

기술적 세부 사항

푸조 508 HDi 140 액티브
작업량	-
힘	140 k.s. 4000rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	9,6
제동 거리 100km / h의 속도로	38 m
최대 속도	210의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	6,9 리터
기본 가격	42 레보 프