푸조 407 2.2 HDi ST 스포츠
정확히 말하면 2.2 HDi는 그렇게 명명된 최초의 엔진 중 하나였습니다. 또한 푸조 엔진 제품군에서 공통 엔진 라인업을 갖춘 최초의 제품 중 하나입니다.
그가 태어 났을 때 - 지난 세기의 마지막 몇 년 동안 - 그는 진정한 힘으로 간주되었습니다. 94~97킬로와트(모델에 따라 다름)의 전력을 개발할 수 있었고 314Nm의 토크를 제공했습니다. 그 시간 동안 충분합니다. 더 큰 모델에서는 힘과 토크가 결코 풍부하지 않다는 것이 금방 분명해졌습니다. 특히 수동 기어 변속이 자동 변속기를 대신한 경우.
몇 년이 지나고 경쟁자들은 잠을 자지 않았고 자신의 집에서도 엔진이 그의 형보다 XNUMX 데시리터 덜 강력했습니다.
그리고 권력뿐만이 아닙니다. 아이는 또한 더 많은 토크를 가지고 있습니다. 불안! 집에서 이런 일이 일어나서는 안 됩니다. PSA 엔지니어들은 공동 작업이 여러 차례 성공적으로 이루어졌기 때문에 포드에 전화를 걸었고 함께 소매를 걷어붙이고 가장 큰 디젤 XNUMX기통 엔진에 다시 도전했습니다. 기본 사항은 변경되지 않았습니다. 즉, 엔진은 보어 크기와 스트로크가 동일한 동일한 블록을 사용합니다.
그러나 연소실은 완전히 재설계되었고 압축비가 감소했으며 기존 분사 장치는 새로운 것으로 교체되었습니다(압전 인젝터, 1.800개 구멍, 사이클당 최대 XNUMX회 분사, 최대 XNUMXbar의 충전 압력). 완전히 새로운 강제 충전 시스템. 이것이 이 엔진의 핵심입니다.
하나의 터보차저 대신 두 개의 터보차저를 숨깁니다. 약간 더 작고 병렬로 배치되어 하나는 지속적으로 작동하고 다른 하나는 필요한 경우 구출됩니다(2.600~3.200rpm). 운전하는 동안 이는 엔진이 기술 데이터에서 예상한 대로 작동하지 않는다는 것을 의미합니다. 이제 출력과 토크는 그러한 대용량 디젤에 매우 일반적이기 때문입니다. 또한 나머지는 단일 터보차저로 달성됩니다.
따라서 두 터보차저의 장점은 더 많은 출력이 아닌 다른 곳에서 찾아야 한다는 점은 분명하다. 디젤 엔진의 가장 큰 단점은 현대식 디젤 엔진에서 1.800 ~ 4.000rpm의 좁은 작동 범위입니다. 더 큰 터보차저로 엔진의 출력을 높이려면 터보차저가 작동하는 방식으로 인해 이 영역이 더 좁아집니다. 그래서 PSA와 포드 엔지니어들은 다른 길을 가기로 결정했고 그들의 결정이 옳았다는 것이 사실입니다.
디자인의 이점을 확인하는 데 오랜 시간이 걸리지 않습니다. 몇 마일이면 충분하고 모든 것이 순식간에 명확해집니다. 이 엔진은 125킬로와트와 370뉴턴미터의 토크를 가지고 있으며 의심할 여지가 없지만 나선형 디젤에 익숙하다면 휠 뒤에서 느끼지 못할 것입니다. 가속은 불필요한 충격 없이 전체 작업 영역에서 놀라울 정도로 일관적입니다. 이 장치는 800번의 크랭크축 회전에서 멋지게 회전합니다. 그리고 이번에는 "즐거운"이라는 단어를 문자 그대로 사용하십시오. 그러나 기수에 있는 엔진이 동력에서 가속된다는 사실은 토크와 동력이 실제로 가장 중요한 내리막길에서만 배울 수 있습니다. 블라인드 가속은 여기서 끝나지 않습니다!
그것이 가능하더라도 사실은 푸조가 다시 현대적인 2리터 디젤을 가지고 있다는 것입니다. 이 디젤은 향후 몇 년 안에 경쟁자들과 문제 없이 경쟁할 수 있을 것입니다. 이제 그의 가장 큰 단점으로 남아 있는 기어박스를 다룰 때입니다. 분명히, 그것은 XNUMX단 변속기이며 우리가 푸조에서 테스트한 대부분의 것보다 낫습니다. 그러나 운전자의 코에 숨어 있는 제품의 우수성을 떠올리기에는 여전히 너무 열악한 마무리입니다.
마테브즈 코로섹
사진: Aleš Pavletič.
푸조 407 2.2 HDi ST 스포츠
기본 정보
| 매상: | 푸조 슬로베니아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 27.876€ |
| 테스트 모델 비용: | 33.618€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 125kW(170 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 8,7 |
| 최대 속도 : | 225km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,1리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사 바이터보디젤 - 배기량 2179cm3 - 125rpm에서 최대 출력 170kW(4000hp) - 370rpm에서 최대 토크 1500Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 215/55 R 17 V(Goodyear UG7 M + S). |
| 용량 : | 최고 속도 225km/h - 가속 0-100km/h(8,7초) - 연료 소비(ECE) 8,1/5,0/6,1l/100km. |
| Mase : | 공차 1624kg - 허용 총 중량 2129kg. |
| 외부 치수: | 길이 4676 mm - 너비 1811 mm - 높이 1445 mm - 트렁크 407 l - 연료 탱크 66 l. |
우리의 측정
| (T = 7°C / p = 1009mbar / 상대 온도: 70% / 미터 판독값: 2280km) | |
| 가속 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,8년( 137km/h) |
| 시내에서 1000m: | 30,2년( 178km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,0 / 10,1 |
| 유연성 80-120km/h: | 9,1 / 11,6 |
| 최대 속도 : | 225km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 8,8리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 46,7m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
푸조에서 새로운 2.2 HDi 엔진은 디젤 엔진 라인업의 격차를 잘 메웁니다. 그리고 이것을 간과해서는 안됩니다. 동시에, 현재 가장 현대적인 디자인 중 하나인 장치가 출시되었습니다. 그러나 이것은 일반적으로 일반 사용자에게 거의 의미가 없습니다. 출력, 토크, 편안함, 연료 소비가 훨씬 더 중요하며, 위의 모든 사항을 포함하여 이 엔진은 가장 아름다운 빛으로 나옵니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
현대적인 엔진 디자인
용량
연방 수요
연료 소비(전력별)
комфорт
부정확한 기어박스
50km / h의 속도로 ESP 자동 활성화
버튼이 있는 센터 콘솔
