Peugeot 308 GT 대 Citroën DS4 및 Renault Mégane GT 시승: 가축화

최근 프랑스에서는 미친 스포츠 대신 아이들이 부드러운 운동기구를 만드는 것을 선호합니다.

오 라 라! 프랑스인들은 얼마나 사나운 짓을 했습니까! Renault Clio V6를 언급하는 것으로 충분합니다. 보드처럼 단단하고 버팔로 무리처럼 시끄럽고 관리하기가 매우 어렵습니다. 소형, 중형 엔진 차량은 라인 강 건너편의 그 누구도 용기를 내지 못했고, 14년 전에는 이미 세 번째 모델이었습니다. 또는 과거의 더 미친 예인 Citroën Visa Mille Pistes를 찾으십시오. 끔찍하게 초라한 헛간 자체이지만 터보 차저에서 제어 할 수없는 펌핑 205 기통 엔진이 있습니다. 고유한 이중 전송 및 그룹 B 승인에 대해 아는 것이 있습니까? 없으면 구글 검색! 분명히! 그리고 당연히 Peugeot XNUMX, GTI를 언급해야 합니다. GTI는 그렇게 불렸을 뿐만 아니라 나중에 그 이름을 생각해 낸 많은 사람들과 달리 GTI였습니다. 턴 시작, 가스 플레이, 마스터링-일반적으로 훌륭합니다!

그러나 최근에는이 달콤한 과거의 광기가 말라 버렸습니다. 진짜 프랑스 인 대신 그들은 이제 정말 좋은 차를 만듭니다. 그리고 그들에게 폭풍우와 때로는 너무 스포티 한 정신을주는 대신, 요즘 그들은 일종의 제한적인 틀에 점점 더 넣는 것 같습니다.

308 마력의 푸조 205 GT

예를 들어 Peugeot는 오늘날 GT, GTI 및 R의 세 가지 선명도를 구별합니다. 지금까지 특이한 것은 없습니다. 그러나 중복이 다른 모델에 무작위로 분포되어 있기 때문에 시스템이 불투명해집니다. RCZ에서 상위 버전은 R이고 208에서는 308에서와 같이 GTI라고 합니다. 그러나 새 버전은 GT에 호소했습니다. 알겠어? 매우 좋은!

이러한 감소의 이유는 추측만 할 수 있습니다. 아마도 그들은 대량 생산 준비가 된 스튜디오로 가능한 모든 전시회에서 보여지는 R 모델의 기반을 유지하기를 원했을 것입니다. 우리는 지금 308년 동안 생각합니다. 그러나 우리는 스포티 한 XNUMX이 이미 제작되고 준비되었을 때 Peugeot가 Sochaux를 여러 번 둘러 보았고 어떤 식 으로든 GTI가 될 수 없다고 결론지었습니다. 크기가 오래된 규모입니다.

따라서 우선 Peugeot 308 GT는 어떻게 든 잃어버린 것 같습니다. 최고급 흔적이없는 모델의 최고급 버전입니다. 좋아요, 지금까지 1,6마력을 낸 터보차지 156리터 엔진은 지속적으로 GT로 업그레이드되지만 나머지 유용성은 지상고가 XNUMX밀리미터 낮아지고 (선택 사항) 엔진 반응과 소음을 위한 스포츠 모드로 제한됩니다. . 우리는 그의 목소리가 지금 약간 쉰다는 데 동의하지만 거칠게 느껴지지는 않습니다. 그러나 Audi의 S-모델과 BMW의 M-Performance 제품군이 출시된 이후 우리는 적은 것이 더 많은 것을 의미할 수 있다는 것을 이해했습니다. 여기에 역학이 특히 경쟁하는 환경과 관련하여 상대적인 가치라는 사실이 추가됩니다.

그러나 동포들 사이에서도 Peugeot 308 GT는 그 역할에 맞추기가 어렵습니다. 이는 적어도 가격과 힘 측면에서 역할 자체가 명확하게 구분되지 않았기 때문입니다. 약 4마력의 Citroën DS200 - 현장에서 가장 약하지만 220마력에도 불구하고 가장 비싼 Renault Mégane GT. 그 가격은 다른 것보다 훨씬 저렴하고 Peugeot 308 GT는 205 마력으로 중간에 있습니다. Citroën DS4만큼 약하지만 더 강력한 Renault Mégane GT보다 최소 €4200 더 비쌉니다.

즉각적인 반응을 제공하는 Citroën DS4

그러나 여기에서는 단순한 논리가 그다지 도움이되지 않는다는 것이 분명했습니다. 그러나 Citroën DS4의 경우, 적절한 양의 프랑코 필리아뿐만 아니라 관습에 대한 약간의 무지가 필요합니다. 어떤 종류의 차인지 물었을 때, 제 동료 Sebastian Renz는 얼마 전에 이상적인 대답을 공식화했습니다. "약간 들어 올려졌지만 오프 로딩에는 적합하지 않고, 쿠페로서의 야심이 있지만 C4의 XNUMX 도어 […] 파생물을 장착했습니다." 우리는 단순히 그들에 대해 말할 수 없기 때문에 운동 특성에 대해 말하는 것이 아닙니다.

그러나 자동차는 운전의 즐거움을 어느 정도 전달할 수 있지만 이를 담당하는 것은 엔진뿐입니다. 1,6리터 터보차저는 푸조 308 GT와 동일하며, 연식에도 불구하고 계속해서 다운사이징 운동에서 가장 행복한 현상 중 하나입니다. 그것은 정말 즉각적으로 반응하고, 마른 275Nm에도 불구하고 단호하게 당기며, 7000기통 방언도 꽤 괜찮게 들립니다. 그러나 무엇보다 엔진은 분당 약 XNUMX까지 계속 회전하는 몇 안 되는 XNUMX기통 터보차저 중 하나입니다.

덕분에 참가자들은 Citroën DS4와 거의 로맨스를 가질 수 있습니다. 스파크가 점화될 때마다 다음 차례에 위험에 처하지 않습니다. 이것은 자동차가 스포티한 매력을 모두 잃어버리고, 불규칙하게 움직이고, 부정확한 조향을 따르고, 차체와 함께 부드럽고 거친 섀시로 곤두박질치는 곳입니다.

이것이 크로스오버로서의 역할의 결과인지는 불분명하지만 확실한 것은 동급에 더 편안하고 스포티한 모델뿐만 아니라 훨씬 더 편안하고 스포티한 모델도 있다는 것입니다. 이런 식으로 Citroën DS4는 삶의 모델이자 아름다운 모델로 남아 있습니다. 파노라마 윈드실드, 재미있는 컨트롤, 마사지 기능, 폴리포닉 경적(언젠가는 그 의미를 이해하게 될 것입니다) 및 굴러 떨어지지 않는 뒷문을 갖추고 있습니다. 아래에.

여기에서 애벌레 특성에 대한 자세한 분석과 함께 모델을 저장합니다. 첫째, 아동 보호법의 요구 사항으로 인해 테스트 파일럿의 의견을 게시할 수 없기 때문입니다. 둘째, 오토바이의 힘으로 인해 우리가 그에게 잘못 부여한 스포티 한 캐릭터는 실제로 누구에게도 약속되지 않았기 때문입니다. 좋은 슬라롬 성능에도 불구하고 Citroën DS4는 Hockenheim에서 1.21,2분 XNUMX초 XNUMX초 만에 트랙을 돌았습니다. 대표는 겨우 XNUMX/XNUMX 더 빨랐습니다.

푸조 308 GT는 1.19,8 분 만에 단기 코스를 완료합니다.

GT 버전에서 Mégane은 308 GT와 같이 상대적으로 스포티한 모델이기도 합니다. 유일한 차이점은 내가 공감할 수 있는 다른 수준이 내 위에 있다는 것입니다. 즉, 이것은 서러브레드 RS가 아니라 단순히 "by Renault Sport"가 추가된 GT입니다. 그러나 역학 전문가 여러분, 마케팅 부서에서 지시하는 사항을 주의해야 합니다. 테스트에서 Renault Mégane GT가 상대적으로 특화된 섀시를 보여주지만 끔찍하게 멈추고 일부 공모자들이 실제 RS의 엔진 설정을 사용하고 있다고 의심할 정도로 세게 당기기 때문에 랩당 마지막 4,5초와 비교하여 패배합니다. - 맞습니다. XNUMX, 쉼표, XNUMX!

조향과 변속조차도 한계로 인해 작업의 정확성을 줄여야 한다는 인상을 줍니다. 그러나 주요 문제는 ESP입니다. 풀리지 않고 똑같이 조심스럽고 서투르게 작동하므로 급회전이나 엔진 추력을 이용할 수 없습니다. 불쌍해.

그러나 영원한 라이벌의 편리한 패스에도 불구하고 Peugeot 308 GT는 경기를 무승부로만 줄였습니다. 이는 강력한 브레이크가 아닌 국산 엔진이 주를 이루기 때문이기도 하지만 결국 현실을 왜곡하기도 한다. 실제로 트랙에서이 차만이 진정한 즐거움을 제공하기 때문입니다. 주로 명확한 양심으로 저항 할 수없는 유혹자라고 할 수있는 작은 스티어링 휠 덕분입니다.

앞서 말했듯이 푸조 308 GT는 스포티 한 캐릭터의 부드러운면을 보여 주지만 적어도 전자 장치로 제한하지는 않습니다. 대신, 차는 젊음의 열정으로 짧은 트랙의 모서리를 통과하고, 부하가 변할 때 뒤쪽 끝으로 놀며, 앞바퀴로 아스팔트를 자신있게 갉아 먹습니다. 마지막으로 스톱워치는 1.19,8 분을 표시합니다. 좋아요. 궁극적으로 우리가 아는 것과 지난 몇 년 동안 만들 수 있었던 것 때문에 고통받는 전체 기계만큼이나 좋습니다.

결론

사실 이 세 차종에 불만을 가질 이유는 거의 없다. 308 GT는 민첩하고 콤팩트한 재미있는 차이고, Renault는 직선 도로의 진정한 홀이며, Citroën은 독일에 거의 존재하지 않는 화려한 캐릭터입니다. 하지만 이 이야기에는 여전히 비판의 여지가 있는데, 그 이유는 프랑스 선수들이 격동의 과거에 비해 너무 온순해졌기 때문입니다. 오늘날 "야생 개"는 Mégane RS입니다. 그리고 그의 동료들의 발전을 보면 그에 대한 전망은 그다지 좋지 않습니다. 이것이 바로 우리가 요청하는 이유입니다. 이와 같은 것을 다시 시도하십시오. 알레즈!

텍스트 : Stefan Helmreich

사진 : Ahim Hartmann

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