시승 푸조 3008 vs Opel Grandland X: 최고의 Opel?

공통 기술 플랫폼에서 두 모델의 결투 - 예상치 못한 결말

조감도에서 Grandland X와 3008의 유사점은 놀랍습니다. 두 모델이 동일한 기술 플랫폼을 공유하고 동일한 XNUMX 기통 터보 엔진이 장착되어 있으며 프랑스 Sochaux 공장의 조립 라인에서 함께 출시 되었기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다.

산자락 너머로 가벼운 여름 바람이 분다. 두 패러글라이더는 날개를 접고 장비를 펼치고 한낮의 태양이 남서쪽으로 이동합니다. 눈을 즐겁게 하는 이 사진의 중심에는 푸조 3008의 차체가 흰색과 남색으로 빛나고 있습니다. Opel Grandland X. 오늘 비가 내리지 않았습니다. 이 두 플랫폼 형제 사이의 많은 유사점 중 하나가 이중 전송 시스템이 없다는 것입니다. 젖은 고산 목초지를 걷는 것은 좋지 않습니다. 4기통 엔진과 수동 변속기 덕분에 두 경쟁자는 진지한 오프로드 모험보다 도시 정글의 도전에 더 적합하지만 이것은 드문 일이 아닙니다. 이 시장 부문에서 4xXNUMX 공식은 두 번째로 지속적으로 승격되었습니다. 바이올린.

130 마력 용량의 소형 터보 엔진

무게가 거의 130톤에 달하는 SUV 모델의 230기통 엔진? 이는 강제 차징 시스템의 지원과 의외로 높은 토크로 문제가 되지 않는다는 것이 밝혀졌다. 두 모델 모두 1750 마력의 힘이나 견인력 부족에 대해 말할 수 없습니다. 11rpm에서 0Nm의 최대 토크는 꽤 괜찮은 동적 성능의 기초입니다. 100에서 190km/h까지 3008초가 조금 넘는 시간과 거의 XNUMXkm/h에 가까운 최고 속도는 Grandland X와 XNUMX 모두에서 베이스 역할을 하는 동시에 유일한 가솔린 엔진인 이 장치에 대해 상당히 적절한 성과입니다. . 범위 안에. 두 모델의 기본 버전이 아닌 XNUMX단 자동 변속기가 옵션으로 제공된다.

비교 참가자는 Grandland X의 혁신 수준과 Peugeot의 Allure에 포함 된 상당히 풍부한 장비를 사용합니다. 독일에서는이 버전의 Opel 모델이 푸조보다 약간 (300 유로) 비싸지 만 Grandland X Innovation은 전방 차량 충돌 위험 및 위험에 대한 경고 시스템을 포함하여 약간 더 풍부한 장비를 갖추고 있습니다. 운전자 시야의 사각 지대, 이중 구역 에어컨 및 키리스 진입 및 시동 시스템.

반면에 3008은 매우 잘 갖추어져 있으며 운전자에게 충돌 위험이나 부주의한 차선 이탈을 경고합니다. 인테리어는 더 단순 해 보이지 않습니다. 쾌적한 스타일, 정밀한 솜씨 및 고급 소재는 매우 좋은 인상을 남깁니다.

그러나 인체 공학은 확실히 프랑스 디자이너들에게 우선 순위가 아니 었습니다. 중앙 터치 스크린이 크고 물리적 인 버튼이 거의없는 기능 제어 시스템은 의심 할 여지없이 깨끗하고 간단 해 보이지만 체온 설정과 같은 작은 일에도 화면 메뉴를 사용해야 할 때 상황이 약간 짜증나 기 시작합니다. 기능 제어 및 인포테인먼트의 개념도 PSA 플랫폼을 사용하지만 몇 개의 추가 버튼 (예 : 실내 온도 조절기)만으로 운전자가 상당히 편안 해지는 Grandland X가이를 입증합니다. 이 편리함은 또한 안전과 관련이 있으므로 Opel 모델은 신체 등급에서 약간의 이점이 있습니다.

놀랍게도 독일 모델은 프랑스 기술 모델보다 약간 더 많은 승객과 수하물 공간을 제공합니다. 이 클래스에서 3008cm 더 높은 객실 높이는 필수이므로 더 넓은 객실은 Grandland X의 미덕이기도합니다. 무엇보다 뒷좌석에 앉으면 좀 더 편안해 보입니다. 그건 그렇고, 두 자동차에 대한 예외적으로 좋은 인상은 앞 좌석의 품질을 만듭니다. AGR 좌석은 두 브랜드의 다소 비싼 액세서리로 제공되지만 (XNUMX 년에는 추가 요금이 훨씬 높지만 좌석에는 마사지 기능도 포함되어 있음) 동적 코너링 중에 완벽한 편안함과 신체 지원을 보장합니다.

시끄러운 차대

그러나 인상적인 운전 편의성은 확실히 Franco-German 듀오의 강점 중 하나가 아니며 EMP2라고 표시된 기술 플랫폼에 익숙한 사람들에게는 큰 놀라움이 아닐 것입니다. 두 소형 SUV 모두 범프 위로 약간 어색하게 점프하지만 전반적인 Opel은 아이디어로 더 잘 작동하며 신체 흔들림이 눈에 띄지 않고 편안함이 훨씬 더 좋습니다.

그러나 그 차이는 그다지 크지 않으며 두 모델 모두 동정하지 않은 리어 액슬은 고르지 않은 표면에서 승객에게 움직임의 충격을 전달합니다. 당연히 다른 DS7 Crossback 사촌 및 멀티 링크 리어 서스펜션과 달리 Opel 및 Peugeot의 소형 SUV는 후면에서 훨씬 단순한 토션 바를 처리해야합니다. 보다 역동적 인 주행으로 두 라이벌의 서스펜션 동작은 더 민감하지만 짧은 측면 관절은 여전히 ​​작업의 평온함을 방해합니다. 여기에서도 3008은 약간 시끄럽고 섀시의 소리가 더 쉽게 실내에 침투하는 것 같습니다.

두 모델의 130 기통 가솔린 장치는 소음과 진동 측면에서 매우 신중하기 때문에 더욱 인상적입니다. XNUMX 마력의 미드 레인지 고부하에서 으르렁 거리는 소리를 제외하고. 터보 엔진은 매우 조용하고 차분합니다.

우리가 처음에 암시했던 것과 같은 것은 도로의 역학에 대해서도 말할 수 있습니다. 주목할 가치가있는 유일한 것은 가장 높은 기어에서 약 80km / h의 느린 가속입니다. 국가 조건에서 역동적 인 주행에서는 더 자주 전환해야합니다. 두 모델 모두 그다지 재미 있지 않습니다. 레버 이동은 상당히 길고 정확도는 확실히 원하는 것입니다. 또한 푸조 모델의 기어 레버에있는 지나치게 무거운 금속 공은 손에 다소 이상하게 느껴집니다. 물론 맛의 문제이지만 장시간 운전 후에도 느낌이 이상합니다.

다운사이징이 연료 소비에 긍정적인 영향을 미치는지에 대한 질문에 대한 명확한 답은 없습니다. 현저하게 경제적인 운전 스타일로 1,4기통 엔진은 상당히 경제적이며 소수점 앞에 7,5이 있으면 소비 수치를 달성하는 것이 가능합니다. 그러나 테스트의 평균 비용은 단순히 물리학을 속일 수 없기 때문에 더 높습니다. 100톤의 질량을 움직이는 데 일정량의 에너지가 필요합니다. 약간 더 가벼운 Opel 모델은 비율이 약간 더 낮지만 두 라이벌의 전체 평균은 XNUMXL/XNUMXkm로 확실히 치명적이거나 경이로운 것은 아닙니다.

훨씬 더 걱정스러운 것은 아주 작은 스티어링 휠과 그 위에있는 컨트롤과 같은 푸조의 변덕스러운 기능입니다. 이 결정은 이미 판독하기 쉽지 않은 판독 값의 가시성을 손상시킬뿐만 아니라 3008의 운전 경험을 향상시키지 않습니다.

두 모델 모두에서 우수한 브레이크

좁은 조향각으로 인해 코너에 진입할 때 자동차는 다소 신경질적으로 반응하며, 이는 다이내믹스의 표현이라고 할 수 있습니다. 그러나이 느낌은 스티어링 휠의 피드백과 정밀도가 충분하지 않고 섀시 설정이 도로에서 동적 동작을 허용하지 않기 때문에 너무 짧습니다. 훨씬 더 조화로운 작동이 훨씬 더 조화로운 작동을 달성할 수 있다는 사실은 Grandland X에서 분명하게 입증됩니다. 주어진 궤적을 따를 때 코너링 및 더 안정적입니다. 이것은 Opel 모델이 차분하고 자신있게 방향을 유지하는 반면 3008은 스티어링 휠을 훨씬 더 자주 조정해야 하는 직선으로 운전할 때도 분명합니다.

덧붙여서, 전자 안정성 시스템의 조기 개입은 두 모델의 과도한 스포츠 야망을시기 적절하고 안전한 방식으로 종식 시켰습니다. 이러한 관점에서 컴팩트 SUV는 동일한 높은 수준에서 성능을 발휘하며 브레이크는 완벽하게 작동합니다.

글라이더가 접 히고 접 히고 폭풍 구름이 서쪽 지평선에 서서히 모입니다. 고산 목초지를 떠날 시간입니다.

결론

1. 오펠

Grandland X는 놀라울 정도로 큰 차이로 승리했습니다. 그것의 강점은 약간 더 넓은 실내 공간, 더 높은 수준의 편안함, 더 나은 도로 역학입니다.

2. 푸조

이상한 스티어링 휠, 스티어링 시스템 성능 및 시끄러운 서스펜션이 3008의 단점에 크게 기여합니다. 프랑스 인은 더 나은 인테리어 디자인과 우수한 안전 장비에 대해 이야기합니다.

텍스트 : Heinrich Lingner

사진 : Hans-Dieter Zeifert