Peugeot 3008 Hybrid4 시승: 분리형 급지

푸조가 대망의 세계 최초 디젤 하이브리드 양산을 시작했습니다. Bosch와 공동으로 개발 한이 독특한 장비를 소개합니다.

우리의 첫 접촉은 2009 년 4,1 월, 자동차 모터와 스포츠가이 흥미로운 컨셉 모델을 실시간으로 알 수있는 기회를 가졌던 때였습니다. 그러나 푸조와 보쉬가 ​​개발 한 기술은 디젤 엔진과 하이브리드 시스템을 결합하여 순수 전기 추진을 가능하게했으며 그 아키텍처는 이중 파워 트레인을 허용했습니다. XNUMX 년 전 설계자들은 NEFZ 하에서 XNUMX 리터의 연료 소비를 약속했지만 개별 구동 요소의 일관성 측면에서 여전히 원하는 것이 많았습니다.

이 기간 동안 설계자들은 작업을 조화시키기 위해 많은 노력을 기울였으며 그 결과 3008 Hybrid4가 이제 시장의 사실이 되었습니다. 가격표가 준비되었고 생산 시작은 사실이며 2011년 말까지 800대가 딜러에게 배송될 것입니다.

첫 번째 터치

전반적인 개념은 변경되지 않았지만 설계자는 소비를 더욱 줄일 수 있었습니다. 이제 3,8km당 100리터이며 이는 99g/km의 이산화탄소에 해당합니다. 163 마력의 유명한 27 리터 디젤 엔진. 37단 자동 변속기를 통해 앞 차축으로 동력을 전달하고 뒷바퀴는 1,1kW(200hp) 전기 모터에 의해 바퀴 사이에서 직접 구동됩니다. 전기 모터는 XNUMXkWh 용량의 Sanyo NiMH 배터리로 구동됩니다. 선택한 기술 솔루션의 결과로 자동차는 시스템 출력이 XNUMX마력인 하이브리드 드라이브뿐만 아니라 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 기계적 연결 없이 듀얼 트랜스미션도 구현할 수 있습니다.

시작하기 전에 4 가지 작동 모드 (자동, 스포츠, ZEV 또는 XNUMXWD) 중 회전 노브를 기어 레버 뒤에 배치 할 것인지 결정해야합니다. 우선, 우리의 선택은 자동차가 다양한 에너지 원의 균형을 맞추고 구동 장치의 작업을 분배하는 방법을 독립적으로 결정하는 자동 모드에 있습니다. 분할 축이있는 하이브리드 유형의이 시스템은 동종 업계 최초이기 때문에 이러한 동시성에는 디자이너 측에서 많은 작업이 필요했습니다.

3008을 후륜구동으로 만드시겠습니까? 문제 없습니다. 하지만 가속 페달을 조심스럽게 밟아야 합니다. 따라서 다음 신호등으로 이동하는 모터의 견인력을 믿을 수 없습니다. 디젤 엔진은 이벤트의 조용한 관중으로 남아 있으며 더 적극적인 가속이나 더 빠른 속도를 원하는 경우에만 켜집니다. 동시에 탑승자는 드라이브에 능동적으로 참여하는 그녀의 절묘한 모습을 포착하기 위해 매우 주의 깊게 귀를 기울여야 합니다.

과거의 일부

통합 하이브리드 개념 덕분에 과거에 미완성 변속기가 몇 개 있습니다. 한 기어에서 다른 기어로 전환 할 때 트랙션 중단으로 인한 짧은 일시 정지는 전기 모터의 짧은 펄스로 보상됩니다. 그러나 행복이 모든 것을 포괄하는 것은 아니며 자동 수동 변속기 자체가 얼마나 부조화 될 수 있는지 여전히 기억하고 싶다면 큰 문제가 없을 것입니다. 스포츠 모드로 전환하면 동시에 두 개의 변속기를 전자적으로 활성화 할 수 있으며, 100에서 8,5km / h까지의 가속은 최대 트랙션에서 XNUMX 초 밖에 걸리지 않지만 변속은 눈에 띄게 거칠어집니다.

전기 모드(ZEV)는 훨씬 더 부드러운 승차감을 제공합니다. 최대 약 70km/h의 속도에서 1,8톤 자동차는 전적으로 배터리에 의존하여 현실적으로 약 4km를 이동할 수 있습니다. 자동 모드에서와 같이 디젤이 켜집니다. 더 빨리 가속하고 싶거나 배터리 수준이 특정 최소값 아래로 떨어지면 디젤이 켜집니다. XNUMXWD 모드에서는 배터리 수준이 이 최소값 아래로 떨어지더라도 두 드라이브가 모두 작동합니다. 이를 위해 내연 기관으로 구동되는 XNUMX킬로와트 발전기가 작동하고 시작-정지 시스템의 핵심 역할을 하여 필요한 전기를 공급합니다.

가격 포지셔닝

Hybrid4 99g 버전의 새 모델은 독일에서 34유로로 전륜 구동 전용 모델보다 약 150유로 더 비쌉니다. 더 높은 수준의 가구, 더 큰 바퀴, 내비게이션 시스템 및 헤드업 디스플레이를 갖춘 두 번째 제안된 버전은 3900유로이며 이름에 36라는 숫자가 없을 것입니다. 150km당 리터, 이산화탄소 배출량은 99g/km로 기본 모델보다 약간 높다.

다른 유사한 모델에 관심이 있다면 PSA를 주시해야 합니다. 처음에는 동일한 시스템이 Peugeot 508 RXH 및 Citroen DS5에 통합될 것이기 때문입니다. 이를 위해 PSA와 Bosch의 개발자들은 다양한 플랫폼에 이식하고 다양한 엔진에 적용할 수 있는 통합 모듈(예: 전체 리어 액슬)을 만들기 위해 오랫동안 열심히 노력했습니다. 그러나 그들은 빠른 작업은 주인에게 수치라고 말합니다.

본문: 보얀 보쉬 나 코프

기술적 세부 사항

푸조 3008 Hybrid4
작업량	-
힘	200 k.s.
최대 토크	-
속진 0-100km / h	8,5
제동 거리 100km / h의 속도로	-
최대 속도	191의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	3,8 리터
기본 가격	독일에서 34 EUR