시승 푸조 208: 여성을 초대합니다

207은 205와 206의 성공을 재현 할 수 없었기 때문에 208은 이제 푸조를 소형 자동차 판매의 정상으로 되돌려 야하는 도전에 직면 해 있습니다. 프랑스 회사의 새 모델에 대한 자세한 실기 테스트.

수백만 명의 여성을 행복하게 만들었다고 자랑할 진정한 이유가 있는 사람은 거의 없습니다. Peugeot 205는 이 위업을 달성한 몇 안 되는 행운아 중 하나였으며 그 후속 모델인 206도 마찬가지였습니다. 총 12 만 부 이상의 두 "사자"가 판매되었으며 그중 절반 이상은 연령대와 사회적 지위가 다른 여성이 구입했습니다. 207은 이전 모델보다 20cm 더 길고 200kg 더 무거웠을 뿐만 아니라 포식자가 이끄는 엄격한 표정으로 세상을 바라보았기 때문에 푸조는 이 인상적인 성공에 어느 순간 현기증이 난 것 같습니다. 전면 그릴. 인류의 가장 아름다운 부분의 반응은 분명한 것으로 판명되었습니다. 이 모델은 2,3 만 대의 자동차를 판매했으며 그 자체로는 상당하지만 205 및 206의 결과와는 거리가 멀습니다.

좋은 시작

이제 208은 브랜드의 잃어버린 위치를 되찾기 위해 설계되었습니다. 이것은 작은 클래스 자동차이며 다시 정말 작고 (차체 길이는 이전 세대에 비해 100cm 감소) 다시 가볍고 (무게는 20kg 감소) 너무 비싸지 않습니다 (가격은 927 208 leva부터 시작). 그리고 가장 중요한 사실을 잊지 말자: 208은 더 이상 얼굴을 찌푸리지 않고 친근하고 동정적인 얼굴을 하고 있다. 이러한 문체 전환의 단점은 XNUMX명을 처음 만났을 때 그를 푸조 브랜드의 대표자로 인식할 때까지 매우 주의 깊게 살펴봐야 한다는 것입니다.

내부는 207에 비해 눈에 띄는 품질 도약입니다. 대시보드는 지나치게 방대하지 않고 센터 콘솔이 무릎에 얹히지 않고 팔걸이가 접히고 이번에는 내부 공간이 정말 잘 사용됩니다. 208은 직관적인 제어 기능이 있는 최첨단 터치스크린 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다. 목적을 알 수 없는 혼란스러운 버튼? 이것은 이미 역사입니다.

일관된 접근

자동차의 기능을 제어하는 ​​것은 가능한 한 간단하며 컬러 디스플레이가 있는 온보드 컴퓨터는 자동차 상태에 대한 다양한 정보를 표시할 수 있습니다. 유일한 불쾌한 세부 사항은 컨트롤이 대시 보드의 높은 위치에 있으므로 운전자의 눈이 스티어링 휠이 아닌 스티어링 휠을 통과해야 한다는 것입니다. 프랑스 이론에 따르면 운전자가 도로를 주시하는 데 도움이 되지만 실제로는 스티어링 휠이 급격하게 아래로 변속되지 않으면 대시보드의 대부분의 정보가 숨겨진 상태로 유지됩니다. 컨트롤 자체가 명확하고 편리하기 때문에 정말 짜증납니다.

시트는 하나의 세부 사항으로 쾌적한 운전 편의를 제공합니다. 어떤 이유로 푸조는 시트 열선 버튼이 시트 자체에 통합되어 있다고 계속 믿기 때문에 도어가 닫히면 운전자와 승객은 히터가 작동하는지 알 수 없습니다. 터치를 제외하고 입력 여부. 테스트 된 Allure는 스포츠 시트와 함께 표준으로 장착되며, 꽤 인상적으로 보이는 두꺼운 측면 지지대가 있지만 결과적으로 예상보다 부드럽기 때문에 신체 지원이 다소 겸손합니다.

비대칭으로 분할 된 뒷좌석 등받이를 접 으면 상당한 양의 적재가 이루어 지지만 부츠 바닥에 계단이 형성됩니다. 그렇지 않으면 285 리터의 공칭 트렁크 부피가 15보다 207 리터 더 많고 (또한 VW 폴로보다 5 리터 더 많음) 455kg의 페이로드도 상당히 만족 스럽습니다.

진짜 부분

1,6 리터 푸조 디젤 엔진은 115 마력을 개발하고 최저 회전 수에서 약점을 극복하고 우수한 스로틀 응답을 제공합니다. 엔진은 2000rpm 이상으로 매우 잘 당기고 높은 회전 수를 두려워하지 않습니다. 변속기의 208 단 변속 만이 더 정확할 수있었습니다. 208 명의 빌더는보다 다이내믹 한 드라이빙 스타일을 위해 차를 맞추려고 분명히 노력했습니다. 스티어링 시스템과 서스펜션 모두 스포티 한 설정으로 도로에서 차량을 안정적이고 안전하게 유지합니다. 푸조는 이전보다 훨씬 더 똑 바르고 정확한 스티어링에 상당한 발전을 이루었습니다. 아아, 고르지 않은 영역에서 XNUMX은 매우 유쾌하게 점프하고 리어 액슬에서 뚜렷한 노크가 들립니다.

테스트된 수정은 연료 소비 측면에서 자랑스러워할 것이 많습니다. 경제적 운전을 위한 표준화된 주기의 소비는 4,1 l / 100km에 불과했습니다. 물론 표준 시작-정지 시스템은 자동차의 경제성에도 기여합니다. 최신 운전자 지원 시스템을 사용하면 상황이 그렇게 낙관적이지 않습니다. 현재 완전히 없는 순간 크세논 헤드 라이트는 액세서리 목록에도 포함되지 않습니다.

푸조 208은 절대적으로 모든 매개 변수에서 우수한 점수를받지 못할 수 있지만, 쾌적한 외관, 안전한 동작, 낮은 연료 소비, 넓은 내부 및 현대적인 인포테인먼트 시스템으로 205 및 206의 가치있는 후속 제품입니다. 그리고 이것은 안전을 고려하여 대표자들에게 가치가있을 것입니다. 약한 섹스.

본문: Dani Heine, Boyan Boshnakov

평가

푸조 208 e-HDi FAP 115 Allure

푸조 208은 균형 잡힌 핸들링과 다양한 실용성으로 점수를 얻습니다. 운전 편의성이 더 좋을 수 있으며 운전자 지원 시스템의 부족도 개선해야 할 사항 중 하나입니다.

기술적 세부 사항

푸조 208 e-HDi FAP 115 Allure
작업량	-
힘	115 k.s. 3600rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	9,5
제동 거리 100km / h의 속도로	37 m
최대 속도	190의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	5,5 리터
기본 가격	34 레보 프