푸조 208 테스트 드라이브 : 어린 사자
작은 208의 새 버전의 첫인상
프랑스인은 미학적인 국가이며, 새로운 208의 성능과 전체적인 외관에서 이를 보여줍니다. 압도적인 바디라인과 LED 주간 주행등이 포식자 같은 검치호 모양을 제공하는 Peugeot 모델은 이 클래스의 다른 대표자.
이러한 관점에서 프랑스 회사가 소비자가 드라이브 시스템에 관심을 보이기 전에 먼저 디자인에주의를 기울여야한다는 개념에 전념하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. PSA 전략가들에 따르면,이 단계에서 완전 전기 플랫폼의 개발은 너무 비싸고 너무 위험합니다. 왜냐하면 향후 몇 년 동안의 전기 화 발전은 예측하기가 매우 어렵 기 때문입니다. 특히 더 높은 카테고리의 자동차에 비해 신규 고객이 많지 않은 소형 자동차 클래스에서는 더욱 그렇습니다. ...
이것이 208 및 e-208이 DS 3 및 Corsa와 CMP 설계 아키텍처를 공유하는 이유이며, 비용을 절감하기 위한 안정적인 생산 운영과 충분한 파워트레인 유연성 및 변화하는 수요에 적절하고 효율적으로 대응할 수 있는 관련 능력을 모두 제공합니다.
실제로 외부에서 모델이 가솔린, 디젤 또는 전기 모터로 구동되는지 판단하기는 어렵습니다. 이 방향의 유일한 표시는 전면 그릴의 레이아웃이 약간 다른 디자인에 의해 다시 제공됩니다. 새끼의 전기 버전.
그렇지 않으면 신형 208은 이전 모델에 비해 265cm의 신장을 보여 주며 20m의 심리적 한계를 과감하게 초과합니다. 유연한 "다중 에너지"플랫폼의 가격은 뒷좌석과 트렁크 룸에서 XNUMX 리터 (이전 세대 용량보다 XNUMX 리터 낮음)에서 분명합니다.
e-208 배터리를 적절하게 배치 할 수있는 능력은 XNUMX 열 승객을위한 다리 공간이 다소 제한적이지만 전반적인 편안함은이 등급에서 표준 수준입니다.
XNUMX 차원 표시가있는 제어판
운전자와 조수석의 상황이 훨씬 나아졌습니다. 좌석은 크기와 모양이 아름답고 마사지 기능도 장착 할 수 있습니다. 물론, 208은 이미 전형적인 푸조 i-Cockpit을 사용합니다. 최신 세대는 키가 크고 작은 스티어링 휠을 갖추고 있습니다.
한편,이 방식은 선호도와 해부학 적 특징이 다른 운전자에게 편안 할 수 있도록 충분히 미세 조정되었으며 익숙해지는 데 시간이 걸리지 않습니다. 고성능 레벨에서 센터 콘솔 키를 통해 가장 중요한 기능에 대한 독창적 인 직접 액세스는 또 다른 행의 터치 버튼으로 확장되었습니다. 다른 기능은 측면 패널과 중앙 터치 스크린 (7 "또는 10")을 사용하여 직관적으로 조작 할 수 있습니다.
스티어링 휠 뒤의 제어 장치에있는 판독 값의 완전히 새로운 XNUMX 차원 배열은 여러 수준에서 우선 순위에 따라 데이터를 제공합니다. 이 아이디어는 매우 잘 구현되었으며 독창적 인 것처럼 보이며 운전자에게 매우 유용합니다. 운전자가 중요한 것에 집중할 수 있도록하여 안전성을 높이는 데 도움이됩니다.
소재의 품질과 인테리어 디자인은 부드러운 표면, 알루미늄 디테일, 광택있는 패널 및 색상 악센트로 높은 수준입니다. 지원 시스템 및 능동적 안전 측면에서 208은 도시 주변 및 장거리 이동에있어 편안하고 안전한 이동에 필요한 모든 것을 갖춘 높은 수준을 보여줍니다.
다양한 드라이브 옵션
신형 208은 가솔린, 디젤 및 전기 엔진의 세 가지 버전으로 제공됩니다. 100 리터 터보 차저 1,2 기통 엔진으로 101 마력을내는 PureTech XNUMX은 매우 좋은 인상을 받았습니다. XNUMX 단 수동 및 XNUMX 단 자동 변속기 중에서 선택할 수 있습니다.
이 엔진은 208에 자연 흡기 가솔린 및 터보 디젤 버전보다 훨씬 더 나은 역 동성을 제공합니다. 정지 상태에서 100 초 이내에 XNUMXkm / h까지 가속하는 것은 매우 웅변하며 도시 주변을 편안하게 이동할 수있을뿐만 아니라 문제없이 교외 조건에서 추월 할 수 있습니다.
도로에서 새로운 208의 동작은 이러한 역학에 해당합니다. 프랑스 인은 기꺼이 회전에 진입하고 필요한 높이에서 견인력과 안정성을 유지합니다. 17인치 휠은 울퉁불퉁한 요철을 넘을 때 느낌이 있지만, 전반적인 편안함은 전형적인 고급 프렌치입니다.
e-208의 전기 버전은 무엇보다도 최대 토크 260Nm를 명령합니다. 이 토크는 발사 순간에 사용할 수 있으며 엄청난 가속을 보장하지만 200kg의 배터리 추가 중량이 실제로 느꼈습니다-역학이나 편안함이 아닙니다.
푸조에 따르면 재충전없이 340km를 이동할 수있는 충분한 전력 (WLTP)을 가지고 있으며, 이는 우연히도 최대 100kW의 역에서 매우 빠를 수 있습니다. E-208의 주된 문제는 여전히 가격이며, 이는 다른 버전의 라인업보다 훨씬 높습니다.
결론
새로운 208은 성공적인 외관과 신선하고 현대적인 인테리어 솔루션은 물론 도로에서의 역동 성과 안정성도 인상적입니다. e-208 전기 자동차는 또한 뛰어난 역 동성으로 인상적이지만, 적어도 처음에는이 클래스의 매우 높은 가격으로 소비자 청중을 가장 열렬한 환경 운동가로 제한 할 것입니다. 대부분의 사람들은 아마도 매우 균형 잡힌 선택 인 101bhp 가솔린 버전으로 전환 할 것입니다.
