푸조 207 CC 1.6 16V HDi 스포츠
테스트 드라이브

푸조 207 CC 1.6 16V HDi 스포츠

자동차 산업에서 새로운 틈새 시장을 찾는 것이 항상 성공적인 것은 아닙니다. 최근 우리는 사람들이 익숙해지기 전에 비참하게 실패하는 시도를 점점 더 많이 보았습니다.

다행히도 206 CC의 이야기는 다릅니다. 충분히 따뜻할 때 접어서 뒤쪽에서 밀어 넣을 수 있는 저렴한 소형 하드톱 컨버터블에 대한 아이디어는 즉시 목표를 달성했습니다. 206 CC가 히트했습니다. 이 자동차 브랜드를 사랑하는 사람들뿐만 아니라 경쟁자들 사이에서도. 후속 제품이 시장에 출시되기 전에도 여러 경쟁업체가 있었는데 각각 동일한 외부 치수, XNUMX개의 편안한 좌석, 접이식 금속 지붕, 지붕이 뒤에 있지 않을 때 상당히 큰 트렁크를 제공합니다.

206 CC가 도착했을 때 처음이자 유일한 사람이었다면 몇 년 후에 그는 군중 속에서 또 다른 사람이 되었습니다. 따라서 후계자를 개발하는 과정에서 엔지니어들이 직면한 작업은 결코 쉬운 일이 아니었습니다. 206 CC가 귀여운 모양과 지붕을 사용한 독창적인 결정을 잠시 잊어버리면 많은 실수를 가져왔기 때문이 아닙니다.

불편하고 인체 공학적이지 않은 운전 자세는 확실히 그 중 하나입니다. 그는 그것을 물려 받았지만 그 안에서는 성장만했습니다. 좌석은 훨씬 덜 편안했고 가장 중요한 것은 그렇게 낮은 라인을 가진 차에 비해 너무 높았습니다.

지붕은 또 다른 문제였습니다. 제대로 봉인되지 않은 경우가 꽤 있습니다. 아름다운 Pezhoychek의 소유자는 솜씨의 품질을 뛰어 넘는 것을 말할 수도 있습니다. 그의 후계자가 207개의 도로에 도달하자마자 그의 후임자의 모습은 거의 분명해졌지만 여전히 다정하고 사랑스럽습니다. 그러나 다른 질문이 생겼습니다. 과연 그는 206CC를 넘어설 수 있을까? 엔지니어가 실수를 수정할 수 있습니까? 대답은 예입니다.

문을 여는 순간 지붕 실링 문제가 얼마나 심각한지 알 수 있습니다. 후크를 움직이면 도어의 유리가 자동으로 몇 인치 아래로 떨어지고 더 비싸고 더 큰 컨버터블이나 쿠페에서 보는 것과 유사하게 구멍이 열리고 무엇보다 떠나지 않을 것이라는 좋은 증거입니다. 문. 세탁물이 너무 습합니다.

운전 위치가 몇 광년 향상되었고, 키가 190cm에 가까워지더라도 머리 위로 충분한 공간이 있습니다(테스트 완료!), 핸들은 손바닥에 잘 맞습니다. 좌석은 당신을 산만하게 할 수 있습니다. 그러나 당신이 앉아있는 것보다 누워있는 것에 더 익숙해 졌을 때만 가능합니다.

푸조에서는 이 문제를 뒷좌석을 제거함으로써 해결할 수 있었습니다. 글쎄, 그들은하지 않았다. 207 CC는 206 CC와 마찬가지로 ID 카드에 2 + 2 표시가 있습니다. 즉, 앞좌석 20개 외에도 뒷좌석 XNUMX개가 있습니다. 그가 자라면(XNUMX센티미터) 일부 사람들은 이제 그가 마침내 충분히 컸을 것이라고 생각할 것입니다. 잊어 버려! 어린 아이가 있어도 공간이 부족합니다. 아기가 여전히 "의자"에 어떻게 든 미끄러지면 다리 공간이 없을 것입니다.

따라서 공간은 쇼핑백, 작은 여행 가방 또는 비즈니스 가방과 같은 다른 것들에 더 전념합니다. 지붕이 트렁크에 있을 때 그 공간이 유용합니다. 트렁크 뚜껑을 열 필요가 없고 시간이 오래 걸립니다. 하지만 열어보면 작은 구멍에 짐을 보관할 수 있는 곳이 있어서 놀랍니다.

루프 메커니즘은 이전 모델과 마찬가지로 루프를 완전 자동으로 열고 닫는 작업을 수행합니다. 첫 번째 작업은 23초, 두 번째 작업은 25초가 소요되며 흥미롭게도 운전 중에도 루프를 열고 닫을 수 있습니다. 속도는 XNUMXkm / h를 넘지 않아야하며 매우 낮지 만 지금은 가능합니다. 초안이 당신을 괴롭히지 않는다면 주저하지 마십시오! 대담하게 가속 페달을 밟으면 재미가 시작될 수 있습니다.

그러나 바람막이를 집어들 수 있습니다. 이것은 추가 비용으로 이용 가능합니다. 그런 다음에만 즐거움에 빠지십시오. 도시 속도(최대 50km/h)에서 이 Pejoychek의 바람은 거의 감지할 수 없습니다. 운전자와 동승자를 부드럽게 어루만지며 더운 날 더욱 쾌적하게 식혀줍니다. 속도계의 화살표가 숫자 70에 가까워지면 짜증이납니다. 하지만 어깨 높이에서 안전 벨트를 짜는 것도 짜증납니다. 이 문제는 승객을 초안으로부터 거의 완전히 보호하는 측면 창을 올리면 해결됩니다. 지금부터 느끼는 것은 머리 위를 가볍게 두드리는 것뿐입니다. 속도가 고속도로 제한을 초과할 때만 더 확실해집니다.

테스트 CC에는 스포츠 장비 패키지가 장착되어 있어 알루미늄 페달과 변속 노브, 더 풍부한 흰색 배경의 쿼드 게이지 계기판, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 더 나은 안전 ASR을 위한 자동 조광 내부 미러, ESP 및 액티브 헤드라이트, 그리고 보다 아름다운 외관을 위해 크롬 도금 배기관과 후면의 보호 아크, 스포티한 전면 범퍼 및 17인치 알로이 휠.

그러나 스포츠 레이블을 너무 심각하게 받아들이지 마십시오. 푸조의 코에서 디젤 엔진이 덜컹거렸다. 여유롭게 운전하고 싶다면 완벽한 선택이지만, 진동으로 인해 특정 속도에서는 시끄럽고 산만합니다. 207 CC는 이전 모델보다 크고 무겁기 때문에(200파운드 정도) 해야 하는 작업이 더 이상 쉽지 않습니다. 공장에서는 거의 변함없는 성능을 약속하며, 대부분의 경우 이를 확인할 수 있지만(최고 속도, 유연성, 제동 거리) 정지 상태에서 100km/h까지 가속에 대해서는 약속한 10에서 벗어나는 9km/h까지 이를 확인할 수 없습니다. 초.

동일한 토크와 1kW 출력을 제공하는 초현대식 6리터 터보차저 가솔린 엔진은 의심할 여지 없이 이 컨버터블에서 가장 적합하고 저렴한 선택입니다! 엔진보다 덜 스포티한 것은 조향 서보가 너무 부드럽고 의사 소통이 충분하지 않으며 알려진 모든 결함이 있는 110단 수동 변속기와 XNUMXkm/h에서 자동으로 작동하는 ESP입니다. 당신은 이 컨버터블이 엔진 사운드와 성능 이상을 제공해야 하는 모든 것을 사랑하게 될 것입니다(그런데 섀시는 많은 것을 할 수 있습니다).

그러나 푸조가 "스포츠"라는 단어를 이해하는 방식에 대해 전율을 느끼기 전에 이 "아기"가 실제로 누구를 위한 것인지 잠시 생각해보자. 가장 마음에 들었던 사람은 14일 간의 테스트 기간 동안 잘 수행했습니다. 네 엄마. 특히 Cosmopolitan을 자주 탐색하는 사람들을 위해. 그리고 그를 위해, 솔직히 말해서, 이것은 또한 주로 의도된 것입니다. 푸조는 소년을 위한 더 큰 307 CC(800유로 미만으로 구매 가능)와 더 성숙한 남성용 407 쿠페를 보유하고 있습니다.

Matevz Koroshec, 사진 :? 알레쉬 파블레티.

푸조 207 CC 1.6 16V HDi 스포츠

기본 정보

매상: 푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격: 22.652€
테스트 모델 비용: 22.896€
자동차 보험 비용 계산
힘:80kW(109


KM)
가속도(0-100km/h): 10,9
최대 속도 : 193km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 5,2리터 / 100km

기술 정보

엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사 터보 디젤 - 변위 1.560cm3 - 80rpm에서 최대 출력 109kW(4.000hp) - 240rpm에서 최대 토크 1.750Nm.
에너지 전달: 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 205/45 R 17W(Continental SportContatc2)
용량 : 최고 속도 193km/h - 가속 0-100km/h(10,9초) - 연료 소비(ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100km.
운송 및 정지: 컨버터블 - 2도어, 4시트 - 자립식 차체 - 전방 단일 서스펜션, 판 스프링, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 싱글 서스펜션, 스프링 스트럿, 크로스 레일, 종방향 레일, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 - 롤링 서클 11m - 연료 탱크 50 l.
Mase : 공차 1.413kg - 허용 총 중량 1.785kg.
상자: 트렁크의 부피는 Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5리터)의 표준 AM 세트로 측정되었습니다. 배낭 1개(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터);

우리의 측정

T = 27°C/p = 1.046mbar/rel. 소유자: 49% / 타이어: 205/45 R 17 W(Continental SportContatc2) / 측정값: 1.890km
가속 0-100km:14,1s
시내에서 402m: 19,3년(


116km/h)
시내에서 1000m: 35,3년(


151km/h)
유연성 50-90km/h: 11,7 (IV.) S
유연성 80-120km/h: 13,4(V.) p
최대 속도 : 193km/h


(V.)
최소 소비량: 5,5리터 / 100km
최대 소비량: 8,8리터 / 100km
테스트 소비: 7,6리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리: 39,0m
오전 테이블: 45m
50단 기어에서 3km/h에서 소음58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음56dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음62dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음6dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음67dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음66dB
공회전 소음: 36dB
테스트 오류: 틀림없는

전체 평점(314/420)

  • 많은 부분(스티어링 휠 위치, 루프 실링, 차체 강성 ...)에서 207 CC가 진행되고 있습니다. 유일한 문제는 그가 전임자의 질량을 유지할 수 있는지 여부입니다. 가격도 "상승"했다는 것을 잊지 마십시오.

  • 외관(14/15)

    푸조는 놀랍게도 정확하게 만들어진 아름다운 차를 다시 한 번 그렸습니다.

  • 인테리어(108/140)

    앞과 트렁크에 충분한 공간이 있으며 잘 앉고 뒷좌석은 가치가 없습니다.

  • 엔진, 기어박스(28


    / 40)

    디젤은 현대적이지만 새로운 가솔린과는 다릅니다. 푸조 변속기!

  • 주행성능(73


    / 95)

    위치는 좋습니다. 또한 섀시와 타이어 때문입니다. 비 의사 소통 파워 스티어링을 위반합니다.

  • 성능(24/35)

    207cc 더 많은 충분한 용량. 1800rpm 이하에서는 엔진이 쓸모가 없습니다.

  • 보안(28/45)

    추가 증폭기, 후방 아치, 머리 보호, ABS, ESP, 능동 헤드라이트... 안전은 정상

  • 경제

    더 큰 차, (훨씬) 더 비쌉니다. 디젤 엔진과 만족스러운 보증 패키지는 당신을 안심시킵니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

운전 위치

지붕 물개

몸의 뻣뻣함

바람 보호

트렁크

(또한) 소프트 파워 스티어링

사용할 수 없는 뒷좌석

1800rpm 이하의 엔진 반응

알루미늄 기어 노브(히트, 콜드)

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